大膽預(yù)測，2026年的汽車市場，將是“回歸常識”的一年。

這個預(yù)測，通過2025年汽車行業(yè)的幾個變化，就可以推斷出來。2025年，國內(nèi)汽車市場的一個最大的變化，是汽車行業(yè)徹底告別“以價換量”的低層次競爭。麥肯錫的一份報告也認(rèn)為，國內(nèi)汽車市場正在從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動。一個突出的現(xiàn)象，是車企上半年的研發(fā)投入同比增加32.94%。除此之外，產(chǎn)業(yè)整合、公眾對智駕態(tài)度趨于理性、營銷回歸口碑，也是2025年汽車行業(yè)的幾大新變化。

當(dāng)汽車市場回歸常識，除了智能化體驗之外，人們開始回到安全、品質(zhì)、可靠性這些基礎(chǔ)屬性，那些踏踏實實做創(chuàng)新、堅持深耕、不惜研發(fā)投入的車企，最終將會被市場看見。

其實，通過觀察各個汽車品牌2025年的成績單，再對比他們的產(chǎn)品風(fēng)格，也可以看到，汽車“回歸常識”的時刻，已經(jīng)慢慢開始了。

銷量、價格、口碑，領(lǐng)克實現(xiàn)“三高”

2025年的領(lǐng)克，無論是銷量，還是質(zhì)量，都可圈可點。

首先是銷量，根據(jù)官方數(shù)字，2025年領(lǐng)克全年銷量突破35萬臺，同比增長22.8%。從2017年發(fā)布首款產(chǎn)品到現(xiàn)在，累計銷量超過了168萬臺。11月的銷量，更是殺進了全市場排名TOP20，超過奔馳、理想。

2025年領(lǐng)克每月銷售量

領(lǐng)克智能電混系列表現(xiàn)最為突出。領(lǐng)克900上市6個月，銷量就突破了5萬臺，連續(xù)躋身全尺寸混動SUV銷量前三；領(lǐng)克10 EM-P在9月份上市后，表現(xiàn)也很搶眼，11月獲得中大型高端混動轎車冠軍；領(lǐng)克07 EM-P以及領(lǐng)克08 EM-P，累計銷量已突破20萬臺。

燃油車型表現(xiàn)也很穩(wěn)定，領(lǐng)克03家族累計銷量突破45萬臺，在運動轎車市場占據(jù)頭部位置。領(lǐng)克對燃油車也進行了全新升級，第三代領(lǐng)克 03，搭載LYNK Flyme Auto 車機系統(tǒng)、千里浩瀚安全輔助駕駛 H3 方案，新增智駕小藍(lán)燈，在緊湊車型銷量排在第15位，并且在前15中，成交價僅次于奧迪A3。

保值率，是汽車價值最硬的證明之一。尤其是新能源車領(lǐng)域，其普遍痛點在于貶值過快。通常而言，保值率越高，越能證明品牌擁有較高的用戶口碑、產(chǎn)品實力與市場認(rèn)可度；反之則不然。如果說銷量是市場熱度的即時反饋，那么，高保值率則說明了產(chǎn)品實力的硬核背書。

《中國汽車保值率研究報告》顯示，領(lǐng)克品牌三年保值率54.58%，全系共9款車進入榜單前十，其中領(lǐng)克03、07、09三款車型登頂各自細(xì)分市場保值率榜首。這意味著，領(lǐng)克的產(chǎn)品價值得到長期認(rèn)可。

領(lǐng)克900連續(xù)躋身全尺寸混動SUV銷量前三

另一個更大亮點，是領(lǐng)克的高端定位基本站穩(wěn)了。根據(jù)公開數(shù)字，領(lǐng)克品牌加權(quán)平均價突破20萬元，作為國產(chǎn)品牌，已經(jīng)超過了豐田、本田、大眾、日產(chǎn)等傳統(tǒng)合資品牌。尤其是領(lǐng)克EM-P智能電混系列，加權(quán)成交價高達(dá)25.42萬元。

一句話概括，2025年的領(lǐng)克，銷量、價格、口碑實現(xiàn)了“三高”。

堅持長期主義，使勁卷“價值”

領(lǐng)克為什么能有這么好的表現(xiàn)？

我們先看看2025年領(lǐng)克的幾個消息。

12月12日，領(lǐng)克900成功完成“相對100km/h不等速車對車碰撞試驗”，上千媒體見證，網(wǎng)絡(luò)媒體同步放送，領(lǐng)克900以超綱標(biāo)準(zhǔn)和極限工況，刷新了大六座SUV安全紀(jì)錄。今年3月，領(lǐng)克900還完成了“單車100km/h追尾+100km/h側(cè)碰”的雙百時速連環(huán)碰撞測試。

2025年7月、9月，領(lǐng)克Z20與領(lǐng)克08 EM-P雙雙斬獲2025年E-NCAP五星安全評級。

2025年，在FIA TCR世界巡回賽這項世界頂級房車賽事中，領(lǐng)克Cyan Racing車隊以“七年九冠”的輝煌戰(zhàn)績，再次刷新中國汽車品牌在世界賽場的歷史紀(jì)錄。

2026年起，領(lǐng)克汽車運動開始挑戰(zhàn)更高維度的耐力賽，并全面升級車手培養(yǎng)體系。從賽照培訓(xùn)、領(lǐng)克杯·城市競速賽，到國家A級乃至國際賽事，領(lǐng)克搭建了一條中國汽車運動的冠軍之路。

從這些新聞可以看出，領(lǐng)克在安全、品質(zhì)、可靠性方面，一直花大力氣、花大投入。這些投入，其實不容易被看見，這些硬核的“基礎(chǔ)性能”，遠(yuǎn)不如一些車企眼花繚亂的營銷吸引眼球，但非常實在，非常“領(lǐng)克”。

這背后，是領(lǐng)克多年來堅持的一個基本理念：長期主義，做高價值。

吉利汽車集團高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰曾表示：“領(lǐng)克絕不會參與低質(zhì)價格戰(zhàn)，我們要做的是‘高價值產(chǎn)品’?！痹诹纸芸磥?，領(lǐng)克用高技術(shù)打造高價值，再通過規(guī)模效應(yīng)帶來成本優(yōu)勢，盡可能普及技術(shù)，這正是保持價值定力的底層邏輯。

以安全為例，作為吉利旗下的汽車品牌，領(lǐng)克對安全的追求，已經(jīng)到了偏執(zhí)的地步。領(lǐng)克內(nèi)部有“安全基本管理辦法”，林杰曾對外表示，領(lǐng)克的安全配置只能做加法，不能做減法?！?/p>

選擇了“卷價值”的領(lǐng)克，從創(chuàng)立以來，走的是最笨的一條路：他們堅持高端路線，堅持技術(shù)主義，以技術(shù)創(chuàng)新?lián)Q取可持續(xù)的品牌溢價空間。

2025年，“以價換量”仍是多數(shù)車企的競爭策略。然而，這種以利潤換取市場份額的模式，已顯現(xiàn)出弊端。麥肯錫在發(fā)布的《2025中國汽車消費者洞察報告》認(rèn)為，國內(nèi)汽車市場的競爭，正在從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動，價格對購車決策的刺激效應(yīng)持續(xù)減弱。

國內(nèi)汽車市場正在悄悄起變化，汽車市場的競爭，正在從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”。

很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，經(jīng)歷了幾年的洗禮，市場正在回歸汽車本質(zhì)，消費者除了關(guān)注科技含量之外，安全、品質(zhì)、可靠性這些基礎(chǔ)屬性，正在漸漸凸顯價值。那些能把握住短期市場，并有長期技術(shù)能力儲備的車企，將會笑到最后。

在新能源汽車剛剛嶄露頭角，公眾追捧智能化和一些吸引眼球的花哨功能時，領(lǐng)克這些“偏執(zhí)”不容易被看到，當(dāng)市場開始回歸，公眾對汽車的基礎(chǔ)性能開始關(guān)注的時候，領(lǐng)克的能見度就立馬提高了。

如果說安全、品質(zhì)、可靠性，是奠定領(lǐng)克市場地位的基本盤，那么，智能化 2.0 戰(zhàn)略全面落地，就是2025年領(lǐng)克市場表現(xiàn)的催化劑。

2025年，領(lǐng)克進入智能化2.0時代，搭配更高階的智駕方案和智能座艙——千里浩瀚輔助駕駛方案和LYNK Flyme Auto 2智能座艙，不再是旗艦車型的專屬，從領(lǐng)克900、領(lǐng)克10EM-P，到全新領(lǐng)克07、全新領(lǐng)克08等多款主力車型，領(lǐng)克將豪華級智能體驗，下放到 20萬級市場，精準(zhǔn)匹配中高端用戶對“實用智能”的核心需求。

從行車的從容不迫，到泊車的一鍵到位，再到主動安全的全方位防護，作為一個高端品牌，領(lǐng)克毫不吝嗇地上了傳統(tǒng)豪華車才有的配置。同時，LYNK Flyme Auto 2智能座艙以頂尖算力為基礎(chǔ)，UI設(shè)計更加個性化，AI語音助手更聰明，汽車、手機等移動設(shè)備，還能實現(xiàn)多終端互聯(lián)體驗，真正讓用戶感受到了“更好用、更好開、更好停、更安全”的出行體驗。

對品質(zhì)、價值的堅持，加上智能化配置的平權(quán)做法，成就了領(lǐng)克2025年的市場表現(xiàn)，這是領(lǐng)克9年堅持長期主義帶來的紅利。

體系化作戰(zhàn)與全球視野，車企進入“復(fù)利游戲”

2025年的中國車市，頭部競爭加劇。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)汽車銷量CR10的市場份額已攀升至61.9%，CR5份額攀升至44%。這也意味著，在頭部企業(yè)角逐的下半場，集團體系化作戰(zhàn)與全球視野，是實現(xiàn)復(fù)利與決勝的關(guān)鍵籌碼。

復(fù)利效應(yīng)，首先體現(xiàn)在對研發(fā)成本“不可能三角”的實現(xiàn)。

傳統(tǒng)模式下，成本、性能與迭代速度往往難以兼得。作為吉利集團的“長子”，領(lǐng)克打破了這個定律，高階的智駕方案和智能座艙的普及就是一個例子。這背后，是吉利集團“技術(shù)貨架”發(fā)揮的規(guī)模效應(yīng)。2024年底，根據(jù)《臺州宣言》的戰(zhàn)略部署，極氪對領(lǐng)克實現(xiàn)51%控股，2025年5月吉利出臺“一個吉利”戰(zhàn)略，這一系列資本與組織架構(gòu)的變更，本質(zhì)上是打通集團研發(fā)的“任督二脈”。

這種模式，讓領(lǐng)克在技術(shù)架構(gòu)上的研發(fā)成本被極大攤薄，從而能將更多資源投入到用戶體驗等差異化打磨上。這是一種高效率的資源配置，讓領(lǐng)克在保持高端技術(shù)規(guī)格的同時，依然擁有靈活的市場身段，發(fā)揮自己獨有的優(yōu)勢。

用戶是領(lǐng)克最大的資產(chǎn)，也是領(lǐng)克穿越市場周期的關(guān)鍵。領(lǐng)克與用戶的關(guān)系，不是一次性的“買賣關(guān)系”，而是持續(xù)的“伙伴關(guān)系”。截至2025年底，領(lǐng)克App注冊用戶超720萬，月活用戶達(dá)200萬。在智能化下半場，720萬用戶，意味著海量的真實用車場景數(shù)據(jù)。領(lǐng)克的用戶畫像以36歲平均年齡、高學(xué)歷、高收入群體為主，他們對智能座艙的使用習(xí)慣、對智駕功能的介入頻率，都在源源不斷地轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)養(yǎng)料。良好的用戶生態(tài)，也讓領(lǐng)克拿下高達(dá)71%的推薦率和39%的增換購比例，讓口碑實打?qū)嵶兂蓮?fù)購，成為復(fù)利的另一體現(xiàn)。

這些數(shù)據(jù)，不僅幫助領(lǐng)克優(yōu)化了自身的產(chǎn)品定義，更是集團高端產(chǎn)品的參考依據(jù)?？梢哉f，領(lǐng)克的用戶生態(tài)反哺了整個吉利的智能化算法迭代。每一輛售出的領(lǐng)克，都成為了集團生態(tài)網(wǎng)絡(luò)中的一個活躍節(jié)點，為技術(shù)進化提供持續(xù)的復(fù)利，使得領(lǐng)克與吉利集團的關(guān)系并非單向輸血，而是可以生態(tài)反哺的雙向奔赴。

穩(wěn)住國內(nèi)市場基本盤的同時，領(lǐng)克在海外市場的表現(xiàn)，也為中國汽車“高質(zhì)量出?！碧峁┝朔侗?。

2025年，領(lǐng)克海外銷量超過3萬臺，其含金量在于“技術(shù)出?！?，主打車型并非入門款，而是領(lǐng)克08 EM-P等高端插混產(chǎn)品，已經(jīng)進入歐洲、亞太、拉美等31個市場。這款車，不僅是歐洲首款WLTP工況純電續(xù)航突破200公里的高端插混車型，還在墨西哥成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄。

目前，領(lǐng)克已在全球布局了超50個市場，超200家海外門店，全球銷售渠道網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)超過860家。

從背靠吉利的技術(shù)協(xié)同，到720萬用戶的生態(tài)反哺，再到全球市場的技術(shù)輸出，領(lǐng)克正在構(gòu)建一個自我強化的商業(yè)閉環(huán)。在閉環(huán)中，技術(shù)投入轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力，產(chǎn)品力帶來高質(zhì)量用戶，用戶數(shù)據(jù)又反過來推動技術(shù)迭代與全球擴張。這正是領(lǐng)克在2025年創(chuàng)下歷史新高的底層邏輯。9年長期主義的硬核堅持，領(lǐng)克開始收獲市場紅利。

2026年，汽車行業(yè)面臨置換補貼退坡和新能源車購置稅優(yōu)惠減的政策變數(shù)，車企將面臨更大的市場壓力。領(lǐng)克依托平臺“卷價值”的長期主義策略，在2026年能否繼續(xù)拿到好的成績？非常值得觀察。