【信源】申通建設

【編輯】左佐

【本期責編】藍爸爸

【本期編審】Shining靈感

南匯支線10標

跨兩港大道右線158米連續(xù)梁順利合龍

近期，隨著最后一方混凝土澆筑完成，南匯支線10標跨兩港大道右線158米連續(xù)梁順利合龍，標志著該標段10聯(lián)連續(xù)梁施工全部完成。

10標位于上海東站站~下鹽路站高架區(qū)間，線路由西向東敷設，左右線分別上跨兩港大道后折轉朝南，引入下鹽路站。

此次施工的右線連續(xù)剛構，主跨長達158米，線路轉彎半徑800米，施工難度大、安全管控要求高。梁體共分為81個節(jié)段，結構高度約5~10米，單側懸臂澆筑19個節(jié)段，最長節(jié)段長約4.5米，最大節(jié)段重約185噸。

兩港大道車流量大，施工需保障道路安全正常通行，同時大跨度連續(xù)梁懸臂澆筑易受自重、預應力、溫度變化等多重因素影響產(chǎn)生線形偏差，對施工要求嚴苛。

針對跨路施工的安全與交通保障，項目團隊采用“菱形掛籃+防護棚架”方案，優(yōu)化掛籃設計，搭設全封閉防護棚架，防止雜物墜落；設置臨時警示標識、燈帶，安排專人值守，保障道路通行安全。

合龍施工關鍵階段，項目團隊嚴格遵循“擇時鎖定、對稱配重”施工方案，以毫米級精度管控。考慮溫度變化影響合龍精度，提前監(jiān)測橋梁及周邊環(huán)境，選擇夜間低溫穩(wěn)定時段鎖定合龍段，降低溫度應力影響。對稱配重與卸載管控方面，提前精準核算懸臂段自重、施工荷載等參數(shù)，實現(xiàn)兩端同步對稱配重。

南匯支線1標

盾構施工取得雙突破

近期，南匯支線1標在盾構施工中，再次取得兩項關鍵節(jié)點的重要突破。

攻克極端空間限制

“申拓號”盾構機完成井下拆解

在浦東國際機場3號航站樓地下深處，“申拓號”超大直徑盾構機在完成掘進使命后，迎來了拆解挑戰(zhàn)。由于S32地道上穿盾構接收井，吊裝孔空間被壓縮三分之二，僅剩一個短邊約7米、長邊約8.5米、直角邊約12米的梯形預留孔，拆解吊裝難度極大。

為確保盾構機能夠安全、高效、有序地拆除并順利退場，項目團隊立足現(xiàn)有條件，反復優(yōu)化施工方案，最終確定了分塊拆解、分批吊裝、順序外運的工作路徑。

拆除作業(yè)中，地面上的800噸主吊與400噸輔吊緊密配合，對盾構機的刀盤、驅動裝置、盾體、拼裝機、泥水管路及電氣系統(tǒng)等關鍵部件進行模塊化拆分。雙機針對不同模塊的形狀與特性，靈活采用動態(tài)配合模式，在狹窄孔洞內(nèi)精準完成提升、旋轉、遞送等一系列高難度動作。此外，項目團隊嚴格把控單次拆件重量與尺寸，確保符合孔洞通過及吊裝工況要求。整個拆除過程平穩(wěn)有序，順利完成盾構機拆解、吊裝及大件運輸工作。

創(chuàng)新采用“卷揚機倒拉”方案

實現(xiàn)盾構機車架高效轉運

南匯支線1標“申拓號”盾構機歷經(jīng)數(shù)月掘進，于2025年10月下旬順利完成接收。在后續(xù)盾構機車架轉運環(huán)節(jié)，項目團隊遇到了接收井吊裝孔洞尺寸狹小的難題。傳統(tǒng)模式需分體拆卸盾構機后分批吊裝運輸，不僅工序繁瑣、拆解周期長且安全風險高。為確保按期完成節(jié)點任務，項目團隊經(jīng)過多輪商討、反復推演，創(chuàng)新采用“卷揚機倒拉”方案。

施工前，技術人員全面勘察檢測貫通隧道內(nèi)的管片結構，逐一排查安全隱患，確保管片結構穩(wěn)定無損傷，能夠承受倒拉荷載。施工中，項目團隊精準定位管片預設錨點，固定卷揚機掛鉤，構建穩(wěn)定牽引體系，利用盾構機內(nèi)多臺大功率卷揚機平穩(wěn)拉動盾構機車架。現(xiàn)場嚴格落實“一機一人”管控制度，管理人員實時監(jiān)控設備參數(shù)，安全監(jiān)督人員全程旁站，及時排除風險隱患。

在歷經(jīng)13天連續(xù)奮戰(zhàn)后，盾構機車架從接收井整體平穩(wěn)拖回始發(fā)井，后續(xù)再分體拆運。這一創(chuàng)新方案大幅縮短了施工工期，為后續(xù)盾構區(qū)間內(nèi)部結構施工贏得了寶貴時間，積累了超大直徑盾構機施工組織經(jīng)驗，提升了復雜環(huán)境下的施工工藝。