都說BBA已經(jīng)爛大街，30萬的車啥也不是，難道中國(guó)的有錢人真的就這么多嗎？

今天我要告訴你，這一切認(rèn)知都是假象。別再被網(wǎng)上人均法拉利的視頻蒙蔽了，10萬級(jí)別的代步車，才是中國(guó)90%家庭的真實(shí)選擇。30萬的車不僅是豪車，更是絕大多數(shù)人難以企及的消費(fèi)天花板。

根據(jù)今年最新權(quán)威統(tǒng)計(jì)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)4.65億輛，駕駛?cè)藬?shù)量也突破了5.56億人，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均穩(wěn)居世界第一。單看數(shù)字確實(shí)驚人，全國(guó)總共14億多人，這么算下來，似乎90%的家庭都該有車。但事實(shí)并非如此——4.65億輛機(jī)動(dòng)車中，包含了大量與日常生活無關(guān)的車輛，政府用車、警車、軍車、卡車、農(nóng)用車等都被納入統(tǒng)計(jì)?？鄢@些“水分”之后，中國(guó)有車家庭僅占全國(guó)家庭總數(shù)的四成左右。

也就是說，如果你家里有車，就已經(jīng)跑贏了全國(guó)60%的家庭；如果家里沒有車，也不用氣餒，因?yàn)槟遣攀钦嬲拇蠖鄶?shù)。在汽車普及度上，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家仍有一定差距：美國(guó)有車家庭占比約90%，日本也達(dá)到了80%。而且中國(guó)的有車家庭分布極不均衡，山東、廣東等經(jīng)濟(jì)人口大省的私家車數(shù)量早已突破2000萬輛，但在西部地區(qū)和廣大農(nóng)村，有車家庭的比例依然低得令人咋舌。

至于價(jià)格超過30萬元的車型，在全國(guó)汽車保有量中的占比不超過7%。即便是在北上廣深這樣的一線城市，豪車比例也并沒有出現(xiàn)斷層式暴漲。所以，“豪車爛大街”這句話本身就是個(gè)偽命題。

那究竟是什么原因，讓我們產(chǎn)生了滿街都是BBA的離譜錯(cuò)覺？

核心答案就是注意力的選擇性偏差。人的視覺天生容易被更顯眼、更昂貴或更具辨識(shí)度的事物吸引。當(dāng)我們走在街上，目光總會(huì)不自覺地被造型亮眼的寶馬、奔馳吸引，卻自動(dòng)過濾掉周圍幾十上百輛五菱宏光、軒逸等普通代步車。這種潛意識(shí)本能，會(huì)讓人在記憶中無限放大豪車的出現(xiàn)頻率。

如果身處一線城市的CBD、高檔商圈或富人區(qū)，確實(shí)會(huì)覺得豪車遍地，但這一小塊區(qū)域，根本代表不了整個(gè)中國(guó)。再加上互聯(lián)網(wǎng)的放大效應(yīng)，博主們?yōu)榱瞬┤×髁?，瘋狂展示豪車生活；車企為了營(yíng)銷，鋪天蓋地宣傳高端車型。不管你愿不愿意承認(rèn)，流量是會(huì)騙人的，由算法編織的信息繭房，讓太多人迷失了方向，誤以為自己活在一個(gè)人均BBA的國(guó)度。很多人的焦慮，正是由此而來。

可普通中國(guó)人的錢包，真的有這么鼓嗎？

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，全國(guó)居民人均可支配收入大約在4萬元左右。即便是雙職工的三口之家，全家一年的可支配收入也不過12萬上下。按這個(gè)數(shù)字計(jì)算，普通家庭就算不吃不喝、不交房租、不還房貸，全額攢錢買下一輛30萬元的車，至少也需要兩年半。但現(xiàn)實(shí)生活中，怎么可能不吃不喝？

如果扣除所有生活雜費(fèi)，就算家庭年入十幾萬，一年下來能攢下5萬塊錢都算“燒高香”，攢夠30萬則需要整整6年。對(duì)大多數(shù)打工人來說，30萬絕對(duì)是一筆巨款，是需要掏空6年錢包，或者背負(fù)數(shù)年沉重車貸，才能勉強(qiáng)夠到的門檻。

2025年國(guó)內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，10萬到20萬價(jià)位的車型占比45%，30萬以上的車型占比還不到15%，而這15%中還包含了大量貸款購(gòu)車群體。別看很多開著30萬豪車的人表面風(fēng)光無限，實(shí)則大多是人前富貴、人后心酸，被車貸壓得抬不起頭，不敢生病、不敢失業(yè)。所謂的豪車普及，不過是透支未來制造的假象而已。

如今地產(chǎn)行業(yè)不景氣，很多城市的一套房子也就30多萬。一邊是可以傳承的固定資產(chǎn)，另一邊是落地就貶值的消耗品，兩者的價(jià)值不言而喻。所以無論在什么時(shí)候、什么城市，30萬的車絕對(duì)都算是奢侈品范疇，處于普通家庭消費(fèi)金字塔的頂端。

除了價(jià)格和擁有人數(shù)的比例，30萬價(jià)位能買到的產(chǎn)品力，也已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。在燃油車時(shí)代，30萬確實(shí)只能算是豪車門檻，買到的多是BBA的入門級(jí)車型，無非是買個(gè)車標(biāo)和面子。但現(xiàn)在是國(guó)產(chǎn)新能源時(shí)代，別說30萬，20多萬就能買到配置相當(dāng)豪華的車型。

可惜的是，選擇變多了，人的攀比心也更重了。很多人買車根本不是為了代步，在他們眼中，車是一種“社交貨幣”——有人為了過年回村有面子，有人為了在相親市場(chǎng)多一點(diǎn)籌碼。再加上金融產(chǎn)品在背后推波助瀾，很多人明明只有10萬塊預(yù)算，卻硬要貸款買30萬的車，結(jié)果買了個(gè)“祖宗”回家，生活質(zhì)量直線下降。

好在絕大多數(shù)人依然保持著清醒。從2024到2025年的銷量數(shù)據(jù)來看，長(zhǎng)期霸占榜單前十的，從來不是寶馬3系和奧迪A4，而是軒逸、秦PLUS、五菱宏光這些十幾萬級(jí)甚至幾萬級(jí)的國(guó)民神車。這些車，才是中國(guó)汽車消費(fèi)最真實(shí)的寫照。

10萬到15萬區(qū)間，就是絕大多數(shù)中國(guó)家庭購(gòu)車的預(yù)算紅線。這個(gè)區(qū)間的車，是工具，是遮風(fēng)擋雨的伙伴。一旦跨過30萬門檻，車就徹底與身份和面子掛上了鉤。

所以，別再被網(wǎng)上的幸存者偏差帶偏節(jié)奏了，更不要覺得不開BBA就低人一等。其實(shí)，只要能開上完全屬于自己、且沒有貸款的10萬元代步車，你就已經(jīng)過得比大多數(shù)人都要穩(wěn)健和幸福了。

結(jié)論很明確：30萬的車在中國(guó)絕對(duì)是豪車。這不僅是基于僅7%的保有量得出的結(jié)論，更是基于絕大多數(shù)家庭真實(shí)收入水平算出的鐵律。別再被網(wǎng)上虛假的繁榮綁架了，當(dāng)下中國(guó)，十萬級(jí)家用車才是最人間真實(shí)的模樣。