在奔馳產(chǎn)品體系中，S級始終代表著品牌的技術(shù)高度與豪華標(biāo)桿。隨著生命周期進(jìn)入中期，奔馳正為這一旗艦車型進(jìn)行一次從內(nèi)到外的全面升級：更密集的星輝設(shè)計(jì)、更具未來感的燈組、更震撼的超大屏幕，以及一項(xiàng)可能顛覆現(xiàn)有性能邏輯的AMG動力調(diào)整。據(jù)悉，中期改款的車型將于2026年1月底正式首發(fā)。

現(xiàn)款梅賽德斯-奔馳S級（參數(shù)丨圖片）（底盤代號W223）于2020年上市，為了讓該車系在生命周期的下個(gè)階段繼續(xù)保持吸引力，這款頂級豪華轎車將獲得一次技術(shù)與設(shè)計(jì)層面的更新。

未來，S級的整體線條將因尺寸更大的前進(jìn)氣格柵而更具存在感，進(jìn)氣格柵還將支持發(fā)光功能，兩側(cè)大燈將采用全新的“燈光簽名”，并引入星徽圖案設(shè)計(jì)——這一設(shè)計(jì)元素已經(jīng)出現(xiàn)在例如CLA等車型上。此外，尾燈同樣將采用具有星徽的主題造型，而前后保險(xiǎn)杠預(yù)計(jì)還將進(jìn)行一些細(xì)節(jié)層面的微調(diào)。

相比外觀，S級中期改款在技術(shù)層面的進(jìn)化更為顯著。畢竟，在CLA與全新GLC相繼亮相之后，奔馳的這款旗艦車型必須繼續(xù)穩(wěn)固其在品牌內(nèi)部的技術(shù)巔峰地位。座艙中，MBUX Superscreen屏幕將成為視覺焦點(diǎn)——這套系統(tǒng)此前已經(jīng)在其他奔馳車型中亮相。

與此同時(shí)，新車還將采用全新的MB.OS操作系統(tǒng)，并引入AI人工智能輔助功能，方向盤也將采用全新設(shè)計(jì)。Drive Pilot高階輔助駕駛系統(tǒng)的最高允許車速也有望提升，可能達(dá)到110公里/小時(shí)，甚至是130公里/小時(shí)。

在標(biāo)準(zhǔn)版本車型上，動力系統(tǒng)不會出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性變化，六缸發(fā)動機(jī)已于2023年中期完成升級；V8發(fā)動機(jī)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)混動化；而邁巴赫頂級版本所搭載的V12發(fā)動機(jī)仍被視為既定方案。不過，這臺十二缸發(fā)動機(jī)是否還能在所有市場繼續(xù)銷售，目前仍存在不確定性。為了滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，各版本車型可能會獲得更強(qiáng)的電氣化支持，插電式混合動力車型的純電續(xù)航里程也有望進(jìn)一步提升。

真正的變化出現(xiàn)在S級AMG版本上。最新曝光的偽裝測試車顯示，S 63 AMG E Performance的左側(cè)車身的充電接口似乎已經(jīng)消失。這強(qiáng)烈暗示：現(xiàn)有10.36千瓦時(shí)的電池可能被取消，將不再采用插電式混合動力系統(tǒng)。在中期改款車型中，S級AMG很可能將搭載全新研發(fā)的AMG V8發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)采用平面曲軸（Flatplane）結(jié)構(gòu)，其輸出功率預(yù)計(jì)將高于目前代號M177的4.0升雙渦輪V8（612 馬力）。在此背景下，原本位于后軸、功率為140千瓦的電機(jī)將被取消，取而代之的，是一套由48伏電氣系統(tǒng)供電的高性能ISG啟動電機(jī)。

盡管取消了后橋電機(jī)，整套系統(tǒng)的綜合輸出功率仍有望保持在800馬力以上。由此，S級AMG將從PHEV插混轉(zhuǎn)變?yōu)镸HEV輕混架構(gòu)。再加上電池與后橋電驅(qū)模塊的移除，當(dāng)前約 2.6噸的AMG版本整備質(zhì)量預(yù)計(jì)將明顯下降。

據(jù)悉，改款后的梅賽德斯-奔馳S級計(jì)劃于2026年1月底在斯圖加特奔馳博物館迎來全球首秀，隨后不久正式上市銷售，而全面革新的AMG版本預(yù)計(jì)將在同年稍晚推出。