底盤車架有什么變化

動力系統(tǒng)有什么變化

座艙和輔助駕駛對比

底盤車架對比

2026款小米SU7（參數(shù)丨圖片）在車身結(jié)構(gòu)上有一定的變化，雖然保留了原有的造型，只有一款重新設計的輪轂，以及新的車身顏色，但主要的變化集中在看不見的地方，比如采用2200Mpa的高強度鋼，形成一個鋼梁，放在A柱到C柱的地方，下圖中黃顏色的部分，類似一個隱藏式的防滾架，同時四門的防撞梁也采用同樣強度的鋼材，在側(cè)面碰撞中可以保護座艙完整，這兩個設計可以應對鉆進大卡車底部、翻滾等場景，不至于座艙擠壓，不過實際效果如何，還要進一步的驗證。

懸掛方面老款只有MAX版本有空氣彈簧，還是普通的單腔結(jié)構(gòu)，新款Pro版和MAX版都有空氣彈簧，采用雙腔結(jié)構(gòu)，配合CDC自適應減震器，不過入門款依舊無法選裝空氣彈簧。

在底盤下部，新款SU7多了1500MPa的防刮底橫梁，以及車底的防彈涂層，對于低底盤的駕車來說，在非鋪裝路面行駛更放心，和底盤配套的是新輪胎，新胎的后輪寬度從老款的245mm增加到265mm，增加了后輪抓地力，抑制高速過彎時的甩尾傾向，這也是當前小米普遍存在的問題，大馬力低抓地力，容易失控。

老款另一個問題就是剎車，車笨重剎車皮小，長時間大力剎車后，剎車容易熱衰減，新款的剎車全系標配前四活塞固定卡鉗，Max版本采用Brembo卡鉗，但如果想要下賽道，建議還是更換賽道級的剎車皮，因為更多的活塞只能增加制動力，并不能抗熱衰。

動力系統(tǒng)有什么變化

2026款小米SU7還有一個明顯的變化，那就是電壓架構(gòu)，從老款的400V變?yōu)槿?00V級別碳化硅高壓平臺（標準版和Pro版實際為752V，MAX版為897V）。這意味著充電的時間縮短，15分鐘可以補能510公里，老款快充需要25分鐘，這也是400V架構(gòu)的瓶頸，新款改為800V后解決了這個問題。

動力方面使用新款的V6S PLUS電機，取代了老款的V6和V6S，入門款的功率為235kw，也就是315馬力，比老款的299馬力增加了16馬力，對于接近2噸的電動車來說，這個馬力變化并不大。

續(xù)航方面分為三個版本，單電機的兩款車續(xù)航分別為720km和902km，而MAX四驅(qū)版本的續(xù)航為835km，老款入門款的續(xù)航為700km，也就是說，CLTC工況下，入門款的續(xù)航多了20公里，實際駕駛續(xù)航變化并不明顯。

座艙和輔助駕駛對比

輔助駕駛方面，2026款SU7全系的區(qū)別并不大，標配了激光雷達、4D毫米波雷達、700TOPS算力的芯片。因為老款標準版僅采用純視覺方案，算力僅為80TOPS，而Pro和Max版也只有508TOPS，在開啟輔助駕駛中，也有一些事故的發(fā)生，新款標配HAD端到端輔助駕駛系統(tǒng)，可以應對黑夜和雨雪天氣，也可以走更復雜的小路。不過新款具體能帶來哪些提升，還要實際驗證。

座艙的變化并不大，新增了純黑的配色，方向盤、中控臺、座椅和氛圍燈均重新設計。中控島臺布局從老款的縱向杯架排列改為橫向布局，物理按鍵前移至手機無線充電面板后方，用起來和老款有一些區(qū)別。不過，新款SU7并未搭載小米YU7上的天際屏全景顯示，智能座艙體驗仍有一定差距。

選車偵探觀點：2026款小米SU7對比2024款，底盤懸掛、智能系統(tǒng)、動力都有一定的改變，除了外觀的變化不明顯，其他都有不同程度的修改，但另一方面，短板是價格有所上漲，同時小米的新車發(fā)布沒有任何通知，讓人猝不及防，對于剛提車的2024款小米SU7車主，看到新款的變化，可能心里并不是滋味，只能通過OTA升級獲得部分軟件功能的更新，硬件上的差距無法彌補。