人稱GP的蘭比亞斯將在2026賽季繼續(xù)擔(dān)任維斯塔潘的比賽工程師和紅牛比賽主管。

在去年的阿布扎比大獎(jiǎng)賽結(jié)束后，有關(guān)蘭比亞斯的去留成為F1的熱門討論話題，有報(bào)道稱蘭比亞斯今年可能轉(zhuǎn)任紅牛的其他職位，不會(huì)隨隊(duì)參與大獎(jiǎng)賽。

同時(shí)，有指阿斯頓馬丁和威廉姆斯有意招募這位幫助維斯塔潘奪得世界冠軍的工程師，擔(dān)任車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)或行政總裁級(jí)別的職務(wù)，雙方已經(jīng)進(jìn)行過談判。

不過Autosport最新報(bào)道指，蘭比亞斯將在本賽季留效紅牛，工作崗位維持不變，而雙方目前的合約在2027年底到期。蘭比亞斯尚未就其他車隊(duì)提出的條件作出最終決定，就算蘭比亞斯在短期內(nèi)與其他車隊(duì)達(dá)成共識(shí)，也很難在今年內(nèi)代表其他車隊(duì)參賽，但還是不能排除他在2027年轉(zhuǎn)隊(duì)的可能性。

蘭比亞斯由維斯塔潘于2016年西班牙大獎(jiǎng)賽前夕被提拔至紅牛開始，就一直擔(dān)任其比賽工程師，幫助維斯塔潘奪得4屆世界冠軍，開創(chuàng)紅牛的第2段王朝。

到2024年，為了填補(bǔ)前紅牛比賽總監(jiān)J惠特利離隊(duì)所留下的空缺，紅牛提拔表現(xiàn)優(yōu)異的蘭比亞斯為當(dāng)時(shí)新創(chuàng)立的比賽主管，兼顧車隊(duì)和維斯塔潘的比賽事務(wù)。

倘若蘭比亞斯離隊(duì)，預(yù)計(jì)雷尼Simon Rennie會(huì)接任維斯塔潘的賽車工程師職務(wù)，雷尼曾擔(dān)任韋伯、里卡多和阿爾本的賽車工程師，2020賽季結(jié)束后被調(diào)到其他技術(shù)部門職位。在今年的奧地利和比利時(shí)站，雷尼代替因私人原因缺席的蘭比亞斯，擔(dān)任維斯塔潘的賽車工程師。

為防止將最新的機(jī)密信息泄露給競爭對(duì)手，像蘭比亞斯這類車隊(duì)高層在轉(zhuǎn)投其他車隊(duì)時(shí)，必須進(jìn)行一段時(shí)間的強(qiáng)制休假，至于休假的時(shí)間則視乎合約條文，通常3個(gè)月至一年不等。

一直以來，紅牛更傾向于讓員工完成現(xiàn)有的合約才休假，或者將員工調(diào)到其他無法獲得賽車敏感信息的職位，以完成所謂的強(qiáng)制休假，例如2024年5月宣布離隊(duì)的前首席技術(shù)主管紐維，在去年3月 1 日正式出任阿斯頓馬丁技術(shù)合作伙伴前，仍留在紅牛負(fù)責(zé)RB17超級(jí)跑車的設(shè)計(jì)工作，期間沒有參與F1車隊(duì)的研發(fā)工作。

惠特利則在2024年8月宣布離隊(duì)，但他仍履行原有的合約直到當(dāng)季結(jié)束，隨后進(jìn)行強(qiáng)制休假，到去年4月接任索伯-奧迪車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)。

此外，雖然蘭比亞斯今年會(huì)繼續(xù)留任，但紅牛的其他技術(shù)團(tuán)隊(duì)成員有變?；萏乩呐f部兼動(dòng)力單元性能工程師馬爾特David Geoffrey Mart將會(huì)轉(zhuǎn)投奧迪，再次與惠特利合作。過去4年擔(dān)任維斯塔潘性能工程師的哈特Tom Hart則會(huì)在本賽季繼續(xù)效力紅牛，2027年加盟威廉姆斯。