從雄心勃勃到障礙重重，一條附加條款，可能讓這位前紅牛功勛領隊的回歸之路至少再等一年。

據(jù)PlanetF1報道：前紅牛車隊領隊克里斯蒂安·霍納意圖通過收購Alpine車隊不分股份重返F1圍場的計劃，正面臨糟糕的條款阻礙！

核心障礙：一份“三年鎖定期”協(xié)議

此前報道稱，霍納將目標瞄準了Alpine小股東Otro Capital手中24%的股份。該股份于2023年6月以約2.16億美元購入，如今估值已飆升至5.88億美元，漲幅高達170%，并且有消息稱Otro Capital的出手意愿強烈。

然而，變故來自一份當初的附加條款！

據(jù)報道，Otro Capital在收購時簽署的協(xié)議中明確規(guī)定：自2023年9月文件簽署之日起3年內，不得以任何形式轉讓或出售該股份。

這意味著，霍納最早也要等到2026年9月才能啟動收購程序。

然而即便三年期滿，Otro想要出售股份仍需獲得雷諾集團的同意，這為交易增添了另一層不確定性。

時機與資金的博弈

即便上述障礙均能克服，霍納仍面臨時機與資金的嚴峻挑戰(zhàn)。

估值變動風險：如果Alpine在2026賽季新規(guī)下表現(xiàn)突破，車隊估值勢必進一步攀升?；艏{目前籌備的資金，到那時是否還能覆蓋收購成本，將被打上巨大問號。

備選方案：阿斯頓·馬?。?/p>

PlanetF1在報道中同時指出，霍納或許還有另一個選擇方向——阿斯頓·馬丁車隊。

有消息稱，車隊老板勞倫斯·斯特羅爾有意出售部分車隊股份。

與收購Alpine股份可能獲得的影響力不同，在阿斯頓·馬丁，霍納很難通過入股獲得核心領導地位。

眾所周知，霍納回歸的核心訴求是成為一支車隊的領導者或擁有核心決策權，而馬丁現(xiàn)有的管理層結構顯然難以滿足這一條件。

不過，圍場永遠充滿可能。鑒于近期關于紐維是否適合擔任領隊的質疑，以及他本人被傳出的不滿情緒，未來這兩位“紅牛系”老友在馬丁車隊再聚首，也并非天方夜譚。

畢竟，在漢密爾頓都能加盟法拉利的今天，F(xiàn)1圍場內還有什么不可能發(fā)生呢？