2025年12月18日，海南自貿(mào)港全島封關運作，這事兒在國際上引起的震動，遠比很多人想象的要大。

我注意到一個細節(jié)：新加坡總統(tǒng)尚達曼在IMF總部的演講中，用“self-reliance”（自主自強）一詞來概括中國的當前策略。他同時提醒道，中國應避免走向完全的自給自足，而應繼續(xù)保持對國際體系的參與和依賴。

說實話，這話聽著像是善意提醒，但細品一下，味道就不對了。

一個國家的總統(tǒng)，跑到國際場合去“建議”另一個國家不要自力更生，這背后的焦慮，已經(jīng)藏不住了。

一、海南這步棋，到底動了誰的奶酪？

先說數(shù)據(jù)。

2025年前九個月，海南國際貿(mào)易貨值增長47%，轉口貿(mào)易占比35%。洋浦港外貿(mào)中轉箱量1到11月暴漲213%。游客消費233.96億美元，差不多趕上越南全年總額。

這組數(shù)字意味著什么？

意味著原本繞道新加坡、香港的貨物，現(xiàn)在可以直接在海南落地加工了。

我給大家算一筆賬：

此前，印尼、泰國、挪威等地的特色產(chǎn)品在進入中國市場時，長期依賴新加坡作為中轉樞紐。

這意味著貨物必須經(jīng)歷額外的分揀、報關和轉運流程，從而不可避免地增加了中間成本與運輸時間。

現(xiàn)在呢？海南一站搞定。零關稅覆蓋6600多項商品，企業(yè)所得稅15%普惠，三天備案就能開工。

船東一年能省幾萬美元，企業(yè)綜合成本降15%，物流時間省6天。

你說新加坡能不急嗎？

二、新加坡的焦慮，寫在臉上

新加坡這個國家，說白了就是靠“中間商”角色吃飯的。

轉口貿(mào)易占GDP的7%，養(yǎng)活17萬航運從業(yè)者。馬六甲海峽的地理優(yōu)勢，讓它幾十年來穩(wěn)坐亞洲物流樞紐的位置。

但2025年的數(shù)據(jù)，讓新加坡坐不住了：

• 轉口額下滑11.3%
• 中印貿(mào)易轉口減少23%
• 泰國散貨下降32%
• 80多名金融物流專家跳槽到上?；蚝Ｄ?/li>

貨物路徑變了，人才也在北流。

我看到一個很有意思的現(xiàn)象：新加坡港吞吐量4112萬標箱，遠超洋浦的200萬。按理說，體量差這么多，應該穩(wěn)如泰山才對。

但問題是，高端服務這塊蛋糕正在被蠶食。

歐洲產(chǎn)品現(xiàn)在可以直接在海南分揀，不用再綁定新加坡的物流體系。這就好比你開了幾十年的高速公路收費站，突然旁邊修了一條免費的新路，車流量能不分流嗎？

所以尚達曼總統(tǒng)那番話，表面上是在IMF講全球化，實際上是在喊話：你們中國搞自力更生，我們這些“中間商”怎么活？

三、越南的反應，更值得玩味

如果說新加坡是焦慮，那越南就是又急又學。

2024年，越南代表團專門跑到海南取經(jīng)，學自貿(mào)港政策。2025年，他們內部開始討論加速自貿(mào)區(qū)建設，總理范明正推動基礎設施投資，目標是2030年建6到8個自貿(mào)區(qū)。

但問題是，學得會嗎？

越南這些年靠電子紡織代工風生水起，勞動力便宜是最大賣點?？珊Ｄ媳晨康氖鞘裁矗渴?4億人的消費市場，是全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

我看到一組數(shù)據(jù)：12家外資從越南撤出，轉投海南，金額超過15億美元。

這還只是開始。

越南經(jīng)濟的命門在于：每100美元GDP，有177美元跟貿(mào)易掛鉤，深度依賴中國供應鏈。電力短缺、審批慢、通關復雜，這些硬傷短期內根本補不上。

說白了，越南想復制海南模式，但底子太薄，追不上。

四、海南到底在下一盤什么棋？

很多人可能會問：海南搞這么大動靜，就是為了搶新加坡和越南的生意？

我覺得，格局小了。

海南真正要補的，是中國高端消費和國際規(guī)則對接的短板。

你看看島上現(xiàn)在落地了什么：外資獨資醫(yī)院、國際學校、種業(yè)實驗室、航天基地。這些東西，以前中國人要出國才能享受，現(xiàn)在家門口就有了。

免稅店里蘋果手機降2140元，排長隊搶購。這說明什么？說明國內的消費需求一直被壓著，現(xiàn)在終于有了釋放的出口。

海南不是要復制新加坡或香港，而是要建一個屬于中國人自己的國際化生活圈。

“封關”政策在多方面取得成效：在貿(mào)易端，促成4.2億元貨物享受零關稅進口；在產(chǎn)業(yè)端，實現(xiàn)加工貨值4723萬元免稅內銷；在市場活力端，新備案企業(yè)達3265家，數(shù)量實現(xiàn)翻倍增長。

這些數(shù)字背后，是一個正在成型的新經(jīng)濟生態(tài)。

五、東南亞的真正問題是什么？

說到這里，我想聊聊東南亞國家的真正問題。

他們太依賴舊模式了。

新加坡靠地理位置吃了幾十年紅利，越南靠廉價勞動力承接產(chǎn)業(yè)轉移，泰國靠旅游和農(nóng)產(chǎn)品出口。這些模式在過去確實管用，但現(xiàn)在呢？

中國自己建了一個更高效的平臺，直接把中間環(huán)節(jié)省掉了。

我看到新加坡的應對措施：升級智能港口，大士港2027年加7個泊位，推金融科技。這些都是對的方向，但能不能追上，還是個問號。

越南更難。學海南經(jīng)驗，優(yōu)化自貿(mào)區(qū)，但市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈差距擺在那里，不是喊幾句口號就能填平的。

海南這面鏡子，照出的是東南亞國家對舊優(yōu)勢的路徑依賴。

六、合作還是競爭？這不是單選題

當然，我也不認為海南封關就意味著和東南亞國家徹底對立。

2025年10月，?？诿捞m機場和新加坡樟宜機場簽了協(xié)議，樟宜參股49%，運營10年。兩國互免簽證，人員往來更便利。

競爭和合作，從來都是并存的。

新加坡在轉型綠色海事，越南在補基礎設施的課。海南封關后，區(qū)域分工會更加多元，競爭加劇但也帶來新機會。

關鍵是，誰能更快適應新規(guī)則。

七、寫在最后

回到開頭新加坡總統(tǒng)那番話。

他說中國不要“自給自足”，要繼續(xù)依賴國際體系。這話聽起來很有道理，但仔細想想，一個國家追求自主可控，有什么問題嗎？

海南封關，本質上是中國在構建自己的國際化接口。不是閉關鎖國，而是開門迎客的升級版。

只不過，這扇門的鑰匙，現(xiàn)在握在中國自己手里了。

東南亞國家的焦慮可以理解，但與其抱怨別人跑得太快，不如想想自己為什么跑不動。

時代的列車不等人，上不上車，是自己的選擇。