打響開年價格戰(zhàn)！特斯拉又玩新花樣了！

1月6日，特斯拉官微發(fā)布新購車方案：特斯拉Model 3/Y/Y L推出7年超低息購車方案。

其中，Model 3和Model Y首付7.99萬元起，月供可低至1918元；Model Y L首付9.99萬元起，月供可低至2947元。

此外，新出的大六座 Model Y L首次推出5年0息，首付9.99萬，月供3985元就能拿下。

要知道現(xiàn)在市面上車貸主流也就3年，能給到 5 年免息的都算大方，7年超低息簡直是打破常規(guī)操作，年化利率還不足1%，比銀行存款利率還低。

活動一出，立馬在社交平臺上掀起熱議。

大部分是叫好的，表示特斯拉這“7年低息、5年免息”是行業(yè)首創(chuàng)。

還有人表示，特斯拉是自己最喜歡的車，希望有機會拿下！

不過，也有一部分人唱反調(diào)的：

01

其實，縱觀以往，不少新勢力品牌都曾搞過類似的促銷政策：

比如蔚來品牌曾推出“首付20%起，5年0息”的限時金融方案，購買蔚來ET5首付僅需4.56萬元起；

子品牌樂道則為L60車型設計了“0首付+前3年0息”的方案，極大降低了初始支付壓力 。

小鵬曾推出被其稱為“行業(yè)唯一”的“0首付+5年0息”政策，主要覆蓋小鵬X9等特定車型，貼息金額最高可達5.7萬元 。

這些車企的操作，本質上還是通過金融杠桿實現(xiàn)變相降價。

特斯拉這次也不例外，因為它的銷量已經(jīng)被比亞迪超過了。

就在不久前，特斯拉公布了2025年的交付數(shù)據(jù) —— 全年交付163.6萬輛，同比跌了 8.6%，較2024年的179萬輛下滑幅度超8%，創(chuàng)歷史最大年度跌幅。

值得一提的是，剛結束的四季度，特斯拉全球共交付新車41.8萬輛，同比下降16%，遠低于市場預估的44萬輛。

與此同時，比亞迪去年賣了460多萬輛，其中純電車型225萬多輛。這也是特斯拉首次在全年電動汽車銷量上被中國汽車制造商超越。

這對于曾經(jīng)的新能源龍頭來說，恐怕有點難以接受，這也難怪特斯拉要急著推出“7年超低息、五年0息”的大招。

其實特斯拉的銷量下滑，從2024年就已經(jīng)有點苗頭了。

2024年，特斯拉共計交付178.92萬輛，同比微降1.07%，這是十余年來特斯拉年度汽車交付量的首次下降。

到了2024年底，馬斯克在財報電話會上信心滿滿地宣布：“2025年，特斯拉交付量將增長20%到30%（類比一下，2025年全年交付量需達214 萬到232萬輛）。”

結果2025年還不如上一年，遠沒有達到馬斯克年初設定的增長目標。

02

十年前，特斯拉剛剛進入中國市場時，當時的進口特斯拉最便宜也要70多萬起步，最貴超過100萬元。

僅僅十年時間，為什么特斯拉從一個豪華品牌變成了可負擔的大眾消費品？

特斯拉之所以越來越便宜，除了本土化制造之外，我覺得還有重要的兩點：一是中國品牌強勢崛起，二是特斯拉自身創(chuàng)新不足。

想想看，Model 3是2016年推出的，直到2023年才煥新；王牌車型 Model Y2019年上市，2025年才剛改款，這六七年的時間里，升級力度還平平無奇，導致消費者審美疲勞。

反觀中國新能源品牌，今天出個新功能，明天搞個新設計，智能化配置堆得滿滿當當，價格還比特斯拉實在。

一邊是原地踏步，一邊是瘋狂內(nèi)卷，和特斯拉相比，國產(chǎn)電車的性價比變得越來越高，長期下去，特斯拉的光環(huán)可不就慢慢退去了嘛。

更關鍵的是，在中國電車品牌的圍剿之下，不僅是中國市場，特斯拉全球其它市場份額也在承壓。

由于馬斯克投身政治活動、發(fā)表某些言論引發(fā)聲譽危機，導致特斯拉在美國和歐洲多地被抵制，引發(fā)銷量下滑。

歐洲市場尤為慘烈，2025年前11個月，特斯拉在歐洲的新車注冊量下降39%。在德國、英國等重點市場，特斯拉的市場份額甚至遭遇腰斬。

北美市場同樣不樂觀。美國取消電動汽車稅收抵免、收緊補貼政策，進一步打擊了特斯拉的銷量。

與此同時，2025年比亞迪純電汽車的新車銷量225.67萬輛，同比增長28%。海外市場成為比亞迪的核心增長引擎。比亞迪海外銷量達104.96萬輛，同比激增145%。

其中，歐洲市場表現(xiàn)尤為突出，2025年前11個月，比亞迪在德國、西班牙、意大利等主要市場注冊量同比均實現(xiàn)數(shù)倍增長，其中西班牙市場11月登頂電動車銷量榜。

面對全球市場迅速萎縮的壓力，特斯拉短期之內(nèi)無法靠創(chuàng)新來逆轉，所以只能在其它方面想辦法來救場。

03

說實在的，特斯拉這次的操作確實有點東西。別人降價都是直接官降，特斯拉偏不，用金融優(yōu)惠玩起了 “變相降價”，確實夠精明。

因為直接降價看似簡單粗暴，但后遺癥太多。一旦官宣降價，消費者就會等著再降，沒人愿意當下買單，市場直接陷入觀望循環(huán)。

更麻煩的是，老車主肯定不干，之前特斯拉降價就引發(fā)過維權風波，這次自然要避開這個坑。而金融優(yōu)惠就靈活多了，限時有效，想撤就能撤，既不改變標價，又能讓消費者感受到實惠，完美護住了品牌溢價和老車主的殘值。

更重要的是，這波操作是給消費者“套牢”的長期算盤。5年0息意味著車主未來五年都和特斯拉綁在一起，后續(xù)的FSD訂閱、售后保養(yǎng)、置換新車，特斯拉都有機會繼續(xù)賺錢，這可比單純賣一輛車賺得多。

在2025年利潤承壓的情況下，這種全生命周期的賺錢思路，才是特斯拉真正的底氣。

當然，特斯拉敢這么玩，也離不開它的成本控制能力。7年低息背后是真金白銀的貼息，30萬的車5年0息貼息就得兩三萬，要是沒點現(xiàn)金底氣和供應鏈優(yōu)勢，根本扛不住。

這也解釋了為啥別的品牌只能跟著搞3年、5年免息，不敢輕易跟進7年方案 ——實力不允許啊。

不過話說回來，特斯拉這步棋雖然妙，但能不能救得了它的銷量還是個未知數(shù)。畢竟現(xiàn)在的消費者越來越理性，不是光看月供低就會買單。

而且它這波操作肯定會引發(fā)行業(yè)連鎖反應，蔚來、小鵬之前就搞過類似的金融優(yōu)惠，接下來其他品牌大概率會跟風加碼，都是未知數(shù)。

而對我們消費者來說，這絕對是一件好事。

以前覺得特斯拉遙不可及，現(xiàn)在首付8萬、月供2000不到就能拿下，門檻低了不止一點。當然，特斯拉的內(nèi)飾簡陋、配置不如國產(chǎn)車這些問題還是客觀存在，我們得想清楚自己的核心需求。

還是那句老話，市場從不相信神話，只有不斷創(chuàng)新、跟上消費者需求，才能站穩(wěn)腳跟。

曾經(jīng)的特斯拉靠技術顛覆了行業(yè)，可一旦停下腳步，就會被后來者趕超。而中國車企的崛起也證明了，只要肯投入、敢創(chuàng)新，就能在全球市場分到一杯羹。至于特斯拉能不能靠這波操作翻身，咱們拭目以待。

但有一點可以肯定：以后的車市，只會越來越卷，而我們買車的選擇，也會越來越多、越來越劃算。