寶馬憋了這么久，終于要推首款純電轎跑SUV了。路試諜照顯示iX4已經(jīng)在測試階段，溜背造型配雙腎格柵，看著挺有辨識度。新車基于Neue Klasse全新平臺打造，跟剛發(fā)布的iX3是同一個底子，預(yù)計2026年夏天正式發(fā)布。這意味著寶馬在純電領(lǐng)域又補上了一塊拼圖，專門沖著喜歡運動造型的用戶去的。

造型上延續(xù)了轎跑SUV的溜背設(shè)計,從B柱開始車頂線條就往下收，營造出蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。前臉應(yīng)該會用跟iX3類似的窄版雙腎格柵，大燈內(nèi)部有斜向的LED燈帶，這個設(shè)計跟之前那臺新世代概念車一個路數(shù)。比較特別的是車尾部分，從B柱往后車頂不光往下溜還有收窄，視覺上看著挺寬體，但這種設(shè)計對后排頭部空間肯定有影響。高位剎車燈從后風(fēng)擋上沿挪到了擾流板中間，寶馬這是頭一次這么干。諜照車身還裹著厚偽裝，具體細節(jié)要等官方發(fā)布才能看清楚。

動力性能可以參考iX3的數(shù)據(jù)來推測，iX3的50 xDrive版本用雙電機四驅(qū)，綜合功率345千瓦469馬力，扭矩645牛米，零百加速4.7秒。電池容量108.7千瓦時，WLTP續(xù)航805公里。iX4應(yīng)該也會提供后驅(qū)、四驅(qū)和高性能三個版本，入門后驅(qū)版可能會降低功率控制成本，四驅(qū)版維持跟iX3差不多的水平，高性能版說不定能往500馬力以上走。續(xù)航方面如果用同樣的電池組，考慮到轎跑SUV風(fēng)阻系數(shù)可能更低，實際續(xù)航表現(xiàn)應(yīng)該不會差。

競爭對手方面，如果iX4定位中型SUV，直接對手就是特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、蔚來EC6和騰勢N7這些。Model Y現(xiàn)在起步價26.35萬，蔚來EC6要35.8萬，騰勢N7最便宜23.98萬。寶馬這個品牌溢價擺在那，iX4起步價大概率會在30萬以上，頂配四驅(qū)版可能要奔著40萬去。跟Model Y比，寶馬勝在品牌和操控調(diào)校，特斯拉贏在智能化和補能網(wǎng)絡(luò)。蔚來EC6服務(wù)體系更完善，但價格也不便宜。騰勢N7性價比最高，不過品牌影響力差點意思。

內(nèi)飾預(yù)計會跟iX3共享設(shè)計，搭載全新iDrive X系統(tǒng)和視平線顯示系統(tǒng)。寶馬這套車機最近幾代進步挺明顯，流暢度和功能豐富度都上來了。視平線顯示把導(dǎo)航信息投射到前擋風(fēng)玻璃上，開車時視線不用往下看，這個配置在豪華品牌里還挺實用。座艙用料和做工應(yīng)該能保持寶馬一貫水準(zhǔn)，畢竟價格擺在那。

Neue Klasse平臺是寶馬專門為純電車型開發(fā)的架構(gòu)，電池、電機、電控都重新設(shè)計過，理論上能效和性能都比油改電強。iX3已經(jīng)用上這個平臺了，市場反饋還不錯，iX4用同樣的技術(shù)底子，可靠性應(yīng)該有保障。新車會在寶馬匈牙利德布勒森的全新工廠生產(chǎn)，這個廠就是專門為純電車型建的。

這臺車適合預(yù)算30到40萬、看重品牌和駕駛質(zhì)感的用戶。如果你喜歡轎跑SUV的造型，又想要純電動力的爆發(fā)感，iX4能滿足這兩個需求。日常市區(qū)通勤加周末長途自駕都能應(yīng)付，805公里續(xù)航基本告別里程焦慮。不過溜背加收窄的車頂設(shè)計，后排乘坐舒適性可能會打折扣，經(jīng)常坐滿四五個人的家庭用戶要慎重。如果更在意空間實用性，傳統(tǒng)造型的iX3或者X3可能更合適。