45億美元買不來的教訓(xùn)：當(dāng)中國運(yùn)-20想換“蘇聯(lián)心臟”時(shí)，一場中美俄烏的四國殺開始了

如果說1950年的半島冰原，美國人用鋼鐵洪流教會了我們什么叫“火力不足恐懼癥”，那2018年的夏天，大洋彼岸的一通越洋電話，則是給中國航空工業(yè)上了一堂價(jià)值45億美元的大課——這就叫“核心技術(shù)買不來”。

沒人能想到，一場原本那是“郎有情妾有意”的商業(yè)聯(lián)姻，最后會演變成一場涉及中美俄烏四方的大亂斗。

故事的主角，不是某位大人物，而是一家被稱為“動力沙皇”的烏克蘭工廠，和它手里那張泛黃卻依然致命的王牌——D-18T航空發(fā)動機(jī)。

就在所有人都以為中國即將把這顆“蘇聯(lián)心臟”移植到運(yùn)-20體內(nèi)時(shí)，一張無形的大網(wǎng)悄然收緊。

這事兒說起來，真是一地雞毛。

要把這亂麻理清楚，咱們得把時(shí)鐘撥回到2014年。

那年克里米亞危機(jī)爆發(fā)，對于坐落在扎波羅熱的馬達(dá)西奇公司來說，簡直就是天塌了。

這家蘇聯(lián)時(shí)代的航空工業(yè)明珠，原本七成的訂單都靠俄羅斯喂養(yǎng)，結(jié)果兩國鬧翻，軍工鏈條硬生生被斬?cái)唷?/p>

到了2016年，馬達(dá)西奇的收入從11億美元暴跌到不足1億，兩萬多名熟練技工眼巴巴等著發(fā)工資，車間里的精密機(jī)床開始落灰。

掌門人博古斯拉耶夫急得像熱鍋上的螞蟻，他試過去找歐洲人，可傲慢的空客波音根本看不上蘇聯(lián)的粗糙標(biāo)準(zhǔn)。

那時(shí)候的馬達(dá)西奇，就像個(gè)抱著金飯碗討飯的落魄貴族，只要誰給口熱乎飯，別說技術(shù)，連靈魂都能賣。

也就是再這個(gè)時(shí)候，中國伸出了手。

那時(shí)候的中國航空工業(yè)，正處在“心臟病”的陣痛期。

我們的運(yùn)-20“胖妞”雖然已經(jīng)首飛，但那是靠著俄羅斯D-30KP-2發(fā)動機(jī)頂著的。

這玩意兒推力只有12噸，油耗還高，直接導(dǎo)致“胖妞”腿短、力氣小，完全發(fā)揮不出設(shè)計(jì)性能。

而馬達(dá)西奇手里的D-18T，那可是個(gè)寶貝。

這東西是給安-124和安-225這種空中巨獸量身定做的，三轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，推力能干到23噸。

雖然這技術(shù)是上世紀(jì)80年代的底子，涵道比和油耗不如西方新貨，但它勝在皮實(shí)、耐造，這正是中國急需的過渡技術(shù)。

北京天驕航空帶著誠意和美金來了。

這簡直就是雪中送炭。

2.5億美元的低息貸款砸下去，不僅換來了D-18T的圖紙和專利，還談妥了全套生產(chǎn)線的引進(jìn)。

2017年，首筆5000萬資金到賬，扎波羅熱的廠房重新亮起了燈，工人們開始把那些壓箱底的藍(lán)圖數(shù)字化。

這不就是現(xiàn)代版的“雙贏”嗎？

馬達(dá)西奇活了，中國的大飛機(jī)強(qiáng)了。

但偏偏有人看不得這出戲唱下去。

2018年4月，風(fēng)云突變。

這筆交易剛露頭，大洋彼岸的美國國務(wù)院就炸了毛。

蘭德公司的一份報(bào)告直接戳到了美國人的痛處：如果中國吃透了D-18T的三轉(zhuǎn)子技術(shù)，航空發(fā)動機(jī)研發(fā)周期至少能縮短5到10年，這將直接威脅美軍在亞太的空中優(yōu)勢。

這還了得？

那就把這筆交易給我攪黃了?！?/strong>

緊接著，一場教科書式的“混合雙打”開始了。

美國在明處施壓，凍結(jié)簽證、甚至不惜動用行政令；而俄羅斯在暗處也沒閑著。

咱們這位北方鄰居的心態(tài)很微妙，甚至可以說是有些陰暗：既不想讓烏克蘭拿著中國的錢起死回生，更不想讓中國掌握獨(dú)立的發(fā)動機(jī)技術(shù)，搶了未來俄羅斯發(fā)動機(jī)的市場。

對于俄羅斯來說，我自己餓死事小，但絕對不能讓你吃飽了撐著去砸我的鍋。

于是，俄羅斯媒體和專家開始瘋狂“潑臟水”。

他們在各大航展和研討會上大肆宣揚(yáng)D-18T是“過時(shí)貨”、“噪音大”、“油耗高”，甚至嘲諷中國是在“撿垃圾”。

這波操作，屬實(shí)是把輿論戰(zhàn)玩明白了。

在美俄兩強(qiáng)的夾擊下，基輔當(dāng)局就像風(fēng)箱里的老鼠，兩頭受氣。

這哪里是執(zhí)法，簡直就是明搶。

原本準(zhǔn)備運(yùn)往中國的樣機(jī)被海關(guān)扣押，已經(jīng)支付的數(shù)億美元變成了沒有任何回報(bào)的“壞賬”。

博古斯拉耶夫這老頭兒也硬氣，到處開新聞發(fā)布會，列數(shù)據(jù)、擺事實(shí)，試圖證明這筆交易的合法性。

但在地緣政治的絞肉機(jī)面前，企業(yè)家的吶喊比蚊子叫還輕。

后面的事兒，大家大概也聽說過。

這事兒徹底陷入了死局。

2021年，為了向拜登政府納投名狀，澤連斯基大筆一揮，簽署命令將馬達(dá)西奇國有化，直接沒收了中國投資者的所有股份。

天驕航空雖然向海牙法庭提起了45億美元的索賠仲裁，但在那種國際大環(huán)境下，這錢能拿回來的希望，說實(shí)話，比中彩票還低。

這簡直就是商業(yè)版的“殺豬盤”。

更諷刺且悲劇的結(jié)局發(fā)生在2022年。

俄烏沖突爆發(fā)后，扎波羅熱成了前線。

3月，幾枚導(dǎo)彈精準(zhǔn)地落在了馬達(dá)西奇的主車間，20多臺精密機(jī)床瞬間化為廢鐵。

那條原本可能為中國大飛機(jī)提供動力的生產(chǎn)線，最終毀于戰(zhàn)火。

大炮一響，之前簽的那些所謂“商業(yè)合同”和“股權(quán)證明”，連擦屁股紙都不如。

這45億美元的“學(xué)費(fèi)”交得雖然心疼，但也徹底打醒了我們。

馬達(dá)西奇事件不僅是一個(gè)商業(yè)并購的失敗案例，更是一面鏡子。

它照出了烏克蘭作為一個(gè)弱國，懷璧其罪的無奈；照出了美國為了維護(hù)霸權(quán)，無所不用其極的嘴臉；也照出了俄羅斯在利益面前，那點(diǎn)微妙的小心思。

不過，對于中國而言，這或許是塞翁失馬。

D-18T這條路斷了，徹底斷了我們“造不如買”的最后一點(diǎn)念想。

就在馬達(dá)西奇的廠房變成廢墟的同時(shí)，中國的WS-20發(fā)動機(jī)已經(jīng)開始在運(yùn)-20上試飛，更先進(jìn)的長江-1000也在穩(wěn)步推進(jìn)。

歷史用一種殘酷的方式告訴我們：核心技術(shù)這東西，求不來，買不來。

2022年5月，扎波羅熱的炮火聲還在繼續(xù)，而在幾千公里外的中國試飛院，一架換裝了四臺粗壯國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的運(yùn)-20，穩(wěn)穩(wěn)地飛上了藍(lán)天。

參考資料：

王亞男，《航空知識》，中國航空學(xué)會，2019年。

蘭德公司，《U.S.-China Strategic Competition in Aerospace》，RAND Corporation，2018年。

觀察者網(wǎng)，《馬達(dá)西奇國有化始末》，2021年3月。