天眼查天眼風(fēng)險信息顯示，近日，方運舟、張勇、宜春浪綾企業(yè)管理咨詢中心（有限合伙）新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的 105 萬余元，執(zhí)行法院為上海市第一中級人民法院。

宜春浪綾企業(yè)管理咨詢中心（有限合伙）成立于 2021 年 10 月，執(zhí)行事務(wù)合伙人為方運舟，出資額 548 萬人民幣，經(jīng)營范圍為社會經(jīng)濟咨詢服務(wù)、信息咨詢服務(wù)。合伙人信息顯示，該咨詢中心由方運舟、張勇等 40 余位合伙人共同出資。

這則看似普通的被執(zhí)行人信息，卻在新能源汽車行業(yè)引發(fā)不小震動 —— 畢竟方運舟是哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長，張勇是聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，兩位核心高管同時被列為被執(zhí)行人，絕非偶然事件。105 萬余元的執(zhí)行標(biāo)的，相較于哪吒汽車累計超 228 億元的融資總額或許不值一提，但這背后暴露的企業(yè)經(jīng)營隱憂，遠比金額本身更值得警惕。

作為哪吒汽車的靈魂人物，方運舟與張勇的名字深度綁定著企業(yè)的品牌信譽與市場信心。公開資料顯示，兩人共同帶領(lǐng)哪吒汽車從行業(yè)新丁成長為曾經(jīng)的 “新勢力黑馬”，推出 6 款覆蓋 A00-B + 級市場的車型，遠銷全球 30 多個國家和地區(qū)，累計收獲 42 萬用戶。而此次涉事的宜春浪綾企業(yè)管理咨詢中心，由 40 余位合伙人共同出資，大概率是哪吒汽車早期員工持股平臺或合伙人利益共享載體，其卷入執(zhí)行案件，難免讓人聯(lián)想到內(nèi)部利益分配糾紛或早期合作協(xié)議爭議。

結(jié)合哪吒汽車近年的經(jīng)營狀況來看，這起被執(zhí)行人事件更像是企業(yè)困境的一個縮影。具體來看，財報數(shù)據(jù)給出了更清晰的答案：從 2021 年至 2023 年，哪吒汽車母公司合眾新能源分別虧損 48.4 億元、66.67 億元以及 68.67 億元，三年累計凈虧損高達 183.74 億元，毛利率始終為負，經(jīng)營現(xiàn)金流持續(xù)凈流出，總負債規(guī)模接近百億元，欠供應(yīng)商款項占總負債近三分之二。

持續(xù)的巨額虧損終究難以維系，進入 2024 年后，哪吒汽車的運營資金進一步告急，一系列運營危機接踵而至：提車慢的投訴量激增，內(nèi)部啟動大規(guī)模裁員，員工工資拖欠問題浮出水面，更有供應(yīng)商爆料被長期拖欠貨款。這些問題相互疊加，最終一步步導(dǎo)致品牌停擺，瀕臨破產(chǎn)。銷量方面更是雪上加霜，2025 年 1 月國內(nèi)交付量僅 110 輛，前 4 個月累計不足 500 輛，同比暴跌 97%；海外市場也因歐盟反補貼稅陷入困境，出口成本激增 22%，交付周期延長至 90 天。

在資金鏈承壓、市場表現(xiàn)疲軟、運營危機頻發(fā)的背景下，核心高管卷入法律糾紛，無疑會加劇市場對哪吒汽車的信任危機。對于新能源車企而言，創(chuàng)始人與高管的個人信用與企業(yè)信用高度綁定，尤其是在融資環(huán)境收緊的當(dāng)下，此類負面信息可能影響投資者信心，進一步壓縮企業(yè)的融資空間。更值得關(guān)注的是，宜春浪綾作為包含 40 余位合伙人的持股平臺，其糾紛可能牽扯到核心團隊穩(wěn)定性，而人才流失對于正處困境的車企而言，無疑是雪上加霜。

從行業(yè)視角來看，這起事件也是新能源汽車行業(yè) “淘汰賽” 的生動注腳。曾經(jīng)依靠資本輸血野蠻生長的時代早已過去，隨著市場競爭加劇、補貼退坡、盈利壓力增大，一批抗風(fēng)險能力較弱的新勢力車企陷入經(jīng)營困境。哪吒汽車雖曾風(fēng)光無限，累計融資超 228 億元，但巨額資金未能轉(zhuǎn)化為持續(xù)的市場競爭力，最終陷入虧損與銷量下滑的惡性循環(huán)。高管成被執(zhí)行人，或許只是企業(yè)諸多問題的冰山一角。

如今，哪吒汽車雖然還未放棄自救，不斷在網(wǎng)上公開披露破產(chǎn)重整進度等事宜，但消費者對已經(jīng)倒過一次的品牌，信任感已經(jīng)降低到無限低，其能否真的東山再起，目前仍是未知數(shù)。