在日常騎行中，你是否曾為了一己便利，在車流中隨意穿插，在道路中間行駛，甚至短暫駛?cè)雽?duì)向車道？你是否覺(jué)得“靠右行”只是一句順嘴的口頭提示，不聽(tīng)也無(wú)妨？

在瞬息萬(wàn)變的道路上，“右側(cè)通行”是守護(hù)每位騎行者最直接、最有效的一道安全防線。實(shí)際上，這條基礎(chǔ)的道路通行規(guī)則，法律有多條明文規(guī)定。

01

“靠右行”，是規(guī)則更是守護(hù)

根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》——

? 第三十五條：機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車實(shí)行右側(cè)通行。

?第五十七條：駕駛非機(jī)動(dòng)車在道路上行駛應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)交通安全的規(guī)定。非機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛；在沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車道的道路上，應(yīng)當(dāng)靠車行道的右側(cè)行駛。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》——

?第四十四條：在道路同方向劃有2條以上機(jī)動(dòng)車道的，左側(cè)為快速車道，右側(cè)為慢速車道。在快速車道行駛的機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)按照快速車道規(guī)定的速度行駛，未達(dá)到快速車道規(guī)定的行駛速度的，應(yīng)當(dāng)在慢速車道行駛。摩托車應(yīng)當(dāng)在最右側(cè)車道行駛。

值得厘清的是，“靠右行”并非機(jī)械地緊貼道路邊緣，這一點(diǎn)《廣東省道路交通安全條例》第三十六條也有明確的規(guī)定，在沒(méi)有劃分非機(jī)動(dòng)車道和人行道的道路，通行寬度從道路（不含路肩）右側(cè)邊緣線算起，電動(dòng)自行車、自行車不得超過(guò)一點(diǎn)五米。

在同一條道路上，不同交通工具的速度有所差異。機(jī)動(dòng)車車速普遍較高，電動(dòng)自行車、摩托車則相對(duì)較緩�？坑倚旭�，使慢速車輛自然匯聚于右側(cè)車道，顯著縮小了同向車輛間的速度差，從而大幅降低追尾、刮擦等事故的發(fā)生概率。

02

失序之險(xiǎn)：不靠右行的隱患

在日常騎行中，不少駕駛?cè)艘驗(yàn)橼s時(shí)間、圖方便，或心存“路上車少?zèng)]關(guān)系”的僥幸，逐漸漠視靠右規(guī)則，衍生出長(zhǎng)時(shí)間占用機(jī)動(dòng)車道、隨意穿插等行為。然而，危險(xiǎn)正藏在這些“偶然”與“僥幸”背后。

長(zhǎng)時(shí)間占用機(jī)動(dòng)車道：快速車流中的移動(dòng)隱患

部分電動(dòng)自行車、摩托車駕駛?cè)苏J(rèn)為靠左或居中行駛“視野更好、更安全”，或嫌“靠右太慢”，因而長(zhǎng)時(shí)間滯留機(jī)動(dòng)車道。然而摩托車、電動(dòng)自行車體積小、速度相對(duì)較慢，在機(jī)動(dòng)車流中極易處于其他車流的視野盲區(qū)，追尾與刮碰風(fēng)險(xiǎn)驟增。

▲電動(dòng)自行車橫穿多條機(jī)動(dòng)車道，與正常行駛車輛發(fā)生追尾事故。

隨意穿插：擾亂交通節(jié)奏的變數(shù)

部分電動(dòng)自行車、摩托車駕駛?cè)擞龅骄徯新范螘r(shí)，為趕時(shí)間、圖方便，仗著車型小、靈活性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，頻繁在機(jī)動(dòng)車之間的小縫隙中穿梭，此舉雖或得一瞬之快，卻迫使周圍車輛頻繁緊急避讓，不僅易誘發(fā)連鎖事故，同時(shí)也降低了道路通行效率，讓本就緩行的路段雪上加霜。

▲電動(dòng)車縫隙穿插通行，與正常行駛車輛發(fā)生碰撞。

在上述這些危險(xiǎn)行為背后，往往暗藏著幾種典型心理：

??僥幸心理：“不會(huì)輪到我” “我騎了這么多年，從來(lái)沒(méi)出過(guò)事”，這是許多違法騎行者的內(nèi)心獨(dú)白。

??從眾心理：“別人都這么走” ，見(jiàn)他人違規(guī)前行，便不假思索尾隨，規(guī)則意識(shí)于無(wú)形中消解。

??認(rèn)知偏差：“我是弱者我怕誰(shuí)” 這種心理在部分騎行者中根深蒂固。他們潛意識(shí)里認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車總會(huì)避讓非機(jī)動(dòng)車，即使發(fā)生事故，也是“開(kāi)車的”責(zé)任更大。

03

“靠右行”：蘊(yùn)含防御性騎行智慧

真正的效率，源于有序；真正的自由，植根于安全�！翱坑倚小辈粌H是法律規(guī)定的騎行原則，更應(yīng)內(nèi)化為一種防御性的騎行態(tài)度與交通智慧。

很多人覺(jué)得，“靠右走”意味著要面對(duì)路邊停放的車輛、突然打開(kāi)的車門(mén)、行人或障礙物，不如走在路中間“開(kāi)闊”。但實(shí)際上，“靠右行”實(shí)為騎行者的“安全緩沖帶”——機(jī)動(dòng)車在左側(cè)行駛時(shí)，駕駛?cè)似毡轭A(yù)期右側(cè)是慢速車輛與行人活動(dòng)區(qū)域，故車速控制與注意力分配皆以此為前提。

靠右騎行，恰是順應(yīng)這一普遍預(yù)期，使自身處于他人可預(yù)判的位置，從而贏得安全距離與反應(yīng)時(shí)間。

在未設(shè)置獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道的混合路面，靠右騎行不僅是一種規(guī)則，更是一種主動(dòng)避險(xiǎn)的智慧。它不僅在空間上隔離了對(duì)向車流的威脅，也減少了同向快車的追尾壓力，更賦予騎行者一份從容：不必與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)道，不必憂心后方驟響的鳴笛，可更專注應(yīng)對(duì)前方路況。

秩序之中見(jiàn)文明

規(guī)則之內(nèi)得自由

主動(dòng)靠右 規(guī)范騎行

• 有非機(jī)動(dòng)車道的，在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛。

• 無(wú)非機(jī)動(dòng)車道的，靠車行道右側(cè)邊緣1.5米以內(nèi)行駛。

警惕這些“高危場(chǎng)景”

• 路口區(qū)域：通過(guò)路口時(shí)，即便是直行，也請(qǐng)減速慢行，警惕右轉(zhuǎn)的大型車輛。

• 公交車站旁：警惕公交車起步、靠站。不從公交車與站臺(tái)之間的縫隙穿行。

• 路邊停滿車的地段：保持安全距離，防范“開(kāi)門(mén)殺”。建議與停駛車輛保持1米以上的橫向距離。

騎行于途，既是空間的移動(dòng)，亦是文明的展演。從今天起，讓我們養(yǎng)成“主動(dòng)靠右、規(guī)范騎行”的習(xí)慣，在秩序的脈絡(luò)中踐行文明，于規(guī)則的框架內(nèi)安穩(wěn)前行。

來(lái)源：廣東交警

一審：賢

二審：劍

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