小米 “丟輪保車” 引熱議，汽車安全認知該補補課了

最近刷到雷軍轉發(fā)博主文章，再次解釋小米汽車的 “丟輪保車” 設計，看完還挺有感觸的。

之前網(wǎng)上總有人拿 “碰撞掉輪子” 吐槽小米質量差，這次通過拆車直播和詳細科普，總算把這個誤會說清楚了，其實這背后藏著很實用的安全邏輯。

所謂 “丟輪保車”，本質就是汽車安全設計里的 “棄車保帥”。小米 YU7 在 25% 偏置碰撞時，車輪會主動外拋，而不是硬扛沖擊力。

這種情況大多發(fā)生在小角度碰撞中，此時前縱梁吸能有限，沖擊力很容易直沖 A 柱。小米通過特殊設計的橫梁和副車架角度，讓車身碰撞后側向滑移，同時車輪旋轉拋出，避免往乘員艙侵入，最大程度保住生存空間。

而且這不是小米獨創(chuàng)，奔馳、沃爾沃早就用類似設計了，沃爾沃的 SPOC 結構就是通過高強度塊引導車輪側飛，很多豪華車型都有這項技術，只是很少主動宣傳。

這件事也暴露了一個普遍問題：很多消費者對汽車安全的認知還停留在表面。就像有人覺得車門關著 “哐當” 響就是結實，鐵皮厚就安全，卻不知道真正決定碰撞安全的是車身結構、鋼材強度和吸能設計。

調研顯示，近三分之二的車主沒聽過 “白車身結構強度” 這個關鍵概念，大多靠直觀感受判斷車輛安全與否。

除了 “丟輪保車”，汽車上很多看似 “不合理” 的設計其實都是安全考量，比如引擎蓋的預折疊線，碰撞時會按預定路徑彎折，既保護車內乘員又減少行人傷害，這些設計平時不顯眼，關鍵時刻卻能發(fā)揮大作用。

從小米的具體設計來看，確實做了不少實際工作。YU7 的 A 柱用了 2200 兆帕熱氣脹工藝的超強鋼，車身還有 14 層防碰撞結構，搭配全席位氣囊，形成了完整的被動安全體系。

門把手的三重冗余電源設計也很貼心，極端碰撞后車門依然能正常開啟，保障逃生通道。這些細節(jié)加上 “丟輪保車” 的策略，能看出小米造車時確實把安全放在了重要位置，不是單純堆砌配置。

不過這次爭議也說明，車企和消費者之間存在安全認知鴻溝。車企花大力氣做的安全設計，因為缺乏通俗的科普，反而容易被誤解為 “質量缺陷”。

雷軍這次的科普其實很有意義，不僅回應了質疑，還讓更多人了解到汽車安全的專業(yè)知識。現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)發(fā)展快，新技術、新設計越來越多，不管是車企還是媒體，都應該多做些接地氣的科普，讓消費者能看懂、能理解。

說到底，汽車安全從來不是靠 “感官判斷”，而是靠科學的結構設計和嚴苛的測試驗證。

小米的 “丟輪保車” 科普是個好開始，希望能帶動更多車企透明化安全設計，也讓消費者學會理性看待汽車安全，不再被表面現(xiàn)象誤導。畢竟買車選安全，看的是實際結構和測試數(shù)據(jù)，而不是道聽途說的吐槽或主觀感受。