朋友們，最近各大車企陸續(xù)公布2025年銷量成績單，基本都是各種“創(chuàng)新高”，到處是一片欣欣向榮。反正在汽車圈，只要定語加得足夠多，人人都是好學(xué)生，你懂的。下面我做了一張表，大家簡單感受一下。

不是，說好的消費降級呢？大家買車的錢都是哪來的？而且像鴻蒙智行、小米、蔚來這些品牌，賣得可都不便宜，敢情只有我在消費降級？

好好好，這么玩兒是吧，那我就給大家扒一扒這些車企銷量背后的秘密。

比亞迪依舊穩(wěn)坐國內(nèi)車企銷量第一的寶座，2025年海外銷量超過100萬臺，看來這批滾裝船確實沒白買。

剩下的300多萬臺銷量中，海鷗（參數(shù)丨圖片）、秦PLUS、秦L、元UP、宋Pro、海豚、元PLUS等這些10萬上下的車型占據(jù)了大半壁江山，跑量為主，利潤不高。之前甚至傳出秦PLUS DM-i降到了5.98萬起，連日產(chǎn)軒逸看了都直搖頭。

2024年吉利汽車的銷量為217.66萬臺，和比亞迪相差了近一倍，但是2025年吉利汽車和比亞迪的差距只有50%多，看來“摸著比亞迪過河”確實是個路子。

吉利銀河憑借星愿、星艦7、E5、A7等車型搶走了不少比亞迪的市場份額，而銀河M9又成為了30萬-40萬級中大型三排座SUV的最佳平替，還能順帶著拔高銀河的品牌調(diào)性，只能說吉利背后有高人。

同時不要忘了，相比只賣新能源車的比亞迪，吉利汽車的星越L、星瑞、博越、繽越、帝豪等燃油車型在各自的細(xì)分市場相當(dāng)熱銷，很多都超過了同級別的合資選手。

所以，雖然比亞迪依舊無敵，但我覺得吉利更有潛力。

同樣燃油車賣得好的還有長安汽車，不過長安的這個291.3萬輛里面，新能源車只有110.9萬輛，占比40%都不到，而吉利汽車的新能源占比則超過了55%。

但是不得不說，長安的燃油車實力很強，比如CS75PLUS已經(jīng)更新到了第四代，是同價位少有的搭載愛信8AT變速箱的SUV。此外，長安逸動、CS55PLUS、X5 PLUS、UNI系列的銷量也都還不錯。

別看奇瑞在國內(nèi)的聲量比不上吉利、比亞迪，但是要論海外銷量，奇瑞才是真正的王。2025年280.64萬臺總銷量中，海外銷量達(dá)到134.4萬輛，連續(xù)23年位列中國品牌出口第一。

而且奇瑞在海外賣得可不便宜，比如巴西、俄羅斯等市場，瑞虎7、艾瑞澤5基本是國內(nèi)售價的2倍，直接對標(biāo)BBA的入門車型。中東土豪們更是把捷途、星途當(dāng)作陸巡、攬勝的平替。

就連國內(nèi)幾乎賣不動的奇瑞歐萌達(dá)，也成了海外消費者眼中的香餑餑。不得不說，這個世界真的是太魔幻了。

很多人可能不知道，哈弗品牌現(xiàn)在賣得最好的車型不是H6，而是大狗。雖然長城汽車2025年銷量達(dá)到了132萬臺，但是它在2016年就已經(jīng)達(dá)到了107萬臺，只能說“神車”哈弗H6的“隕落”確實對長城汽車打擊不小。

但是好在2025年長城汽車在新能源方面持續(xù)發(fā)力，哈弗猛龍PHEV、魏牌高山、全新藍(lán)山、坦克各種Hi4車型開始被越來越多用戶所接受。

大家買長城汽車往往有一個共同的出發(fā)點，那就是覺得長城汽車比較皮實。確實，在造車這一塊，老魏不玩虛的。

如果把5年前的零跑T03和如今的零跑D19放在一起，你很難相信這是同一個品牌時隔僅僅5年推出的產(chǎn)品。

從最開始被質(zhì)疑是老頭樂小作坊，到摸著“理想”過河，再到現(xiàn)在的D19、D99，零跑走出了一條“農(nóng)村包圍城市”的成功之路。

零跑成功的核心只有一個，那就是極致的性價比，價格一步到位，產(chǎn)品還過得去，消費者就會用腳投票。如今零跑坐上了新勢力銷冠的寶座上，希望它能不忘初心，也希望隔壁的理想不要罵娘。

雖然鴻蒙智行僅以不到一萬輛的差距位列新勢力第二，但是要論單車均價、銷售額、含金量，鴻蒙智行才是新勢力最大的贏家。

尊界“吊打”邁巴赫、保時捷；問界、智界、享界各種搶BBA的增換購用戶；就連尚界也讓各路合資選手瑟瑟發(fā)抖。現(xiàn)在的傳統(tǒng)經(jīng)銷商集團，越來越多地開始倒戈鴻蒙智行，這兩年搞鴻蒙智行門店裝修的老板，應(yīng)該不少賺錢。

小鵬汽車接近43萬輛的交付量當(dāng)中，MONA M03占了將近一半，是小鵬當(dāng)之無愧的“救世主”。賺不賺錢的不重要，能繼續(xù)留在牌桌上才是關(guān)鍵。

雖然有人覺得MONA M03可能會拉低小鵬的品牌形象，甚至有人拿它做網(wǎng)約車，但是如果連品牌都活不下去了，維持高端形象只能是空中樓閣，這一點你可以去問問高合。

軍哥的拆車直播大家看了嗎？看得出來，雷總還是很想把車造好的，而且也想把車造得更良心。對于一家成立不到5年的車企來說，開始賣車的第一個完整年就交付了超41萬輛，成績足夠亮眼，這里面離不開流量的助推。

可流量是把雙刃劍，爭議是它的對立面，讓我們給軍哥多一些時間，也給他多一些OK。

李想應(yīng)該能評上2025年新勢力CEO中“最慘的人”，畢竟大家的銷量或多或少都是同比正增長，只有理想汽車下滑了18.81%。

從被零跑摸著過河，到鴻蒙智行強勢介入細(xì)分市場，再到各大主流車企開始玩增程，以及MEGA的出師不利，理想汽車周圍強敵環(huán)伺。不過，理想汽車的設(shè)計依舊在線、用料也很不錯，希望它能盡快找回狀態(tài)，“冰箱彩電大沙發(fā)”的祖師爺可不能教會徒弟，餓死師傅。

現(xiàn)在的人買車是越來越摳了，蔚來車主也不例外，全新ES8降價增配之后，銷量立竿見影，單月交付量超過1萬臺。樂道L90也憑借著租電17.98萬起的價格，連續(xù)多月交付破萬。

什么？你說背刺老車主？拜托，如果蔚來倒了，換電服務(wù)垮了，那才是真的背刺老車主。

最后，我只有2個問題：

一、既然除了理想之外，上面大部分車企的銷量同比都有增長，有的增長還不少，那誰的銷量被瓜分了呢？

二、車企銷量一片欣欣向榮，大家2025年真的都賺到錢了嗎？