臺島F16墜海，直接暴露了美軍F35的致命缺陷，難怪F35會成為五代機中的摔機之王。

臺島F16墜海，除了是因為戰(zhàn)機老化嚴重之外，還有一個缺陷，那就是單發(fā)動機設計，F(xiàn)-16總產(chǎn)量約4700架（含授權生產(chǎn)），截至2025年底全球累計全損墜毀約670-700架，墜毀率約14%-15%。是全球墜毀率和墜毀次數(shù)最高的四代戰(zhàn)斗機。

最主要的原因就是單發(fā)設計硬傷，無動力冗余，發(fā)動機故障就基本只能跳傘，而F35也存在著這致命缺陷。

F35最初設計的時候是雙發(fā)發(fā)動機結(jié)構(gòu)，因為艦載機必須要雙發(fā)，才能保證安全冗余，但是因為F135發(fā)動機涵道比過大，再加上其核心任務目標中就包含了為美國海軍陸戰(zhàn)隊提供具備短距起飛/垂直降落能力的型號，即F-35B。最終沒有辦法，選擇單發(fā)設計。

但是最后美軍卻發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)-35B純粹是雞肋，首先是遠程打擊能力嚴重缺失。如英軍F-35B至今無法發(fā)射遠程空對地導彈（如“長矛”-3），打擊地面目標需飛臨上空投彈，出勤率極低，故障頻發(fā)。美軍報告稱其2024年“有一半時間無法升空”，機體壽命僅預期（8000小時）的1/4，而且受環(huán)境影響極大，且維護成本高。

也因為F-35B的存在，美軍一頭熱把美國級兩棲攻擊艦設計成為了取消塢艙的兩棲攻擊艦，把美國級作為投放F-35B的閃電航母來使用，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，戰(zhàn)斗力還不如大黃蜂級，而且還沒有塢艙沒有辦法兩棲登陸，沒辦法第三艘美國級又要改回塢艙。

正是F-35B的存在，讓美軍F-35戰(zhàn)機成為了一個失敗的項目，再加上F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機的停產(chǎn)，使得F-35的角色從最初設想的“低端輔助”角色，被迫轉(zhuǎn)變?yōu)槊儡娢磥淼娜苄蛻?zhàn)術空中支柱。它需要承擔從制空、對地攻擊到電子戰(zhàn)等幾乎所有的任務，這導致其機載系統(tǒng)和重量不斷增加，氣動外形也為了內(nèi)置彈艙和隱身而變得臃腫，影響了其超音速機動性能。而F135發(fā)動機本來就存在缺陷，現(xiàn)在又是單發(fā)超負荷運行，這就直接導致了F-35戰(zhàn)機出勤率只有大概50%，而且故障頻繁，只要發(fā)動機有點缺陷，就存在摔機風險。

這其中艦載機在著艦時承受極高的瞬時沖擊，在遠離母港的海上長期部署時，維護條件有限，這對動力系統(tǒng)的絕對可靠性提出了遠超陸基飛機的要求。單臺發(fā)動機意味著唯一的動力來源，一旦發(fā)生故障，飛行員在茫茫大海上幾乎沒有備降或迫降的余地，生存和裝備挽救的概率都大幅降低-8。這不僅僅是理論風險，F(xiàn)-35系列戰(zhàn)機自2018年以來已發(fā)生至少13起事故，而這里面F-35B和F-35就占了至少8起。

再加上F-35正在推進的Block 4升級，將為其集成威力更強大的新型雷達、電子戰(zhàn)系統(tǒng)和一系列先進武器，這些系統(tǒng)對電力和冷卻能力的需求是空前的。現(xiàn)有的F135發(fā)動機的發(fā)電和熱管理能力已接近飽和，這導致發(fā)動機必須更長時間地高負荷運轉(zhuǎn)以滿足供電，進而加劇了磨損和過熱風險，形成了一種惡性循環(huán)。

相反，我們的殲-35就不存在這樣的問題，殲35是典型的超音速構(gòu)型戰(zhàn)斗機，采用了常規(guī)中等后掠角小展弦比機翼設計，以及窄間距雙發(fā)外傾雙垂尾布局，殲-35是在追求超音速巡航能力和機動性基礎上打造的專注空戰(zhàn)兼顧對地對海打擊任務的第五代艦載機，而這和F35專注對地對海打擊任務兼顧空戰(zhàn)的定位是有著明顯差別的。

也就是說我們的殲-35在設計的時候就是奔著全能多用途戰(zhàn)機去的，而且我們在設計的時候，雙發(fā)動機設計，足夠的安全冗余，確保了在極端條件下，殲-35依然具備返航著艦能力。

殲-35真正強的在于它的隱身能力和態(tài)勢感知能力，中國的殲35得益于后發(fā)優(yōu)勢，在多源態(tài)勢感知能力上都要領先F35，最簡單的，殲-35采用了氮化鎵有源相控陣雷達，這就不是F35砷化鎵有源相控陣雷達雷達可以比擬的。

領先的機載雷達，再加上領先的超遠程空空導彈，再加上超音速巡航能力，殲35在空戰(zhàn)中完全可以做到200公里開外摧毀F-35。

實際上，就連美軍高層自己都表示，殲35才是自己想要的艦載五代機。美媒《國家利益》表示，不需要等到六代機，等中國的殲35量產(chǎn)以后，美軍在西太的制空權就要被終結(jié)了。