去年北京摩展，雅馬哈一口氣發(fā)布了6款大貿(mào)車型，包括最新款的NMAX155、2025 MT07、2025 MT03&R3等新車。

其中，最讓“錢包鼓鼓”的兄弟興奮的車型莫過于雅馬哈最新一代的旗艦運動跑羊TMAX 560 TECH MAX，它也是眾多踏板愛好者的夢想車型之一。

去年年底，雅馬哈也順勢在TMAX 推出20年之際推出了限量版TMAX “25th Anniversary”，可見其在雅馬哈一眾車型的地位。

如果達摩院沒有記錯的話，雅馬哈T-MAX系列引入國內(nèi)市場也最少有7-8年時間了，當年他們引入的首款T-MAX車型為TMAX530 DX版。

當年達摩院也對其進行過試駕體驗，不過由于各種原因后續(xù)對雅馬哈T-MAX系列也沒有進行體驗過。

人生如果沒有夢想，那跟咸魚不是一樣嗎？本期，達摩院送上外媒對最新款 TMAX 560 TECH MAX的試駕體驗，聽聽他們是如何評價這款“運動踏板之王”。

▲TMAX 560 TECH MAX

雅馬哈TMAX運動大踏板經(jīng)過多次的提升優(yōu)化。其中，2013年，TMAX進行了全面改款，發(fā)動機排量提升至530cc，車型名稱也改為“TMAX530”。

2020年，雅馬哈TMAX發(fā)動機排量提升至561cc，名稱也改為“TMAX560”。雖然最大功率輸出仍保持在48馬力，但轉(zhuǎn)速和扭矩都有所加強。

2022年，雅馬哈為其配備了獨特的輕量化“SPINFORGED WHEEL”輪轂，以及雅馬哈首款電動油箱蓋。外觀造型也經(jīng)過了徹底的重新設計變得更加緊湊。此外，它還配備了7英寸高亮度TFT液晶儀表并支持智能手機互聯(lián)。

來到去年，也就是2025款“TMAX560”還配備了改進的ECU提升環(huán)保性能。

排氣口與排氣管的連接處采用TIG焊接，消音器內(nèi)部表面光滑，從而實現(xiàn)對油門操作的線性響應。最大輸出功率保持不變，仍為48馬力，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速從7500轉(zhuǎn)降低至7000轉(zhuǎn)。

此外，通過將離合器配重塊從12個減少到10個，并優(yōu)化離合器彈簧，降低了極低速時的頓挫感，使起步和加速更加平順。

外觀方面，本次試駕的主角雅馬哈TMAX 560 TECH MAX位置燈采用類似“T”字的線性設計，前臉也經(jīng)過重新設計，呈現(xiàn)出略微內(nèi)收的下巴造型。

此外，“六軸慣性測量單元”（IMU）采集并計算前輪速度和后輪速度信息，并將這些信息傳遞給“液壓單元”（HU），HU根據(jù)傾斜角度控制制動器，并在ABS啟動時將傾斜角度反映到制動壓力上。

重新設計的TFT儀表盤現(xiàn)已兼容智能手機應用程序“ Y-Connect ”，如果智能手機上安裝了“Garmin Motorize”應用程序還可以顯示導航功能。此外，它還配備了“緊急停車信號（ESS）”，可提醒后方車輛緊急停車，從而提升了安全性和便利性。

TMAX560 TECH MAX還全新配備了拉絲拋光輪轂、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS，可在騎行過程中監(jiān)測胎壓）以及升溫更快的把手加熱器。

此外，它還保留了巡航控制系統(tǒng)、電動可調(diào)風擋、主座椅加熱、可調(diào)后懸架、車把開關(guān)背光燈和一鍵啟動等功能。

TMAX560 TECH MAX車重221 公斤，推拉時感覺比較重。不過，這輛車很穩(wěn)所以不用擔心它會突然晃動。座椅寬敞，騎行姿勢調(diào)整空間很大，但考慮到操控的便捷性，我最終還是會向前坐，停車時感覺車身比較大。

這可能是因為這款車主要面向身材高大的海外騎手。然而，一旦車身稍微前移，操控就變得輕盈靈活，即使在城市狹窄的十字路口也能輕松轉(zhuǎn)彎。

TMAX560 TECH MAX的車身布局不像踏板車那樣發(fā)動機隨后輪移動，而是像跑車一樣懸掛在車架上。這有助于集中重量和質(zhì)量，可能正是它擁有出色平衡性的原因，也正是這種平衡性讓它在騎行時感覺輕盈靈活。

發(fā)動機特性可在“T（旅行模式）”和“S（運動模式）”之間切換。兩種模式下怠速轉(zhuǎn)速均在1200轉(zhuǎn)左右，但“T模式”下扭矩從3000轉(zhuǎn)開始輸出，并在4000至5000轉(zhuǎn)之間產(chǎn)生強勁的扭矩。

“S模式”下扭矩從2500轉(zhuǎn)開始輸出，并在3000至4000轉(zhuǎn)之間提供足以引領車流的加速和巡航速度?！癟模式”下轉(zhuǎn)速上升緩慢，扭矩輸出平順，沒有強烈的推背感。

因此，車身姿態(tài)變化較小，加速感覺平順柔和帶來高品質(zhì)的駕駛感受和舒適的駕乘體驗。

另一方面，在“S模式”下，發(fā)動機在任何轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能迅速響應油門操作，扭矩輸出如同推背般強勁。

車身姿態(tài)變化較大但加速性能卻十分迅猛。由于無需操作離合器或換擋即可加速，因此達到100公里/小時的速度感覺比仿賽還要快。

前后剎車易于控制，制動力穩(wěn)定，車架剛性也很強，因此操控性穩(wěn)定。雖然無法用膝蓋夾緊車身，但可以用腳踝夾住中央通道，因此在“S模式”下也能體驗到操控車輛的樂趣。

自動變速器的優(yōu)勢在于，您可以專注于操控和油門，無需操作離合器或換擋，從而享受運動化的騎行體驗。

我個人非常喜歡這種騎行感受，良好的重心平衡也使車輛感覺輕盈靈活，因此我認為雅馬哈將TMAX560稱為“自動運動型踏板”是合情合理。

這次我還嘗試了搭載后座乘客來騎行，得益于寬敞的座椅空間我并沒有感到局促。

突然加速和剎車也會導致騎行姿勢發(fā)生顯著變化，但只要騎行時注意保持后座乘客的姿勢，就能感受到前后懸掛系統(tǒng)努力保持車身平穩(wěn)，即使在加速或剎車時，車輛也能保持很高的穩(wěn)定性。

前后懸掛系統(tǒng)的出色減震性能很可能對此起到了很大的作用，即使行駛在路況較差或布滿車轍的路面上，車身也不會受到劇烈沖擊，即使駛過顛簸和縫隙也能獲得平順的騎行體驗。TMAX560 的一大亮點在于它完美融合了跑車的運動性能和踏板的舒適性。

“TMAX560 TECH MAX”是一款高端車型，在“TMAX560”的基礎上增加了更多配置。

新增配置包括雅馬哈獨有的“旋壓鍛造輪轂”（SPINFORGED WHEEL），該輪轂經(jīng)過精密加工，并配備了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）以及加熱速度更快的加熱手把。

此外，它還保留了之前“TECH MAX”車型的巡航控制系統(tǒng)、電動可調(diào)風擋、加熱主座椅、可調(diào)后懸架、車把開關(guān)背光燈和一鍵啟動功能。

在這些功能中，我發(fā)現(xiàn)最實用的是加熱手把、加熱座椅和電動可調(diào)屏幕。這兩項功能都可以通過左側(cè)手把上的操縱桿和顯示屏進行開關(guān)和設置更改，而且操作起來非常直觀便捷。

手把加熱和座椅加熱均可調(diào)節(jié)至三個溫度級別，無論哪個級別，我都能立即感受到溫暖。

電動可調(diào)風擋可以無級調(diào)節(jié)高度，當我把風擋調(diào)到最高位置時，風噪就完全消失了。乘客也說風噪消失了，可見風擋的防護效果相當不錯。

試駕當天氣溫降至10攝氏度，但風始終沒有吹到我的身上，我的手和臀部感覺溫暖舒適。不過定位高端的它并沒有配備車載電子牽引力控制系統(tǒng)（ETC）。考慮到長途旅行的便利性，我希望TECH MAX能標配ETC。

通過本次試駕體驗，我能感覺到之前試駕過的MAX系列的感覺在TMAX560上同樣存在——盡管排量不同，扭矩和動力有所差異，但TMAX 560 TECH MAX給我留下了相似的印象，例如造型、扎實的車身和加速運動性能。

不過，我們認為，在雅馬哈目前一眾MAX系列車型中，只有TMAX560 TECH MAX是可以同時兼顧舒適性和運動性的頂級車型。