短短幾年的時間，中國汽車銷冠已經(jīng)被比亞迪連續(xù)霸榜，曾經(jīng)的單一品牌銷冠上汽大眾已經(jīng)被比亞迪等自主品牌甩開一大截了，所以上汽大眾是非常不服氣的，醞釀已久的戰(zhàn)略大反攻也將在今年開啟。

根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)，去年上汽大眾全年終端銷售106萬輛，雖然達成百萬以上年銷規(guī)模，但和比亞迪的460萬輛相比完全不在一個水平，和吉利、長安、奇瑞也是差了一大截，合資品牌的市場確實是被這些自主品牌瓜分了，為了搶回市場，上汽大眾今年在產(chǎn)品與戰(zhàn)略方面也是完全放開手腳，開啟與自主品牌的大決戰(zhàn)。

雖然合資品牌都計劃在今年進行戰(zhàn)略大反攻，但論實力、規(guī)模、產(chǎn)品數(shù)量還有技術(shù)路線來看，上汽大眾絕對是合資品牌中的實力代表，也可以通過上汽大眾的動作看出合資品牌對于中國市場的全新思考。

全路線產(chǎn)品，每月都有新車投放

自主品牌目前掌握市場主動權(quán)，主要是由于產(chǎn)品更新速度快，能夠快速跟上市場需求，滿足消費者期待，上汽大眾自然也意識到這一點，所以除了把燃油車市場鞏固好以外，上汽大眾也是加快產(chǎn)品投放速度，并且還是全路線的產(chǎn)品投放。

上汽大眾總經(jīng)理陶海龍表示，2025年，上汽大眾加速推進“油電同進、油電同智”戰(zhàn)略，持續(xù)深耕燃油賽道，燃油車市占率穩(wěn)中有升。

在燃油車方面，大眾品牌途昂（參數(shù)丨圖片） Pro、帕薩特 Pro、途觀L Pro搭載IQ.Pilot增強輔助駕駛系統(tǒng)，以高快NOA功能，為用戶提供安心、好用的人機共駕體驗。同時，支持持續(xù)OTA讓智能座艙系統(tǒng)實現(xiàn)“常用常新”，Pro家族的上市使鐘情燃油車的用戶，同樣能擁有媲美智能電車的駕乘感受。

這就是上汽大眾對于燃油車的堅持，也受到了市場的認可，在新能源浪潮最洶涌的2025年，上汽大眾燃油車市占率反而提升了約1個百分點。途昂Pro的成交均價，甚至與部分豪華品牌車型發(fā)生了重疊，帕薩特也能連續(xù)月銷過兩萬輛，這就是上汽大眾堅持油電同智的意義。

面對更加殘酷的2026年汽車市場，上汽大眾也是選擇將今年作為新能源密集投放年，從2026年第二季度起，上汽大眾計劃進入快速產(chǎn)品投放周期，屆時有望實現(xiàn)每月均有全新車型亮相，進一步豐富其新能源產(chǎn)品矩陣，全面覆蓋純電、混動、增程路線，實現(xiàn)全場景覆蓋。

投放節(jié)奏上，有深度本土化的上汽奧迪E7X將于北京車展發(fā)布，還有與時俱進的ID.ERA序列首款“9系旗艦”1月揭曉外觀，帕薩特ePro年內(nèi)上市，迭代速度顯著提升。

從上汽奧迪E7X到ID.ERA序列首款“9系旗艦”，還有帕薩特ePro，這幾款產(chǎn)品幾乎是覆蓋了各個熱銷主流市場，可見上汽大眾對于市場足夠了解，反應速度也是非常快，新汽車時代比拼的就是產(chǎn)品投放市場的速度，又快又好是打造爆款的前提。

學會資源整合，打好價值戰(zhàn)

新汽車時代的顯著特征是汽車消費“脫虛向?qū)崱钡内厔?，正在為行業(yè)帶來新的沖擊波，也引發(fā)了新的思考：企業(yè)開始意識到，只有回歸技術(shù)創(chuàng)新和用戶價值創(chuàng)造，才能更好地留住和吸引消費者。

面對汽車行業(yè)的深刻變革與價值回歸，合資企業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑愈發(fā)清晰：唯有深度融合全球技術(shù)積淀與本土市場洞察，在堅守品質(zhì)基石的同時加速智能化、電動化創(chuàng)新，方能穿越周期，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

未來，成功也將屬于那些能夠靈活響應市場變化、堅定踐行長期主義，并在開放合作中構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的企業(yè)。目前高度本土化已經(jīng)成為合資品牌破局的不二法門，但如何用好本土化技術(shù)也是一種能力。

陶海龍表示，大眾傳統(tǒng)的優(yōu)勢之一是極強的資源整合能力，如今我們正積極拓展在中國的朋友圈，與卓馭、酷睿程、Momenta、百度等頂尖科技公司合作，將中國頂尖智能技術(shù)快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力。

同時他也表示上汽大眾一直聚焦在“價值競爭”這一方面，2025年制定的戰(zhàn)略、策略也是圍繞這個方向。對上汽大眾來說，2025年更多的是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵的一年，我們處于從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型到戰(zhàn)略落地的過程當中?！霸谥袊?，為中國”不光要在產(chǎn)品上體現(xiàn)，要把我們的理念、流程、中國用戶的訴求，中國市場的環(huán)境等，全部融入我們的體系中來，其中我們的體系和流程變革是很重要的一點。

為了給今年的全新產(chǎn)品上市鋪好路，上汽大眾在2025年加速推進體系變革，將用戶需求深度融入研發(fā)、生產(chǎn)、營銷，建立了更加敏捷的市場反應機制，確保能夠快速捕捉并響應消費者的需求變化。

在組織體系方面，引入了IPD系統(tǒng)精準定義產(chǎn)品，聯(lián)動IPMS和GTM組織，提升市場響應與效能。在服務體系方面，秉持“以用戶為中心”的理念，推出整車終身質(zhì)保、“一客一群”數(shù)字化服務，以服務驅(qū)動增長。在渠道建設方面，與經(jīng)銷商伙伴使命與共，不壓庫，堅定關(guān)注經(jīng)銷商網(wǎng)絡健康度，賦能經(jīng)銷商發(fā)展。

從上汽大眾對于今年的戰(zhàn)略大反攻的準備來看，其并不只是產(chǎn)品方面的反攻，而是整個體系都在向新勢力學習靠攏，讓用戶真正感受到來自上汽大眾轉(zhuǎn)變的誠意，這是合資品牌在新汽車時代必須具備的魄力。

而上汽大眾全維度的轉(zhuǎn)變也說明了，在新汽車時代，價值競爭不是一句空洞的口號，而是需要企業(yè)從理念到行動的全方位轉(zhuǎn)型。

面對日新月異的中國汽車市場，車企唯有通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品力，為用戶創(chuàng)造超越期待的產(chǎn)品和服務體驗，才能構(gòu)建可持續(xù)的體系競爭力。這也是合資品牌穿越漫長轉(zhuǎn)型周期的不二法門。