“人民需要什么，五菱就造什么”。

品牌的溫度，在這句話里盡顯無(wú)疑。

懂得人民的車(chē)企，同樣知道人民需要怎樣的汽車(chē)。

2026年初，天津鵬馳大港五菱4S店的一場(chǎng)普通交車(chē)儀式，意外在社交平臺(tái)刷屏。

視頻中，一位穿著樸素、褲腳微卷的農(nóng)民工大哥靦腆地站在新車(chē)旁，三位銷(xiāo)售人員手持禮花筒，鄭重送上祝福：“恭喜大哥成為尊貴的五菱神車(chē)車(chē)主，愿紅鷹展翅照亮您的創(chuàng)業(yè)致富之路，愿勝利之翼陪伴您萬(wàn)里征程，祝大哥日進(jìn)斗金一路長(zhǎng)虹?！?/p>

禮花綻放時(shí)，大哥緊繃的肩膀逐漸放松，臉上露出略帶羞澀卻難掩喜悅的笑容。

這場(chǎng)沒(méi)有明星站臺(tái)、沒(méi)有華麗布置的交車(chē)儀式，收獲了超百萬(wàn)點(diǎn)贊。“人民萬(wàn)歲”四個(gè)字在視頻上方醒目刷屏。

“大哥穿得樸素，卻是撐起一個(gè)家的頂梁柱，這場(chǎng)儀式給足了普通人尊重”“賣(mài)車(chē)不是只看利潤(rùn)，能看見(jiàn)平凡奮斗者的價(jià)值，才是車(chē)企的溫度”。

“這一刻才懂了交車(chē)儀式的意義”“本以為只有豪車(chē)才有的提車(chē)儀式感，沒(méi)想到在五菱也能感受到同樣的尊重與溫度?！?/p>

圖片來(lái)源：國(guó)內(nèi)社交媒體視頻截圖

當(dāng)新能源汽車(chē)行業(yè)集體向高端化、智能化賽道“內(nèi)卷”，忙著爭(zhēng)奪百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)份額時(shí)，五菱卻始終扎根下沉市場(chǎng)，把目光對(duì)準(zhǔn)農(nóng)民工、個(gè)體工商戶等普通勞動(dòng)者的出行與創(chuàng)富需求。

2025年，上汽通用五菱產(chǎn)值再度突破千億，達(dá)1000.2億元，同比增長(zhǎng)24%；全年整體銷(xiāo)量1,635,066輛，同比增長(zhǎng)6.2%；其中，新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量1,000,066輛，年度首次突破百萬(wàn)大關(guān)，同比勁增31.9%，增速穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。海外年度出口266,868臺(tái)/套，同比增長(zhǎng)18.6%，已保持連續(xù)十年增長(zhǎng)。

上汽通用五菱的發(fā)展軌跡，不僅是一家車(chē)企的成長(zhǎng)史，更折射出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張到價(jià)值升維的普惠式進(jìn)化路徑。

從儀式感到價(jià)值認(rèn)同，五菱看見(jiàn)“沉默的大多數(shù)”

這場(chǎng)引發(fā)全網(wǎng)共鳴的交車(chē)儀式，本質(zhì)上是一次對(duì)普通勞動(dòng)者價(jià)值的公開(kāi)認(rèn)同。

在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中，農(nóng)民工群體長(zhǎng)期處于“被忽視”的邊緣：他們購(gòu)車(chē)預(yù)算有限，多選擇10萬(wàn)以下的實(shí)用車(chē)型，往往被經(jīng)銷(xiāo)商視為“低利潤(rùn)客戶”；他們的購(gòu)車(chē)需求兼具生產(chǎn)與生活雙重屬性，既需要車(chē)輛承載貨物、支撐創(chuàng)業(yè)，也需要滿足家庭出行需求，卻鮮有車(chē)企針對(duì)性地關(guān)注其核心訴求。

五菱的交車(chē)儀式，恰恰打破了這種行業(yè)慣性。

從視頻中可見(jiàn)，該4S店的儀式并非專屬農(nóng)民工群體，而是所有車(chē)主都能享有的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)——針對(duì)五菱星光（參數(shù)丨圖片）車(chē)主的祝福語(yǔ)是“星光不問(wèn)趕路人，歲月不負(fù)有心人”，針對(duì)商用車(chē)車(chē)主的祝福語(yǔ)則聚焦“創(chuàng)業(yè)致富”，這種差異化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了對(duì)不同用戶群體的精準(zhǔn)洞察。

銷(xiāo)售人員真誠(chéng)的態(tài)度、不敷衍的流程，讓每位車(chē)主都能感受到被尊重，尤其是讓不善表達(dá)的農(nóng)民工群體，在禮花綻放的瞬間獲得了屬于自己的“高光時(shí)刻”。

這種尊重背后，是五菱對(duì)用戶結(jié)構(gòu)的清醒認(rèn)知。

在五菱紅標(biāo)車(chē)型（以商用車(chē)為主）的核心用戶中，絕大部分為個(gè)體工商戶、農(nóng)民工等基層創(chuàng)富群體，他們構(gòu)成了中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的毛細(xì)血管。

五菱深知，這些看似“低端”的用戶，不僅是銷(xiāo)量的核心貢獻(xiàn)者，更是品牌口碑的天然傳播者。

五菱對(duì)農(nóng)民工群體的尊重，更體現(xiàn)在產(chǎn)品層面的需求精準(zhǔn)匹配。

不同于其他車(chē)企聚焦“代步”需求，五菱深刻理解農(nóng)民工群體“一車(chē)多用”的核心痛點(diǎn)：既能拉貨跑運(yùn)輸，支撐裝修、擺攤等創(chuàng)業(yè)活動(dòng)；又能滿足接送子女、探親訪友的家庭出行需求。這種“生產(chǎn)+生活”的雙重屬性，決定了車(chē)輛必須兼具耐用性、大空間、低油耗/低電費(fèi)等核心特質(zhì)。

以五菱榮光新卡雙后輪CNG版為例，榮光新卡雙后輪CNG版搭載五菱柳機(jī)2.0L CNG專用發(fā)動(dòng)機(jī)，出廠即帶CNG供氣系統(tǒng)，兼容汽油與天然氣，燃油狀態(tài)下最大功率106kW，峰值扭矩200N·m，燃?xì)鉅顟B(tài)下最大功率86kW，峰值扭矩170N.m，充分滿足用戶高動(dòng)力、強(qiáng)載重的用車(chē)需求。

榮光新卡雙后輪CNG版最大配備雙80L氣瓶，燃?xì)鉅顟B(tài)下百公里綜合氣耗11.4 m3同級(jí)領(lǐng)先，每公里使用成本不到0.4元，對(duì)比燃油車(chē)型成本降低50%，平均下來(lái)每年能省1.5-2萬(wàn)。此外，榮光新卡雙后輪CNG版擁有單排、雙排兩種駕駛室車(chē)型供用戶選擇，其中單排貨箱長(zhǎng)3.3米，雙排貨箱長(zhǎng)2.6米，貨箱寬度最寬可達(dá)1.77米，足以裝載6臺(tái)雙開(kāi)門(mén)大冰箱，車(chē)身高度小于2米，無(wú)論橋洞地庫(kù)都能通過(guò)，充分滿足城配物流各種使用場(chǎng)景。

而五菱之光EV作為新能源商用車(chē)， 采用30kW后置電機(jī)與磷酸鐵鋰電池組，標(biāo)準(zhǔn)版CLTC續(xù)航里程201公里，足夠覆蓋縣域內(nèi)的短途運(yùn)輸，支持35分鐘快充（30%-80%電量）及3.3kW對(duì)外放電功能。車(chē)身尺寸為3685×1530×1765mm，軸距2600mm，后備箱容積可擴(kuò)展至1117L。每年省下不少油費(fèi)，成為不少農(nóng)民工轉(zhuǎn)型新能源的首選。

圖片來(lái)源：五菱紅標(biāo)微博

除了核心功能，五菱還在細(xì)節(jié)上貼合農(nóng)民工需求。

比如針對(duì)農(nóng)村道路狹窄的現(xiàn)狀，五菱宏光系列盡量控制車(chē)身寬度，增強(qiáng)車(chē)型通過(guò)性；車(chē)輛座椅采用耐磨面料，耐臟易清潔，適配工地、集市等復(fù)雜使用場(chǎng)景；部分車(chē)型還配備了后倒車(chē)?yán)走_(dá)、中控鎖等實(shí)用配置，降低了新手司機(jī)的操作門(mén)檻。

這種“不堆配置堆實(shí)用”的產(chǎn)品理念，讓五菱成為農(nóng)民工群體的“信任之選”。

數(shù)據(jù)印證了這種需求匹配的成功：2025年，五菱紅標(biāo)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)577,886輛，蟬聯(lián)全國(guó)商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量冠軍。其中，新能源商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量148,166輛，登頂新能源商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，連續(xù)10個(gè)月同比增長(zhǎng)超100%。

三級(jí)品牌矩陣——覆蓋全價(jià)格帶與用戶生命周期

如果說(shuō)對(duì)農(nóng)民工群體的關(guān)注是“點(diǎn)”的突破，那么覆蓋全價(jià)格帶、全場(chǎng)景的產(chǎn)品矩陣則是五菱“面”的優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)過(guò)多年布局，五菱形成了“紅標(biāo)-銀標(biāo)-寶駿”的三級(jí)品牌架構(gòu)，分別對(duì)應(yīng)商用車(chē)、乘用車(chē)、智能化三大賽道，實(shí)現(xiàn)了從“創(chuàng)業(yè)第一車(chē)”到“家庭第二車(chē)”的全生命周期覆蓋，這也是其2025年累計(jì)銷(xiāo)量1,635,066輛的核心支撐。

紅標(biāo)五菱作為“創(chuàng)富利器”，聚焦商用車(chē)市場(chǎng)，覆蓋微面、微卡、輕卡等多個(gè)品類，價(jià)格區(qū)間從3萬(wàn)-9萬(wàn)元（具體價(jià)格還需根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商的報(bào)價(jià)和優(yōu)惠政策進(jìn)行確認(rèn)），精準(zhǔn)匹配農(nóng)民工、個(gè)體工商戶的創(chuàng)富需求，成為縣域物流、農(nóng)村電商的主力車(chē)型。

2025年，五菱紅標(biāo)銷(xiāo)量超過(guò)57.7萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)商用車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量第一寶座。至此，五菱商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已突破2100萬(wàn)輛。

在新能源轉(zhuǎn)型上，五菱紅標(biāo)表現(xiàn)相當(dāng)突出。新能源商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量14.8萬(wàn)輛，連續(xù)10個(gè)月同比增長(zhǎng)超100%，登頂新能源商用車(chē)市場(chǎng)第一。五菱之光EV累計(jì)銷(xiāo)量超3.4萬(wàn)輛，成為新能源微客市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍；五菱揚(yáng)光家族累計(jì)銷(xiāo)量突破11.5萬(wàn)輛，連續(xù)21個(gè)月蟬聯(lián)新能源輕客銷(xiāo)冠；五菱宏光家族累計(jì)銷(xiāo)量突破600萬(wàn)輛，在新能源后驅(qū)MPV細(xì)分市場(chǎng)拿下第一。

銀標(biāo)五菱則聚焦乘用車(chē)市場(chǎng)，主打品質(zhì)升級(jí)，價(jià)格區(qū)間從5萬(wàn)-15萬(wàn)元，針對(duì)追求舒適感的家庭用戶。

圖片來(lái)源：五菱銀標(biāo)微博

2025年，五菱銀標(biāo)銷(xiāo)量超過(guò)74.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%，旗下多款車(chē)型持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)?！皣?guó)民代步車(chē)”宏光MINIEV家族2025年銷(xiāo)量達(dá)43.6萬(wàn)輛，上市至今累計(jì)銷(xiāo)量突破185萬(wàn)輛，連續(xù)65個(gè)月蟬聯(lián)A00級(jí)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍；五菱繽果家族2025年銷(xiāo)量21.3萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量突破60萬(wàn)輛，其中繽果S榮獲“2025中國(guó)十佳車(chē)身”；星光家族2025年銷(xiāo)量6.6萬(wàn)輛，其搭載的靈犀動(dòng)力3.0插電式混動(dòng)系統(tǒng)獲評(píng)“中國(guó)心”2025年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)。

寶駿品牌則承擔(dān)起“智能普惠”的使命，2025年全年累計(jì)銷(xiāo)量49,002輛，同比增長(zhǎng)12.3%。

三級(jí)品牌矩陣的協(xié)同效應(yīng)，讓五菱在不同市場(chǎng)周期都能保持競(jìng)爭(zhēng)力。這種“全賽道覆蓋”的策略，既避免了過(guò)度依賴單一品類的風(fēng)險(xiǎn)，又能通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本，進(jìn)一步強(qiáng)化普惠屬性。

五菱能夠?qū)崿F(xiàn)“普惠價(jià)格+可靠品質(zhì)”的平衡，核心在于其全產(chǎn)業(yè)鏈布局帶來(lái)的成本控制能力。

2925年12月11日，賽克科技重慶基地正式揭牌并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線投產(chǎn)。該基地的投產(chǎn)是賽克科技繼2025年1月設(shè)立青島分公司后，全國(guó)產(chǎn)能網(wǎng)絡(luò)拓展的關(guān)鍵一步。

作為上汽通用五菱“一二五”工程的核心執(zhí)行方，賽克科技在新能源汽車(chē)核心零部件領(lǐng)域保持領(lǐng)先態(tài)勢(shì)。2025年全年，該公司動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模達(dá)到81萬(wàn)臺(tái)，裝機(jī)量位列全國(guó)前三；電驅(qū)產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)71萬(wàn)臺(tái)，裝機(jī)量穩(wěn)居全國(guó)前四。全年產(chǎn)值預(yù)計(jì)突破150億元，同比增長(zhǎng)超40%，繼2024年跨過(guò)百億門(mén)檻后再度實(shí)現(xiàn)躍升。其產(chǎn)品憑借90%以上的整車(chē)配套率，隨整車(chē)出口至105個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在印尼、印度市場(chǎng)完成了“產(chǎn)品+產(chǎn)線+技術(shù)”的全維度輸出。

產(chǎn)能布局方面，賽克科技已形成以柳州總部為核心、青島與重慶為兩翼的三角協(xié)同體系。青島分公司自今年1月運(yùn)營(yíng)以來(lái)，電驅(qū)單月最大產(chǎn)能達(dá)3.5萬(wàn)臺(tái)，電池單月最大產(chǎn)能3.4萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)線利用率均超過(guò)135%。2025年1月至11月，青島基地累計(jì)生產(chǎn)電驅(qū)29.5萬(wàn)臺(tái)、電池包29.6萬(wàn)臺(tái)。

重慶基地聚焦上汽通用五菱重慶分公司的新能源整車(chē)配套需求，重點(diǎn)推進(jìn)動(dòng)力電池本地化生產(chǎn)，項(xiàng)目總投資3300萬(wàn)元，投產(chǎn)后年產(chǎn)能為6萬(wàn)臺(tái)。至此，賽克科技全國(guó)總產(chǎn)能規(guī)模突破138萬(wàn)臺(tái)，三大基地全面達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值目標(biāo)指向200億元。

這一布局不僅有效破解了跨省運(yùn)輸高成本、長(zhǎng)周期的行業(yè)瓶頸，更乘勢(shì)西部大開(kāi)發(fā)政策東風(fēng)，顯著提升企業(yè)在西南市場(chǎng)的輻射力與核心客戶響應(yīng)效率，構(gòu)建起賽克“南北聯(lián)動(dòng)、東西協(xié)同”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

重慶基地的投產(chǎn)有效優(yōu)化了賽克科技的供應(yīng)鏈響應(yīng)效率，通過(guò)本地化生產(chǎn)降低跨省物流成本與周期，強(qiáng)化了在西南地區(qū)的市場(chǎng)輻射能力。

從“造用戶需要的車(chē)”到“懂用戶內(nèi)心的尊重”

在汽車(chē)行業(yè)普遍追求“高端化、智能化”的當(dāng)下，五菱的成功再次證明：用戶中心主義不是一句口號(hào)，而是要真正“看見(jiàn)”不同群體的需求，尤其是被忽視的基層用戶。

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正呈現(xiàn)“消費(fèi)分級(jí)”趨勢(shì)，一方面，一線城市用戶追求智能座艙、自動(dòng)駕駛等高端配置；另一方面，下沉市場(chǎng)用戶更關(guān)注實(shí)用性、性價(jià)比和情感認(rèn)同，這兩個(gè)市場(chǎng)同樣重要，卻被不少車(chē)企選擇性忽視。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前三季度，五線城市汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)14.6％，增速接近一線城市的3倍；三四線城市銷(xiāo)量增長(zhǎng)分別為8.15％和10.65％，這組數(shù)據(jù)反映了汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)向低線城市下沉的明顯態(tài)勢(shì)，下沉市場(chǎng)已成為汽車(chē)消費(fèi)的核心增量市場(chǎng)。

誰(shuí)能真正讀懂下沉市場(chǎng)用戶的需求，誰(shuí)就能抓住未來(lái)的增長(zhǎng)機(jī)遇，五菱的實(shí)踐無(wú)疑為行業(yè)提供了重要參考。

五菱的成功，也重構(gòu)了行業(yè)對(duì)“渠道下沉”的認(rèn)知。

過(guò)去，不少車(chē)企的渠道下沉停留在“增加4S店數(shù)量”的層面，但由于下沉市場(chǎng)用戶分散、單店銷(xiāo)量有限，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商盈利困難，服務(wù)質(zhì)量參差不齊。五菱則走出了一條“價(jià)值下沉”的道路，不僅實(shí)現(xiàn)渠道覆蓋，更通過(guò)服務(wù)升級(jí)和模式創(chuàng)新，讓下沉市場(chǎng)用戶享受到與一線城市幾乎同等的服務(wù)品質(zhì)。

對(duì)比新勢(shì)力等車(chē)企的下沉策略，五菱的優(yōu)勢(shì)在于“原生下沉”而非“后期切入”，其長(zhǎng)期積累的渠道資源和用戶口碑，成為其他車(chē)企難以復(fù)制的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

圖片來(lái)源：寶駿汽車(chē)微博

在全球化進(jìn)程中，五菱同樣走出了一條差異化的道路。不同于部分車(chē)企聚焦歐美高端市場(chǎng)，五菱將海外布局的重點(diǎn)放在新興市場(chǎng)，憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和全產(chǎn)業(yè)鏈能力，實(shí)現(xiàn)了從“產(chǎn)品出口”到“體系出海”的升級(jí)，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的全球化提供了另一種可能。

在海外市場(chǎng)，上汽通用五菱2025年出口266,868臺(tái)/套，其中，新能源出口94,686臺(tái)/套，同比勁增128.6%。其海外市場(chǎng)主要集中在印度、馬來(lái)西亞、印尼等新興市場(chǎng)，這些市場(chǎng)的用戶需求與中國(guó)下沉市場(chǎng)高度相似，注重實(shí)用性和性價(jià)比，五菱的產(chǎn)品矩陣能夠快速適配當(dāng)?shù)匦枨蟆?/p>

上汽通用五菱依托旗下三大品牌渠道與“印馬泰”一體化戰(zhàn)略，2025年成功開(kāi)拓了馬來(lái)西亞、亞美尼亞、摩爾多瓦等10余個(gè)新市場(chǎng)，產(chǎn)品覆蓋104個(gè)國(guó)家和地區(qū)，正以新能源產(chǎn)業(yè)鏈+體系標(biāo)準(zhǔn)的新質(zhì)出海模式，持續(xù)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

上汽通用五菱全球化實(shí)踐證明，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不僅在于高端車(chē)型的智能化技術(shù)，更在于普惠式車(chē)型的性價(jià)比和全產(chǎn)業(yè)鏈能力。在全球經(jīng)濟(jì)分化的背景下，新興市場(chǎng)的汽車(chē)需求正快速增長(zhǎng)，五菱的模式為中國(guó)車(chē)企開(kāi)拓海外市場(chǎng)提供了重要借鑒。

結(jié)語(yǔ)：五菱的“長(zhǎng)期主義”

一場(chǎng)簡(jiǎn)單的交車(chē)儀式，之所以能引發(fā)全網(wǎng)共鳴，本質(zhì)上是因?yàn)槲辶馐刈×似?chē)工業(yè)的“初心”——汽車(chē)不僅是高端消費(fèi)品，更是服務(wù)普通人生活與創(chuàng)富的工具，每個(gè)購(gòu)車(chē)者都值得被尊重。

在行業(yè)內(nèi)卷高端化的浪潮中，五菱沒(méi)有盲目跟風(fēng)，而是堅(jiān)守“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，在下沉市場(chǎng)深耕細(xì)作，通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)和服務(wù)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模與利潤(rùn)的平衡，更贏得了用戶的信任。

未來(lái)，隨著新能源化、智能化的加速推進(jìn)，五菱也在積極擁抱變化。聚焦“智能制造，輔助駕駛，智能座艙”領(lǐng)域，上汽通用五菱與華為深化戰(zhàn)略合作，集成華為的高可靠生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、AI與大數(shù)據(jù)等技術(shù)，持續(xù)推動(dòng)智能島制造體系（I2MS）及卓越運(yùn)營(yíng)大模型（EOAI）升級(jí)，刷新中國(guó)智造的智能化水平與產(chǎn)品品質(zhì)，書(shū)寫(xiě)中國(guó)汽車(chē)品牌向上新篇章。

在輔助駕駛與智能座艙領(lǐng)域，上汽通用五菱將以強(qiáng)大的成本控制與供應(yīng)鏈整合能力，實(shí)現(xiàn)華為乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車(chē)云等智能技術(shù)融入整車(chē)車(chē)系。雙方合作的首款車(chē)型華境S將于2026年上半年上市，為用戶帶來(lái)智能出行新體驗(yàn)。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)而言，五菱的模式提供了一種重要啟示：高端化不是唯一的出路，普惠式創(chuàng)新同樣能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

在汽車(chē)市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)的背景下，只有真正讀懂用戶需求，堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

而五菱的故事，還在繼續(xù)書(shū)寫(xiě)中國(guó)車(chē)企的普惠式進(jìn)化新篇章。