近日，上汽大眾交出了年度成績單：全年終端銷量106萬輛，這是合資品牌里極少數(shù)的“百萬俱樂部”成員。

2025年，合資品牌普遍表現(xiàn)為，丟失陣地和守不住基本盤，而廣汽菲克更是在今年宣布退出中國市場。與之對應的數(shù)據(jù)是：2025年燃油車占比不足5成，總銷量為1092萬輛，占比45.9%。這一數(shù)據(jù)較 2024 年的 55.2% 大幅下滑，反映出 “油退電進” 的市場結構性變革趨勢愈發(fā)明顯。

在此背景下，上汽大眾不僅守住了基本盤，而且還是百萬俱樂部成員。此外，上汽大眾在2025年的Q4實現(xiàn)小V逆轉，12月單月終端銷量9.6萬輛，環(huán)比增長10.9%。

在合資品牌馬太效應愈發(fā)顯著的當下，上汽大眾的106萬銷量，顯得含金量很高。那么問題來了，對比其他合資車，上汽大眾做對了什么？

上汽大眾：油電同智重構油車價值

比守住銷量更重要的是上汽大眾的“大象轉身”，其對智能化的滲透快過其它合資品牌，這讓其成為合資車企從“規(guī)模競爭”轉向“價值競爭”的典范。

面對自主品牌的強勢沖擊，上汽大眾并未對燃油車市場固執(zhí)守成，而是通過智能化升級完成價值重構，成功鞏固了基盤市場。

為了油電同智，上汽大眾將智能駕駛、智能座艙作為升級重點，且快速落地主流燃油車型之上。

2025年推出的Pro家族2026款，途觀L（參數(shù)丨圖片） Pro、帕薩特Pro、途昂Pro，均搭載具備端到端高快NOA能力的IQ.Pilot增強駕駛輔助2.0系統(tǒng)，實現(xiàn)高速高架自主上下匝道、智能避障繞行等高頻場景覆蓋，且采用“人機共駕”理念提升使用體驗。

同時，智能座艙融合百度文心與DeepSeek雙AI大模型，支持多意圖連續(xù)對話，精準匹配中國用戶交互習慣。

過去只有新能源車可以OTA，燃油車主只有羨慕的份，如今也變得不同了。上汽大眾構建了燃油車OTA持續(xù)升級能力，截至2025年9月已完成11次OTA升級，覆蓋超160萬車次，成為國內燃油車OTA次數(shù)最多、覆蓋最廣的廠商。

落實到銷量層面，截至2025年11月，Pro家族累計銷量突破10萬輛，用市場表現(xiàn)印證了燃油車"智能化升級"的可行性。讓燃油車用戶也能享受到高階智能體驗，這種差異化競爭策略有效鞏固了其在燃油車市場的市占率，主力車型帕薩特、途觀L持續(xù)貢獻穩(wěn)定銷量，成為支撐品牌基本盤的核心力量。

ID.系列：油電同價，進入增程賽道

不止是燃油車，上汽大眾的新能源車銷量，在合資品牌陣營也是第一梯隊。

2025年上汽大眾新能源車的銷量， ID. 系列全年銷量超14.3 萬輛，同比增長12%，累計用戶突破20 萬。其中ID. 3是合資新能源車的銷量冠軍。

這個成績與新勢力第一梯隊還有距離，但上汽大眾目前處于跟跑的階段，與上汽大眾一樣的合資品牌多數(shù)已掉隊。上汽大眾ID.系列雖不是第一梯隊，但這家企業(yè)的做好新能源的決心，外界都看的見。

第一，油電同價。為了賣好新能源車，上汽大眾 ID. 系列定價和燃油車卡在同一檔。ID.3以10萬級的起售價精準切入入門級純電市場，讓年輕用戶以燃油車的成本就能享受到德系純電品質；而ID.4 X入門車型終端價下探至14萬區(qū)間。

第二，產(chǎn)品更迭速度媲美新勢力。

為了彌補智能化層面的不足，上汽大眾推出“聰明版”車型精準匹配智能需求。針對中國用戶對智能化的核心訴求，“聰明版”車型核心搭載升級后的IQ.Drive智能駕駛輔助系統(tǒng)與智能座艙交互系統(tǒng)，其中智能語音功能深度融合百度文心與DeepSeek雙AI大模型，支持多意圖識別、連續(xù)對話與場景化指令。

第三，推出增程車型，拓寬用戶選擇。

上汽大眾通過ID.ERA新序列強勢切入增程領域，這一布局彰顯了其“用戶需求導向”的轉型邏輯。

ID.ERA增程車型不僅填補了品牌在增程技術領域的空白，更實現(xiàn)了“純電+混動+增程”的全路線覆蓋。預計ID.ERA增程車型純電續(xù)航超200km，綜合續(xù)航突破1200km，預計2026年量產(chǎn)后面向25-35萬高端主流市場，與現(xiàn)有ID純電車型形成互補，進一步完善新能源產(chǎn)品矩陣。

第四，布局800V高壓平臺夯實技術根基。

為應對新能源技術迭代浪潮，上汽大眾已啟動800V高壓平臺的研發(fā)與落地規(guī)劃，將其作為ID系列未來技術升級的核心方向。目前，上汽大眾已與寧德時代、英飛凌等核心供應商達成800V相關技術的戰(zhàn)略合作，重點攻克高壓電池、電驅系統(tǒng)、快充模塊等關鍵零部件的本土化量產(chǎn)。搭載800V高壓平臺的ID系列車型預計2027年量產(chǎn)。

上汽奧迪：豪華品牌轉型典范

上汽奧迪是上汽極其重要的一塊拼圖，有了上汽奧迪+上汽大眾，兩者可以覆蓋10萬-70萬的不同產(chǎn)品。

在2025年，上汽奧迪全年實現(xiàn)零售47258臺，同比增長23%，連續(xù)三年保持正增長態(tài)勢。雖然上汽奧迪只占上汽集團1%的銷量，但這確實含金量最高的那一部分。

如果說燃油車是上汽奧迪的銷量根基，那新能源就是未來的最大增量，也是希望所在。所以，比銷量更有看點的是，上汽奧迪對智能化和電動化的布局。畢竟，在豪華品牌電動化轉型的賽道上，“投入力度”直接決定“轉型深度”，而“技術路線精準度”則決定“市場競爭力”。

為了加速新能源進程，上汽奧迪和奧迪聯(lián)手推出了AUDI品牌，這在傳統(tǒng)豪華品牌里極為少見。這一品牌重構動作并非簡單的標識更迭，而是其集中資源攻堅電動智能技術的戰(zhàn)略宣言。

上汽奧迪全力托舉AUDI品牌，從戰(zhàn)略布局、巨額的研發(fā)投入，實現(xiàn)了在電動化領域的全方位領先。從原生純電平臺架構到數(shù)字平臺，再到800V高壓技術的量產(chǎn)，這都足以說明這家品牌相較于傳統(tǒng)豪華品牌的領先性。

除了核心的平臺與三電技術，全新上汽AUDI在電動化技術的前瞻性布局上同樣領先行業(yè)，尤其在固態(tài)電池領域的研發(fā)投入彰顯了其長遠戰(zhàn)略眼光。

目前，上汽集團已實現(xiàn)將電池液含量降低至10%的初步突破，下一步計劃在2025年實現(xiàn)電池液含量降至5%的技術落地，并推動在自主品牌車型的規(guī)模搭載，最終于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池的正式量產(chǎn)。

當其它傳統(tǒng)豪華品牌，對智能化處于謹慎克制態(tài)度時，上汽奧迪已率先選擇與華為、Momenta等本土頂尖科技企業(yè)深度綁定，并產(chǎn)品落地。

在上汽奧迪A5L Sportback身上，華為乾崑智駕系統(tǒng)的落地堪稱豪華燃油車智能化的標桿案例。這套系統(tǒng)通過32個高精度傳感器+雙激光雷達的硬件配置，實現(xiàn)了全場景智能駕駛覆蓋，其中高速領航的自動變道，更創(chuàng)新性地實現(xiàn)了120米循跡倒車、跨樓層泊車等實用功能。

上汽奧迪沒有選擇將華為視為唯一智駕解決方案，在上汽奧迪E5 Sportback身上，該車搭載Momenta定制的端到端智駕方案，基于飛輪大模型的強大迭代能力，為純電車型量身打造了柔和、標準、敏捷三種駕駛模式，精準適配純電用戶的駕駛習慣。

從原生純電平臺的專屬打造到800V高壓技術的量產(chǎn)落地，從先進三電系統(tǒng)的全面突破到固態(tài)電池的前瞻布局，全新上汽AUDI以全方位的技術創(chuàng)新構建起領先的電動化技術矩陣。

寫在最后：上汽大眾2025年106萬的銷量成績，不僅是一個數(shù)字的突破，更是企業(yè)轉型發(fā)展的里程碑。在理性回歸的市場生態(tài)中，上汽大眾以價值為錨、以產(chǎn)品為核、以體系為基，走出了一條符合自身發(fā)展特質的轉型之路。未來，隨著全新產(chǎn)品矩陣的落地與體系能力的持續(xù)優(yōu)化，這家深耕中國市場四十余年的頭部合資車企，將會提供一個全新的樣本。