墨西哥政府動(dòng)作不小，直接對(duì)來自中國等亞洲國家的進(jìn)口貨征收高關(guān)稅，尤其是汽車和零部件這塊。2025年9月，總統(tǒng)謝恩鮑姆提出這個(gè)方案，說是為了保護(hù)本土制造業(yè)，避免廉價(jià)進(jìn)口品沖擊市場。國會(huì)下院和上院在12月初就通過了，稅率從5%到50%不等，成品車直接上50%。

這事主要是沖著中國來的，因?yàn)橹袊悄鞲绲诙筚Q(mào)易伙伴，進(jìn)口額占大頭。政府覺得這能保住35萬個(gè)工業(yè)崗位，還能讓本土供應(yīng)鏈更強(qiáng)壯。表面上看，墨西哥好像抓住了個(gè)王牌，能逼中國讓步，順便討好美國，避免在美墨加協(xié)定審查時(shí)挨批。

中國的反應(yīng)挺平靜的，商務(wù)部發(fā)言人只是說遺憾，反對(duì)這種單邊做法，覺得不符合世貿(mào)規(guī)則。沒啥嚴(yán)厲譴責(zé)，也沒威脅反制，就說會(huì)啟動(dòng)貿(mào)易障礙調(diào)查，評(píng)估影響。敦促墨西哥盡快糾正保護(hù)主義行為，別損害雙邊貿(mào)易。

看起來，中國沒急著出手重拳，而是選擇觀察。畢竟，中國掌握全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈大半壁江山，零部件供應(yīng)全球獨(dú)一份。墨西哥要是真這么玩下去，可能自己先傷著。企業(yè)界已經(jīng)開始嘀咕，擔(dān)心成本上漲，供應(yīng)鏈卡殼。

墨西哥這么干的底氣，很大程度上來自美國壓力。華盛頓老抱怨中國產(chǎn)品通過墨西哥繞道進(jìn)北美市場，尤其是電動(dòng)車和零部件。2025年，美墨加協(xié)定要審查，墨西哥想提前表態(tài)，證明自己不是后門。

經(jīng)濟(jì)部長埃布拉德說，這關(guān)稅能讓本土車企喘口氣，少受低價(jià)競爭擠壓。中國車在墨西哥銷量占兩成，關(guān)稅一加，價(jià)格肯定水漲船高。本土制造商像通用和福特，可能短期受益，市場份額擴(kuò)大。但長遠(yuǎn)看，墨西哥汽車園區(qū)的裝配線高度依賴中國進(jìn)口的精密部件，要是供應(yīng)出問題，麻煩就大了。

中國沒大張旗鼓回應(yīng)，原因挺簡單，實(shí)力擺在那。全球汽車零部件市場，中國占主導(dǎo)，精密軸承、電子模塊這些核心玩意兒，其他國家短期內(nèi)替代不了。

墨西哥北部工業(yè)園開工率本來就靠這些進(jìn)口支撐，要是關(guān)稅導(dǎo)致進(jìn)口慢下來或貴起來，企業(yè)成本直線上升。制造業(yè)產(chǎn)值可能下滑，工人崗位不穩(wěn)。外資企業(yè)已經(jīng)在評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，有些考慮轉(zhuǎn)移陣地。墨西哥政府許諾的額外收入，每年37億多美元，聽著誘人，但真要實(shí)現(xiàn)，得看產(chǎn)業(yè)鏈怎么反應(yīng)。單靠一紙關(guān)稅令，怕是玩不轉(zhuǎn)。

想想墨西哥的處境，它不是美國那種超級(jí)大國，產(chǎn)業(yè)鏈不全。加關(guān)稅看似強(qiáng)勢，其實(shí)暴露弱點(diǎn)。中國作為全產(chǎn)業(yè)鏈大國，能從容應(yīng)對(duì)。海關(guān)那邊可能加強(qiáng)檢查，確保出口質(zhì)量，時(shí)間一拉長，墨西哥工廠就得等米下鍋。

汽車組裝缺了新能源模塊或電子元器件，一輛車都出不了廠。出口美國的訂單要是延誤，競爭力直接打折。墨西哥原想通過這招換美國投資承諾，但兌現(xiàn)起來不一定靠譜。企業(yè)每天損失堆積，關(guān)停風(fēng)險(xiǎn)增大。

中國不動(dòng)聲色，等著看戲。墨西哥自以為手握高關(guān)稅王牌，能讓中國屈服，實(shí)際可能搬石頭砸腳。全球供應(yīng)鏈這么緊，零部件供應(yīng)一斷，北部汽車園就得減產(chǎn)。工人失業(yè)壓力上身，社會(huì)問題跟著來。小型供應(yīng)商先扛不住，倒閉潮可能出現(xiàn)。

外資不看好前景，轉(zhuǎn)向東南亞國家。墨西哥的美好設(shè)想，額外關(guān)稅收入刺激本土轉(zhuǎn)型，怕是紙上談兵。忽略產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力差距，單憑關(guān)稅想一錘定音，太天真了。

再深挖點(diǎn)，墨西哥這步棋，反映出美中貿(mào)易戰(zhàn)的延伸。美國施壓盟國圍堵中國，墨西哥夾在中間，選邊站隊(duì)。關(guān)稅覆蓋1463個(gè)稅目，影響520億進(jìn)口額。

中國出口墨西哥的汽車達(dá)32萬輛，占總出口8%。加稅后，企業(yè)盈利空間壓縮，開工不足成常態(tài)。精密部件全球獨(dú)供中國，替代需幾年時(shí)間。墨西哥工廠出廠率要是跌，出口美國賺錢夢就碎了。政府雄心勃勃，但現(xiàn)實(shí)骨感。

中國選擇低調(diào)回應(yīng)，有戰(zhàn)略考量。不急著反擊，避免升級(jí)沖突。商務(wù)部調(diào)查啟動(dòng)，等于留了后手。墨西哥要是真實(shí)施，供應(yīng)鏈中斷，企業(yè)外遷加速。東南亞如馬來西亞成熱門地。墨西哥加稅目的，保護(hù)本土，實(shí)際可能加個(gè)寂寞。忘了自己地位，學(xué)美國拿關(guān)稅說事，但實(shí)力不對(duì)等。美國自己玩關(guān)稅，不也反噬？墨西哥更得小心。

關(guān)稅方案通過后，股市波動(dòng)，汽車股下挫。企業(yè)囤積庫存，港口擁堵。拉薩羅卡德納斯港處理量激增。中國出口商趕在截止前發(fā)貨。海關(guān)提前調(diào)整，準(zhǔn)備執(zhí)行。但企業(yè)管理人員報(bào)告，供應(yīng)鏈壓力已現(xiàn)。庫存短期夠用，但長遠(yuǎn)不確定。外資暫停建廠計(jì)劃，如比亞迪轉(zhuǎn)向別處。中國品牌在墨西哥占比下降。

墨西哥忽略一件事，汽車產(chǎn)業(yè)高度整合。北美供應(yīng)鏈依賴中國部件，美國車企也離不開。關(guān)稅傳導(dǎo)，消費(fèi)者價(jià)格上漲。加拿大也考慮類似措施。區(qū)域協(xié)調(diào)下，墨西哥想重塑格局，減少依賴。但本土供應(yīng)鏈發(fā)展需時(shí)，外資注入關(guān)鍵。美國承諾支持，但實(shí)際到賬難說。墨西哥急需輸血，卻可能先失血。

中國海關(guān)可能強(qiáng)化出口審核，避免質(zhì)量問題。時(shí)間延長，墨西哥工廠原材料短缺。裝配線停擺風(fēng)險(xiǎn)大。制造業(yè)下滑，經(jīng)濟(jì)影響擴(kuò)大。工人面臨不確定，崗位流失。外資信心動(dòng)搖，撤離評(píng)估中。政策適得其反，成本壓力加劇困境。政府設(shè)想落空，收入目標(biāo)泡湯。