說實(shí)話，看到這條消息的時候，我心里是五味雜陳的。

又一家中資背景的海外航空公司宣布停飛了。這一次，是在菲律賓?；始曳坡少e航空公司（royalair），從1月4日起停飛。

從官方發(fā)布通告到徹底停止運(yùn)營，前后只有一周時間。一周，一家航空公司就這么沒了。

我想先說說我的感受：不是憤怒，是痛心。

為什么痛心？

首先，這不是個例，而是一個令人揪心的規(guī)律。

你數(shù)數(shù)看，這些年中國資本在海外航空領(lǐng)域折戟沉沙的案例：柬埔寨那邊，前前后后倒了好幾家；歐洲那邊，也有中資參與的航司被收購易主?，F(xiàn)在菲律賓這家，又加入了這個名單。

我的理解很簡單——中國資本出海航空業(yè)，似乎陷入了一個怪圈：進(jìn)去容易，活下來難。

其次，這家公司的背景，其實(shí)不算差。

它不是什么草臺班子。早在二十多年前就成立了，后來轉(zhuǎn)型做廉價航空，背后有國內(nèi)航空業(yè)資深人士操盤，機(jī)隊規(guī)模雖然不大，但五架飛機(jī)也能撐起一片天。航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋菲律賓國內(nèi)熱門旅游目的地，還延伸到了東北亞。

換句話說，該有的條件都有，但還是沒能扛住。

那問題出在哪里？

我覺得至少有三個層面值得深挖。

第一個層面：市場環(huán)境的殘酷，超出了很多人的想象。

菲律賓航空市場是什么狀況？用四個字形容：血海一片。

那邊有一家本土廉價航空，堪稱“價格屠夫”。機(jī)票經(jīng)常賣到什么程度？折合人民幣一百多塊。你沒看錯，一百多塊，比很多城市打車去機(jī)場還便宜。

在這種環(huán)境下，利潤薄得像紙一樣。大公司靠規(guī)模效應(yīng)還能勉強(qiáng)維持，小公司呢？每一天都在生死線上掙扎。

說白了，不是中國企業(yè)家能力不行，是這個戰(zhàn)場本身就是絞肉機(jī)。

第二個層面：規(guī)模劣勢，是致命軟肋。

五架飛機(jī)，聽起來也不少了。但在航空業(yè)，這個規(guī)模真的太小了。

航空公司的成本結(jié)構(gòu)很特殊：飛機(jī)維護(hù)、機(jī)組培訓(xùn)、航線運(yùn)營、地面保障……這些都是剛性支出，不會因?yàn)槟阋?guī)模小就給你打折。大公司可以把這些成本攤薄到幾百架飛機(jī)上，小公司呢？每一分錢都壓在那幾架飛機(jī)身上。

規(guī)模不夠，抗風(fēng)險能力就不夠。市場稍微一波動，就可能萬劫不復(fù)。

第三個層面：這才是我最想說的——我們對海外市場的復(fù)雜性，是不是還缺乏足夠的敬畏？

中國現(xiàn)在是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，資本出海早就不是新鮮事。但航空業(yè)不是開個餐館、建個工廠，它涉及的東西太多了：當(dāng)?shù)卣?、國際航權(quán)、市場競爭、文化差異、突發(fā)事件應(yīng)對……

每一個環(huán)節(jié)都可能成為壓垮駱駝的那根稻草。

更讓我感慨的是善后問題。

據(jù)說這次停運(yùn)還算負(fù)責(zé)任，提前聯(lián)系了各地代理商，承諾妥善處理后續(xù)事宜。但回顧過去那些倒下的中資海外航司，有些善后工作真的讓人搖頭。

我聽說過一個案例：欠代理商幾萬美元，就是不還。幾萬美元啊，對一家航空公司來說算什么？但就是這點(diǎn)錢，把中國企業(yè)的臉面丟得干干凈凈。

出海不易，但體面地退出，同樣是一種能力。

說到這里，可能有人會問：那中國資本還要不要繼續(xù)投海外航空業(yè)？

我的看法是：要投，但要換個思路。

現(xiàn)在還在運(yùn)營的中資海外航司，其實(shí)也不少。中亞有，東南亞有，南亞也有。這些公司能活下來，一定有它們的道理。

我覺得至少有幾點(diǎn)值得借鑒：

第一，選對市場比什么都重要。

不是每個市場都適合進(jìn)入。有些地方看起來機(jī)會很大，但競爭已經(jīng)白熱化，進(jìn)去就是送人頭。有些地方看起來不起眼，但競爭格局還沒定型，反而有機(jī)會。

第二，規(guī)模要夠，或者找到差異化生存空間。

要么做大，用規(guī)模換成本優(yōu)勢；要么做專，找到別人不愿意做或者做不好的細(xì)分市場。夾在中間，最危險。

第三，本地化要真正落地，不能只是掛個牌子。

很多中資海外企業(yè)的問題在于：人是中國人，思維是中國思維，管理是中國模式。但市場是人家的市場，消費(fèi)者是人家的消費(fèi)者。這種錯位，遲早要出問題。

最后，我想說一句可能不太中聽的話。

中國資本出海，是大勢所趨，也是實(shí)力的體現(xiàn)。但出海不是撒錢，更不是豪賭。每一次失敗，損失的不僅是真金白銀，還有中國企業(yè)在海外的信譽(yù)和形象。

這家菲律賓航司的倒下，應(yīng)該成為一個警示：

走出去很重要，但走得穩(wěn)、站得住、退得體面，更重要。

航空業(yè)是個特殊的行業(yè)，它承載的不僅是乘客，還有一個國家的工業(yè)實(shí)力和商業(yè)信譽(yù)。希望后來者能從這些教訓(xùn)中學(xué)到點(diǎn)什么。

畢竟，我們的目標(biāo)不是出海送人頭，而是真正在全球市場站穩(wěn)腳跟。