青島西海岸新區(qū)的地鐵，有不少爭議新區(qū)這邊推動的地鐵線路網(wǎng)修編，形成了19號線和21號線，未來很有機會提到市區(qū)的規(guī)劃。但另一條12號線到底要不要建的事情，也讓不少人擔心。

這幾年青島地鐵發(fā)展脈絡比較清楚，一期完善了東岸主城的網(wǎng)絡骨架，二期頂著環(huán)灣修，讓東西岸的跨海通道給打通了，三期重點放在北岸區(qū)域的連通上，也是要進一步幫助膠東經(jīng)濟圈一起發(fā)展?，F(xiàn)在三期規(guī)劃有13條線路落地達到506公里。但西海岸新區(qū)作為青島的經(jīng)濟龍頭，突破到了5000億的GDP， 在青島的經(jīng)濟總量中占了1/3，常住人口大概264.1萬，手里還有六大千億級別的產(chǎn)業(yè)，可是地鐵比較少，讓人感到很疑惑。而且東岸這邊最早的8號線，直通膠東機場。西海岸到現(xiàn)在都沒享受到這個待遇。

不少人覺得，東岸能夠坐地鐵到機場，為啥西岸達不到呢？12號線作為一條比較重要的線路，線路能從金沙灘到膠東機場，還連接了上合示范區(qū)、中德生態(tài)園等地方。讓西海岸沒有直達機場的缺憾給補上了，而且還能把環(huán)膠州灣的地鐵徹底連接?？上?，連續(xù)幾年都沒出現(xiàn)在重點的準備名單里。聽說因為初期的客流達不到審批要求。好在上合示范區(qū)段的2.5公里路段已經(jīng)跟上合大道同步施工了，是想推進的。

不過跟不少人的看法有些偏差，有人認為上合區(qū)如今的人不多，地鐵修了害怕浪費。但有句老話又說，要想富先修路，地鐵通了，或許產(chǎn)業(yè)跟人口流量自然來了。

新增的19號線跟21號線也有不少的問題。19號線是奔著西海岸大學城去的，那里的學生很多。有些人覺得這條線路有很大的獲批可能性。21號線則有點尷尬，因為它跟12號線有些路段重合。這也讓人覺得兩條線路或許只能二選一。

從青島地鐵的設計規(guī)劃里，大概能有七八個備選項目。不少人關心的線路都在里面，但最終的獲批還要看城市整體的布局能否拼好。

除了這個線路，維多利亞灣片區(qū)住的人，少說也得幾萬，但公交車并不算發(fā)達，不少人希望在這邊能設立地鐵站。另外，6號線往北邊延伸接上8號線，或者讓12號線連接上紅島高鐵站，這樣能提升環(huán)灣的出行能力。

未來期待的是青島地鐵13號線連接到日照，11號線延伸到海陽。但有這些能做好，那青島地鐵可以更好地帶動周邊的城市發(fā)展。

但青島的地鐵設計規(guī)劃里，也不是修幾條線路這樣簡單，對整個青島的協(xié)調(diào)發(fā)展至關重要，不管是十二號線能否落地，還是十九號線是否符合大學生的需求，又或者是其他的都市圈線路延伸，在核心上都要趕上城市的發(fā)展節(jié)奏。希望能夠規(guī)劃靠譜一些，不要出現(xiàn)紅島高鐵站那樣的問題。