2025年，比亞迪新能源汽車總銷量達(dá)460.24萬輛，不僅蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，其純電動車型更以225.67萬輛的銷售業(yè)績，首次超越特斯拉，成為全球純電汽車銷量第一。

多品牌齊發(fā)

2025年底，比亞迪第1500萬輛新能源汽車在濟(jì)南工廠正式下線，從1000萬輛到1500萬輛僅用時13個月，刷新了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成長速度紀(jì)錄。其中，作為第1500萬輛下線車型的騰勢N8L，上市一個多月即達(dá)成1.5萬輛下線，成為高端市場增長新動力。

這只是比亞迪創(chuàng)造紀(jì)錄的一個縮影。2025年比亞迪旗下乘用車銷售454.54萬輛，其中定位主流市場的王朝海洋系列貢獻(xiàn)了344.85萬輛。高端品牌方面，騰勢品牌年銷18.14萬輛，其MPV車型騰勢D9在部分海外市場登頂豪華車型銷量榜首，多品牌多市場開花。

海外成增長引擎

海外市場的爆發(fā)式增長是比亞迪此次登頂?shù)年P(guān)鍵引擎。2025年，比亞迪海外銷量首次突破百萬大關(guān)，達(dá)到104.96萬輛，同比激增145%，出海足跡已覆蓋超110個國家和地區(qū)，成為中國出口增長最快的車企之一。在歐洲市場，比亞迪注冊量同比增長240%，大幅跑贏當(dāng)?shù)厥袌?8%的純電銷量增速，多款車型進(jìn)入德國、瑞典等國新能源汽車銷量前列；東南亞市場中，泰國工廠產(chǎn)能持續(xù)釋放，不僅滿足本地需求，更實現(xiàn)向歐洲市場的出口輻射；拉美市場上，巴西工廠正式投產(chǎn)，進(jìn)一步完善了全球化生產(chǎn)布局。

相比之下，特斯拉在2025年面臨增長挑戰(zhàn)。其在歐洲、中國、北美等主要區(qū)域市場的銷量均出現(xiàn)同比下滑。分析認(rèn)為，產(chǎn)品線更新緩慢、過度依賴少數(shù)車型，以及在一些新興市場適應(yīng)性不足，是其增長乏力的部分原因。盡管特斯拉曾多次采取降價策略以提振需求，但未能扭轉(zhuǎn)全年銷量下滑的趨勢。

垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈

行業(yè)專家指出，比亞迪的全球領(lǐng)跑并非偶然，而是長期技術(shù)投入與垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的必然結(jié)果。2025年前三季度，比亞迪研發(fā)投入達(dá)437.5億元，同比增長31%，累計研發(fā)投入超2200億元。天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)、兆瓦閃充、超級e平臺、易四方等顛覆性技術(shù)相繼落地，快速應(yīng)用于各價位車型，形成技術(shù)代差優(yōu)勢。

垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈體系則讓比亞迪實現(xiàn)成本精準(zhǔn)控制。在全球電池級碳酸鋰價格波動的背景下，比亞迪憑借自主電池研發(fā)生產(chǎn)能力，有效對沖成本壓力，同時保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定，為產(chǎn)品的市場競爭力提供了支撐。這種“技術(shù)+成本”的雙輪驅(qū)動模式，成為其在全球市場快速擴(kuò)張的核心底氣。

此次全球純電銷量榜首的更迭，標(biāo)志著全球新能源汽車競爭進(jìn)入綜合實力比拼的新階段。中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前全球新能源汽車競爭已從單一產(chǎn)品或技術(shù)的較量，升級為技術(shù)迭代能力、成本控制體系、產(chǎn)品矩陣廣度及全球化戰(zhàn)略靈活性的綜合比拼。隨著中國品牌在全球市場的持續(xù)滲透，全球新能源汽車市場格局將進(jìn)一步重塑。

原標(biāo)題：《比亞迪2025年純電銷量首次全球登頂，海外增長成關(guān)鍵》

欄目主編：李吉 文字編輯：丁延吉

來源：作者：解放日報 闞靜雅