過去有人提到別克GL8（參數丨圖片），首先想到的是商務用途，很貼切的叫作“陸上公務艙”。但到了MPV民用化時代，此時GL8需要一款家用定位的車型來打破以往的印象，于是GL8陸尚出現了。

圖/文·于文浩

GL8在國內MPV市場一直是大佬級的存在，多年來沒有其他車型能撼動他的位置，“八百里送公章”的網絡梗詮釋了他商務屬性的用途，大到公務、商務，小到明星、客戶接送，GL8從來都是商務出行的標準。然而，最近幾年動搖GL8冠軍銷量寶座的竟然是新能源，原本商務定位對車輛的油耗并不看重，只要滿足舒適、實用就好，但大幅降低油耗的新能源不僅節(jié)省了商務出行的開支，同時也趕上了家用MPV市場的崛起，對更加看重燃油經濟性的個人用戶而言，新能源動力絕對是首選。此時，各大國產、合資品牌的純電、增程、混動MPV如雨后春筍般讓GL8四面受敵，一時間GL8被拉下月銷量冠軍的寶座。如何破局保住地位將成為今后GL8乃至別克品牌發(fā)展的關鍵。

GL8選擇的是調整定位和更新動力。首先從GL8陸尚開始，GL8家族的整體定位從單純的商務MPV轉向偏重家庭的屬性，即便是更具有商務用途的入門版GL8陸上公務艙，車型更新后的宣傳語也已經融合家用定位的“有家有業(yè)，有GL8”，而比陸尚高一級別的陸尊更是打出了“全家人的新能源頭等艙”來明確自身帶有更多的家用性質。既然定位調整了，以前的動力顯然不符合當下的市場需求，好在通用的家底豐厚，在不改變現有車身架構的基礎上，插電混合動力系統(tǒng)上車了，首先面世的就是今天的主角GL8陸尚。

這次別克做的很聰明，新能源系統(tǒng)先在最親民的GL8陸尚中普及，并且通過陸尚和陸上公務艙雙車在外形上的升級悄悄地換掉了老舊的胖頭魚。整體外觀風格源自之前燃油版時代的ES陸尊，只是在車頭和車尾做了現代化的更新，用上了別克最新的Pure design家族化設計語言，現在看習慣的飛檐展翼式前臉。頭燈樣式是區(qū)分陸尚和高一級別陸尊的地方，前者將近遠光燈、展翼式日行燈整合成長條狀，而后者則采用分體式，陸尚頭燈的位置只用作日行或轉向功能。

側面形態(tài)大家就很熟悉，延續(xù)了ES陸尊經典風格。這里有個冷知識，第三排側窗并非傳統(tǒng)意義上的玻璃，而是采用有機玻璃。尾部的改動很顯檔次，透明的貫穿式尾燈罩下中間是BUICK的英文標識，兩側透著與日行燈相呼應的展翼式尾燈，看似整體的紅色燈光是由214顆LED組成，艷麗的色彩提供633納米超紅光波長，即便是雨雪霧霜天氣也有著不錯的穿透力。

內飾的整體風格也是延續(xù)了ES陸尊的設計理念，梯形的雙12.3英寸聯屏有別于新款陸尊的倒梯形30英寸一體屏，所以在顯示效果和觸屏靈敏度上兩者有所差別。不過，方向盤樣式無論是陸尚還是陸尊，都統(tǒng)一換成全新的四輻造型，美感和手感都上了一個臺階。材質的用料上延續(xù)了ES陸尊時的水準，部分軟性材質的覆蓋讓展現效果溫馨且不失豪華感。車機是別克eConnect系統(tǒng)，常用功能顯示很清晰，沒有過多繁雜的二三級菜單，蘋果手機用戶可以通過CarPlay使用更多手機上的APP。

MPV重點的二排座椅根據配置的不同，造型和功能上會有較大的差別。頂配尊享版提供的是之前ES陸尊的同款航空座椅，兩側扶手是全包形式，帶有電動腿托功能，頭枕也可以做翻折調節(jié)，乘坐舒適性很高，這點已經得到ES陸尊車主的驗證了。另外兩個配置的座椅相對要簡單一些，與前排座椅造型類似，兩側加了可向上收起的移動扶手，整個調節(jié)功能均為手動控制，和之前胖頭魚搭載的座椅相同，乘坐感受相對要弱一些。而第三排不需要過多贅述，表現等同于ES陸尊，頭部和腿部空間比較充裕，行李廂空間也得到過驗證，7座滿載的情況下也能放下不少的行李，這些都是GL8的強項，陸尚也都繼承了。

動力系統(tǒng)是這臺車的重點，1.5T混動發(fā)動機搭配奧特能標準的“真龍”插混系統(tǒng)，采用2擋DHT變速器，系統(tǒng)綜合功率達到397馬力、580牛米，百公里加速7.7秒。這個數據在當年GL8的2.0T時代想都不敢想，輕踩油門加速的反饋就要比純油快很多，百公里9到7秒的加速進步對于GL8來說是翻天覆地的變化，同時還能提升燃油經濟性。

畢竟陸尚有著WLTC一百多公里的純電續(xù)航，日常城市通勤兩天左右基本不需用油。即便是碰上各種臨時跑高速的情況，WLTC百公里綜合油耗能低至1.25升，饋電狀態(tài)下WLTC百公里油耗也能控制在6.68升，而CLTC綜合續(xù)航能達到1420公里，實際使用平均油耗能平穩(wěn)在百公里7升左右。要知道搭載2.0T純油版GL8的WLTC百公里油耗還要8.8升，日常使用油耗基本在百公里10升以上，綜合續(xù)航基本也就在700公里以內。

至于整體的駕駛感受仍然與之前的ES陸尊類似，沒有過分的將懸架調軟，保留了一定的過彎支撐性，同時過濾掉大多數來自路面的振動感，讓整車反饋很扎實，不會出現左搖右擺的暈車感。不過，操控的粗糙感要明顯強于陸尊，后艙的空腔感也沒有徹底解決，這也是陸尚和陸尊級別上的差異化表現。

24.99萬元起的價格，對于GL8陸尚而言定價已經很親民，加上通用成熟的插電混動技術的加持，超乎老車主想象的油耗表現，現在的銷量和大街上的能見度已經說明問題了。陸尚的表現也讓GL8向著拓展家用、轉型新能源領域充滿了信心。

牟經理

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