近日，南匯支線 10 標(biāo)跨兩港大道右線 158 米連續(xù)梁順利合龍，標(biāo)志著該標(biāo)段 10 聯(lián)連續(xù)梁施工全部完成。該標(biāo)段位于上海東站站～下鹽路站高架區(qū)間，線路由西向東敷設(shè)，左右線上跨兩港大道后折轉(zhuǎn)朝南引入下鹽路站。此次施工的右線連續(xù)剛構(gòu)主跨 158 米，線路轉(zhuǎn)彎半徑 800 米，且兩港大道車流量大，大跨度懸臂澆筑易受多重因素影響產(chǎn)生線形偏差，施工難度與安全管控要求極高。

針對跨路施工痛點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用 “菱形掛籃 + 防護(hù)棚架” 方案，優(yōu)化掛籃設(shè)計(jì)并搭設(shè)全封閉防護(hù)棚架，搭配臨時警示標(biāo)識、燈帶及專人值守，保障道路通行安全。合龍階段，團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格遵循 “擇時鎖定、對稱配重” 方案，提前監(jiān)測橋梁及周邊環(huán)境，選擇夜間低溫時段鎖定合龍段，精準(zhǔn)核算懸臂段自重與施工荷載，實(shí)現(xiàn)兩端同步對稱配重，以毫米級精度完成合龍。

與此同時，在浦東國際機(jī)場 3 號航站樓地下深處，南匯支線 1 標(biāo) “申拓號” 超大直徑盾構(gòu)機(jī)完成掘進(jìn)后迎來拆解挑戰(zhàn)。因 s32 地道上穿盾構(gòu)接收井，吊裝孔空間被壓縮三分之二，僅余短邊約 7 米、長邊約 8.5 米、直角邊約 12 米的梯形預(yù)留孔，拆解吊裝難度極大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)反復(fù)優(yōu)化方案，確定分塊拆解、分批吊裝、順序外運(yùn)的路徑。

拆除作業(yè)中，800 噸主吊與 400 噸輔吊緊密配合，對盾構(gòu)機(jī)刀盤、驅(qū)動裝置等關(guān)鍵部件模塊化拆分，在狹窄孔洞內(nèi)精準(zhǔn)完成高難度吊裝動作，順利完成拆解外運(yùn)，為隧道后續(xù)施工創(chuàng)造條件。

上觀號作者：浦東觀察