FIA將與技術(shù)人員在巴塞羅那測試前進行會議，討論梅奔和紅牛近期被指鉆研引擎漏洞的議題。

最近圍繞F1新技術(shù)規(guī)則的爭議是動力單元（PU）內(nèi)燃引擎（ICE）的壓縮比問題，上一代引擎的最高壓縮比是 18:1，但在今年實施的新規(guī)則中，這一數(shù)字已被下調(diào)至 16:1，部分原因是為了降低新進廠商面對的技術(shù)難題。

而現(xiàn)在的爭議是，有報導(dǎo)指出梅奔和紅牛似乎研發(fā)了一些特殊零部件，能在引擎處于靜止狀態(tài)下保持 16:1 的壓縮比，但在高溫運作的時候，這些零部件能大幅膨脹，將活塞推得比在冷卻的時候更接近氣缸頂部，提升壓縮比的同時也能改善燃油效率。

初步估計，這種設(shè)計可帶來額外15匹馬力，相當于每圈快大約0.3秒。更重要的是，這種設(shè)計無法在FIA的驗車中發(fā)現(xiàn)，因為FIA只能在靜止狀態(tài)和環(huán)境溫度下進行驗車，變相梅奔和紅牛能透過此規(guī)則漏洞取得更高性能。

在測量壓縮比方面，F(xiàn)1技術(shù)規(guī)則第C5.4.3條明確指出：“引擎任何氣缸的壓縮比不得高于 16.0。測量此數(shù)值的程序?qū)⒏鶕?jù)FIA-F1-DOC-C042文件，由每個PU制造商詳細說明，并在環(huán)境溫度下進行。該程序必須經(jīng)FIA技術(shù)部門批準并納入PU制造商的認證檔案中?！?/p>

有關(guān)梅奔和紅牛引擎設(shè)計的消息，相信是由最近轉(zhuǎn)投使用其他動力單元的車隊的前員工透露。而相關(guān)消息于場內(nèi)傳出后，奧迪、法拉利和本田都對此感到擔(dān)憂，要求FIA對技術(shù)規(guī)則進行解釋，說明規(guī)則中所不允許的事項。

FIA發(fā)言人最初回應(yīng)記者時，承認現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)則沒有涵蓋熱力膨脹方面的設(shè)計。雖然當局表示無意緊急修改技術(shù)規(guī)則和驗車程序，但不排除未來修改相關(guān)規(guī)則或測量程序的可能性，間接認可梅奔和紅牛的引擎設(shè)計。

直到日前，F(xiàn)IA表示將在1月22日再次討論壓縮比的問題，與會者包括多位技術(shù)人員。不過當局表示，是次會議是早已安排好，除了針對壓縮比的問題之外，還會討論其他技術(shù)規(guī)則事項，包括車架和空氣動力學(xué)設(shè)計。

FIA發(fā)言人表示：“跟以往引入新規(guī)則時一樣，針對2026年動力單元和底盤設(shè)計的討論仍在進行中，計劃于1月22日舉行的會議是與技術(shù)人員之間的討論。跟過往一樣，F(xiàn)IA會評估情況，以確保所有參賽者對規(guī)則有一致的理解和應(yīng)用?！?/p>

不過在巴塞羅那舉行的首輪季前測試將會在會議后的4日舉行。毫無疑問，這個時候所有動力單元制造商都已經(jīng)完成引擎的設(shè)計，在時間、技術(shù)和成本上都是不可能的任務(wù)。

這是因為壓縮比涉及引擎本體的設(shè)計，若要修改壓縮比則有可能連帶引擎本體也要重新設(shè)計，不可能在3月1日完成認證之前臨時更改設(shè)計，而且大改引擎設(shè)計勢必花費大量資金，這在成本上限之下會嚴重影響車隊的開發(fā)。所以就算當局決定修改技術(shù)規(guī)則，也主要是針對2027年。