1月5日起，國內機票燃油附加費全面下調，其中：

? 成人旅客：800公里以下，從20元降至10元；800公里以上從40元降至20元。

? 特殊群體：兒童、殘疾軍人、因公致殘人民警察，800公里以下航線免燃油費，800公里以上航線僅收10元。

? 嬰兒旅客：按成人普通票價10%計價的嬰兒，全程免收燃油附加費。

其實這波調整并不意外，畢竟今年的油價處于下滑通道之中。

當然，我們也看到受委內瑞拉局勢影響，原油價格可能出現(xiàn)一定程度的上漲。

不過，經常有人問，為何國際原油期貨價格下跌，為何燃油附加費有時還會上漲。

這是因為燃油附加費是與國內航油價格相關聯(lián)。

而國內航油又有一套定價機制，他是按照航油綜合采購成本價，再加部分利潤，就形成航油價格。

定價基準：錨定新加坡市場航煤現(xiàn)貨均價（Platts報價），采價期為上月25日 - 本月24日。

? 計算公式：出廠價=進口到岸完稅價+貼水。

? 完稅價：離岸均價+運保費（暫2美元/桶）+關稅+增值稅+港口費（暫50元/噸）+匯率折算（采價期人民幣對美元基準匯率均值），噸桶比1:7.9。

? 貼水：由中石油、中石化、中海油與中航油協(xié)商，每年定一次并備案，分歧由發(fā)改委協(xié)調。

燃油附加費與燃油價格關系緊密相連，由于這幾年來油價頻繁波動，燃油附加費也跟著頻繁變化。

從2023年8月至今，這費用就沒 “老實”過。

算下來，不到3年時間里，燃油附加費至少調整了16次，比不少人的航班頻次都高。

對航空公司來說，燃油成本能占到總成本的 30%-40%。

相當于每花出去100塊錢，有30多塊都“燒”在了油上。

國際油價只要波動 5%，航空公司的利潤就能差出幾個億。

全民航一年要消耗四五千萬噸航油，大航司一年要消耗大幾百萬噸航油，小航司也要消耗幾十萬噸航油。

每噸油價在5、6千元。

所以油價一變，對航空公司的成本影響非常大，航空公司實在是扛不住，就靠這燃油附加費減少點成本負擔。

這次調整，也正是因為近期國際原油價格有所波動，帶動航油綜合采購成本下調，導致航油價格下跌，航空公司通過調整附加費“轉移”一部分成本。

畢竟要是硬扛油價，可能連航班都沒法正常飛了。

一邊是“說調就調”的附加費，一邊是“漲不上去”的票價，航司如何平衡？

航空公司不能只靠漲附加費 “救急”，得靠優(yōu)化航線、提升客座率、全流程提升管理能力來降低成本；

對行業(yè)來說，或許可以建立更透明的“油價-附加費”聯(lián)動機制，別讓旅客總當“最后知情者”。

說實話，民航業(yè)就是靠天吃飯的行業(yè)。

七分天注定，三分靠打拼！