紅牛如何從賣(mài)飲料到造車？

用誰(shuí)家的發(fā)動(dòng)機(jī)？

F1設(shè)計(jì)師紐維參與帶來(lái)了什么？

紅牛如何從賣(mài)飲料到造車？

表面上看，RB17掛著紅牛的標(biāo)志，但這并不是紅牛贊助、代工廠制造的產(chǎn)物，而是RBAT紅牛先進(jìn)工程打造的新車。說(shuō)到紅牛的造車部門(mén)，就不得不從紅牛飲料說(shuō)起，大家熟知的紅牛有三家，包括奧地利、泰國(guó)和國(guó)內(nèi)的紅牛，其實(shí)都有關(guān)聯(lián)。

紅牛的誕生可以追溯到1984年，創(chuàng)始人馬特希茨在一次前往泰國(guó)的商務(wù)旅行中，接觸到了由泰國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的一種飲料Krating Daeng，喝了之后，讓倒時(shí)差的馬特希茨變得精神，于是馬特希茨找到這家飲料的老板，兩人隨后合作，對(duì)產(chǎn)品配方進(jìn)行重塑，引入歐美市場(chǎng)，發(fā)展為如今的Red Bull紅牛能量飲料品牌。

而國(guó)內(nèi)的紅牛屬于特許經(jīng)營(yíng)，華彬集團(tuán)于1995年與泰國(guó)紅牛共同成立了紅牛維生素飲料公司，獲得了在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售紅牛的權(quán)利，也就是大家熟悉的金罐紅牛。

與多數(shù)消費(fèi)品企業(yè)不同，紅牛在品牌擴(kuò)張過(guò)程中，并未止步于贊助體育運(yùn)動(dòng)，而是逐步深度體育項(xiàng)目本身，尤其是賽車這類偏向極限的運(yùn)動(dòng)。1995年，紅牛首次以贊助商身份進(jìn)入F1，與索伯車隊(duì)展開(kāi)合作。真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在 2004 年——紅牛收購(gòu)捷豹F1車隊(duì)，并于2005 賽季正式成立紅牛車隊(duì)。

在隨后的二十年中，紅牛車隊(duì)不僅發(fā)展壯大，更在持續(xù)高強(qiáng)度的技術(shù)投入中，構(gòu)建起一套完整成熟的賽車工程體系?？諝鈩?dòng)力學(xué)、復(fù)合材料、仿真計(jì)算與整車系統(tǒng)工程能力被不斷推向極限。正是在這樣的背景下，RBAT紅牛先進(jìn)工程逐步從車隊(duì)技術(shù)部門(mén)中獨(dú)立出來(lái)，成為一家對(duì)外運(yùn)作的高端工程公司，內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了跨界造車。

用誰(shuí)家的發(fā)動(dòng)機(jī)？

雖然紅牛有自己的工程部門(mén)，但制造發(fā)動(dòng)機(jī)一直不是強(qiáng)項(xiàng)，而是與福特、、雷諾、本田等公司合作，因此紅牛的第一款車RB17選擇了第三方供應(yīng)商的引擎，由英國(guó)的考斯沃斯參與開(kāi)發(fā)。這是一臺(tái)排量4.5L的自然吸氣V10，設(shè)計(jì)哲學(xué)直接源自90年代末的F1發(fā)動(dòng)機(jī)：小活塞、短行程、高轉(zhuǎn)速、低旋轉(zhuǎn)慣量，紅線轉(zhuǎn)速達(dá)到15000 rpm，這要比普通的量產(chǎn)車轉(zhuǎn)速快了一倍，高頻尖嘯的聲浪，接近老式F1賽車，原始機(jī)械感也是這個(gè)時(shí)代缺乏的，折讓紅?？梢耘c其他跑車差異化競(jìng)爭(zhēng)。

在此基礎(chǔ)上，RB17 引入了一套輕量化電驅(qū)輔助系統(tǒng)。200 馬力的電機(jī)被集成在變速箱內(nèi)部，用于起步輔助、優(yōu)化換擋平順性，同時(shí)也取代了傳統(tǒng)的機(jī)械倒擋結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用半受力結(jié)構(gòu)，通過(guò)副車架與碳纖維單體殼連接，而非F1賽車常見(jiàn)的全受力設(shè)計(jì)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配一臺(tái) 6 速變速箱，碳纖維外殼由紅牛工程團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)組裝，齒輪則由Xtrac提供。

F1設(shè)計(jì)師紐維參與帶來(lái)了什么？

紐維是效力紅牛F1車隊(duì)多年的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)了多款經(jīng)典F1賽車，如果說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)是RB17的靈魂，那么空氣動(dòng)力學(xué)就是骨架。與傳統(tǒng)超跑不同，RB17的空動(dòng)思路完全建立在F1與地效賽車的邏輯上。

整車核心不是夸張的外部造型，而是車底，RB17采用了高度復(fù)雜的地效通道設(shè)計(jì)，通過(guò)文丘里效應(yīng)在車底高速氣流中產(chǎn)生巨量負(fù)壓。下壓力沒(méi)有依賴巨大尾翼，而是由車底、擴(kuò)散器和全寬尾翼協(xié)同產(chǎn)生。主動(dòng)前翼、主動(dòng)尾翼以及帶有吹氣風(fēng)扇的擴(kuò)散器系統(tǒng)，讓RB17在不同速度區(qū)間擁有不同的氣動(dòng)狀態(tài)。

根據(jù)紐維披露的數(shù)據(jù)，RB17在約190 km/h 時(shí)，其下壓力已接近整車重量；當(dāng)車速提升至約 240 km/h，下壓力可達(dá)到1700公斤，考慮到輕量化結(jié)構(gòu)與輪胎負(fù)載限制，主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)會(huì)在更高速度區(qū)間主動(dòng)降低下壓力，以控制結(jié)構(gòu)應(yīng)力，防止輪胎爆胎。

選車偵探觀點(diǎn)：紅牛從一家飲料公司，到贊助極限運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入賽車領(lǐng)域，再到成立車隊(duì)，發(fā)展壯大后自己造車，這條路和一些造車新勢(shì)力依賴第三方公司代工完全不同，真正將F1技術(shù)融入到跑車?yán)?，?dāng)然短板就是產(chǎn)量低，成本高昂，價(jià)格達(dá)到500萬(wàn)英鎊，高轉(zhuǎn)速V10并不適合日常駕駛，低轉(zhuǎn)速吵鬧、振動(dòng)大，沒(méi)有任何儲(chǔ)物空間。大家覺(jué)得紅牛造的車怎么樣？歡迎討論。