來源：億歐汽車

特斯拉雖然繼續(xù)位居智能電動汽車（AIEV）公司的銷量榜首，但同時迎來史上最大跌幅。

2025年，在銷量上，中國7家智能電動汽車頭部公司圍攻特斯拉初有成效。

以零跑汽車、華為系、蔚小理、小米為代表的7家智能電動汽車頭部公司的銷量加在一起，已經(jīng)是特斯拉銷量的2倍。

本文首發(fā)于億歐汽車

作者｜郭懷毅 彭蘇平

郝秋慧

智能電動汽車（AIEV）頭部公司2025年銷量排行榜正式出爐！

據(jù)億歐汽車統(tǒng)計，2025年，特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩年全球銷量下跌，以8.6%的跌幅創(chuàng)下歷史新高，年度銷量止步于163.6萬輛。

但特斯拉的市值依然堅挺，以超過10萬億人民幣的市值，傲視群雄，其全球市值最高的汽車科技公司地位巋然不動。

2025年，以零跑汽車、華為系、蔚小理、小米為代表的7家智能電動汽車頭部公司的銷量加在一起，已經(jīng)是特斯拉銷量的2倍，但是除鴻蒙智行外的6家企業(yè)的市值總和，卻不及特斯拉的六分之一。

在銷量上，中國7家智能電動汽車頭部公司圍攻特斯拉初有成效，且放眼全球智能電動汽車領(lǐng)域，有且只有中國企業(yè)能與特斯拉匹敵，掰掰手腕。

由此可見，中國智能電動汽車公司將會進(jìn)一步發(fā)力，持續(xù)放量，并與特斯拉在全球市場上一較高下。

但是在市值表現(xiàn)上，前有10萬億的特斯拉作為天花板，中國智能電動汽車公司仍有較大的想象空間。

可喜的是，中國頭部智能電動汽車公司已經(jīng)成功邁過了生死線。

即使是吊車尾的蔚來，也于2026年1月6日迎來第100萬臺量產(chǎn)車下線，向外界正式宣告：堅持純電與換電路線的蔚來已告別生存危機，正式步入了新的發(fā)展階段。

遺憾的是，8家頭部智能電動汽車公司，只有特斯拉和理想的銷量出現(xiàn)了下滑。

這兩家企業(yè)均是科技創(chuàng)新的排頭兵，一家打開了智能電動汽車的大門，在燃油稱王的汽車工業(yè)世界里撕開了一道口子；一家重新定義了汽車產(chǎn)品，開辟了新的技術(shù)路線，憑一己之力將煥新的汽車產(chǎn)品定義與增程路線帶進(jìn)千家萬戶。

目前，這兩家企業(yè)都處于戰(zhàn)略調(diào)整期，但雙方皆堅持第一性原理的本質(zhì)與基因，注定一定會醞釀出下一個大招。

終局未定，玩家們只要不下牌桌，持續(xù)在場，這場全球化競技的馬拉松一定會精彩無限。

特斯拉：

上海工廠撐起半壁江山，創(chuàng)新壓力依然緊迫

2025年，特斯拉在全球交付約163.6萬臺電動車，其中上海超級工廠貢獻(xiàn)85.1萬臺，占比超過52%，這一數(shù)據(jù)再次證明了特斯拉中國供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和效率優(yōu)勢。

12月單月交付量超9.71萬臺，創(chuàng)年度新高，顯示出其在中國市場依然保持較強韌性。產(chǎn)品線上，煥新版Model Y及Model Y L的推出進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品矩陣。

然而，在亮眼交付數(shù)據(jù)背后，特斯拉正面臨日益明顯的挑戰(zhàn)。全球163.6萬臺的交付量雖保持增長，但在中國品牌新能源車快速崛起的背景下，其市場份額正面臨擠壓。

更關(guān)鍵的是，特斯拉在智能駕駛、電池技術(shù)等核心領(lǐng)域的創(chuàng)新步伐相較前幾年有所放緩，而中國競爭對手在智能化體驗和本土化創(chuàng)新方面正在快速追趕。

此外，特斯拉的品牌溢價能力正面臨考驗。在中國市場頻繁的價格調(diào)整政策雖然刺激了銷量，但也在一定程度上削弱了其豪華品牌定位。

隨著更多高端新能源車型進(jìn)入市場，特斯拉需要重新思考如何在保持規(guī)模優(yōu)勢的同時，鞏固其科技引領(lǐng)者的品牌形象。

零跑汽車：

規(guī)模擴(kuò)張正當(dāng)時，十年成長后的新關(guān)口

2025年零跑汽車以接近60萬輛的銷量圓滿達(dá)成年度目標(biāo)，在成立十周年之際交出了一份亮眼的成績單。從年初的保守預(yù)估到二季度大膽上調(diào)目標(biāo)，最終精準(zhǔn)達(dá)成的過程，展現(xiàn)了企業(yè)在動態(tài)市場中的戰(zhàn)略彈性和執(zhí)行力。這一里程碑標(biāo)志著零跑已成功躋身主流新能源汽車品牌行列。

值得注意的是，企業(yè)在銷量慶功的同時已提出2026年百萬輛的宏偉目標(biāo)，這意味著零跑將用一年時間實現(xiàn)近70%的銷量增長。這一躍升計劃既彰顯了企業(yè)雄心，也帶來了切實挑戰(zhàn)：如何平衡規(guī)模擴(kuò)張與盈利能力？如何在激烈價格戰(zhàn)中保持產(chǎn)品競爭力？如何在快速上量時確保品質(zhì)與服務(wù)一致性？

更深層的考驗在于品牌價值建設(shè)。零跑憑借“全域自研”理念贏得了市場份額，但邁向百萬輛俱樂部需要更強的品牌溢價能力。當(dāng)規(guī)模達(dá)到新量級，企業(yè)需要證明自己不僅能提供高性價比產(chǎn)品，更能建立可持續(xù)的技術(shù)護(hù)城河和品牌忠誠度。

站在十年新起點，零跑需要將“長期主義”從理念轉(zhuǎn)化為具體行動，在追求銷量的同時，構(gòu)建更堅實的研發(fā)體系、更高效的供應(yīng)鏈管理和更差異化的品牌價值。2025年的豐收值得慶祝，但2026年的百萬目標(biāo)將真正檢驗這家企業(yè)從“成長型公司”向“成熟型企業(yè)”轉(zhuǎn)型的深度與韌性。

鴻蒙智行：

高端市場的恐怖統(tǒng)治力，正蔓延至主流車型

2025年，鴻蒙智行“五界”品牌矩陣形成，覆蓋了從主流到超豪華車的幾乎全部細(xì)分市場，這一年鴻蒙智行交付58.9萬輛，依然是行業(yè)最炙手可熱的存在，繼續(xù)霸占汽車圈的聲量與市場。

雖然距離100萬輛的目標(biāo)還有不少差距，但高達(dá)39萬元的月均成交價還是讓行業(yè)側(cè)目，鴻蒙智行已經(jīng)在高端市場上站穩(wěn)了腳跟。

仍支撐著鴻蒙智行銷量的問界，摘得了華為技術(shù)儲備、產(chǎn)品能力以及品牌光環(huán)的最豐厚果實，2025年銷量突破42.3萬輛，在鴻蒙智行品牌中占比超過七成。

這歸功于旗下多款王牌車型：M9、M8穩(wěn)居50萬、40萬市場銷冠，僅統(tǒng)計前11個月這兩款車合計銷量就超過24萬輛；M7則也在廝殺血腥的中大型SUV市場中未落下風(fēng)，月均銷售8000輛左右。

而將目光瞄向超高端行政旗艦的尊界，盡管并未在銷量基數(shù)上有較大貢獻(xiàn)，但憑借在百萬級市場的驚人表現(xiàn)——上市3個月大定超1.2萬個、上市4個月交付超7000輛，進(jìn)一步驗證了華為在高端市場的恐怖統(tǒng)治力。

與此同時，鴻蒙智行體系的固有困境也仍未得到解決，那便是：如何將在高端豪華市場的成功復(fù)制到更多主流市場？過去這一年，問界、尊界之外的其他品牌，無不被迫面對銷量未達(dá)預(yù)期的遺憾：

同樣聚焦高端行政市場的享界，一年賣出不到3萬輛，新品規(guī)劃已經(jīng)無奈破格卷入硬派越野SUV這樣的別樣品類；定位中檔和中高檔的智界，R7尚在中大型SUV中擠入前五，S7則幾乎上不了中大型轎車的牌桌；而好不容易趕上鴻蒙智行末班車的尚界，首次將正統(tǒng)華系品牌的價格下探到20萬元以內(nèi)，但上市早期的表現(xiàn)還是與合作雙方的預(yù)期存在不少脫節(jié)，好在年底H5反彈，月交付量已突破1萬輛。

從各品牌的產(chǎn)品規(guī)劃上看，2026年將繼續(xù)是鴻蒙智行狂飆突進(jìn)的一年。

盡管鴻蒙智行依然面臨不同品牌之間產(chǎn)品互搏的難題，但以華為的作戰(zhàn)能力，新的一年銷量突破百萬很可能變成現(xiàn)實。

賽力斯：

大！躺！特！贏！

當(dāng)所有國資都加速擁抱鴻蒙智行的時候，第一個擁抱華為的賽力斯早已躺贏，

而且是大！躺！特！贏！

2025年，賽力斯總銷量51.6萬輛，其中新能源汽車47.2萬輛，和鴻蒙智行合作的問界就占42萬輛，全年增長超9%。要知道，鴻蒙智行總銷量也就不到50萬輛，問界幾乎就是鴻蒙智行的全部。

除了銷量上的亮眼表現(xiàn)，問界在豪車品牌上更是絕對的遙遙領(lǐng)先。最典型的就是問界M9——累計20個月穩(wěn)居50萬元級以上豪華SUV銷量第一，上市以來累計交付超26萬輛；問界M8上市8個月累計交付超15萬輛，迅速占領(lǐng)40萬元級高端SUV市場；全新問界M7在9月正式上市后，銷量一路高歌猛進(jìn)，月銷量迅速突破2萬輛，成為30-40萬級中大型SUV銷冠軍。

小鵬汽車：

大贏特贏

用大贏特贏來形容小鵬汽車的2025年再合適不過。

同比增長126%，42.9萬輛的成績更是遠(yuǎn)超38萬輛的既定目標(biāo)。2024年“理小蔚”的格局也一變?yōu)?025年的“小蔚理”，“純血新勢力”中比小鵬表現(xiàn)更好的，也只有零跑了。

有些美中不足的是，作為子系列的MONA M03延續(xù)強勢，這讓小鵬這個主品牌多少有些尷尬。

2025年的新車中，新P7和G7的市場表現(xiàn)似乎都不及預(yù)期。當(dāng)然，這可能和2025年四季度車市的意外轉(zhuǎn)冷有直接關(guān)系，這也讓何小鵬原定的2025年四季度盈利計劃有了一縷陰霾。

2026年，小鵬汽車將發(fā)起新一輪產(chǎn)品攻勢，超級增程系列車型將讓小鵬全面進(jìn)軍增程市場。從目前X9增程版的市場反饋來看，2026年的小鵬汽車值得期待。

小米汽車：

輿論也沒打下的品牌號召力，堪比特斯拉

從名場面到冥場面，2025年的小米汽車真是波瀾壯闊。

YU7上市3分鐘斬獲超20萬輛大定，雷軍帶走了創(chuàng)紀(jì)錄的——贏麻了。然而此后的兩場事故，讓雷軍和小米汽車直接——麻了。

不過好消息是，輔助駕駛和門把手迎來了強監(jiān)管，姑且算是小米汽車推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步吧，功德無量。更何況，2025年小米汽車交付突破41萬輛，超預(yù)期完成35萬輛的目標(biāo)，還是那個字——贏！

2025年，在原有大爆單品SU7的基礎(chǔ)上，小米推出了高性能豪華車型SU7 Ultra，以及直入Model Y腹地的YU7。YU7上市半年交付便超15萬輛，很快成為小米汽車銷量增長的第二個強勁引擎。

在相當(dāng)長的一段時間里，小米汽車的交付量趕不上接單量，終端成績并不受制于訂單，而是受制于自身產(chǎn)能，這體現(xiàn)出令所有汽車同行羨慕嫉妒恨的強大品牌號召力。

要知道，過去一年里小米汽車經(jīng)歷了多輪輿論風(fēng)波以及品牌危機，這也直接對小米的訂單池產(chǎn)生了負(fù)面影響，但小米汽車的龐大基盤卻未被撼動，終端交付還在持續(xù)放量，這樣的品牌能量，簡直堪比前幾年遭遇“車頂門”維權(quán)等一系列負(fù)面危機但仍巋然不動的特斯拉。

擠上新勢力末班車的小米，明年也將迎來真正的產(chǎn)品爆發(fā)之年：當(dāng)家車型SU7改款，并獻(xiàn)上醞釀已久的增程大五座和大七座。

小米正以迅猛的產(chǎn)品攻勢，向遠(yuǎn)期“全球前五”的宏偉目標(biāo)邁進(jìn)，而在走向偉大的過程中，小米需要迭代和進(jìn)化的，顯然也遠(yuǎn)不止產(chǎn)品。

理想汽車：

探索轉(zhuǎn)型中的階段性陣痛，創(chuàng)新重塑品牌定位

2025年，理想汽車呈現(xiàn)出戰(zhàn)略調(diào)整與市場現(xiàn)實間的顯著落差。

從70萬到64萬輛的銷量目標(biāo)調(diào)整，最終僅實現(xiàn)40.6萬輛交付，這組數(shù)據(jù)清晰反映出企業(yè)在激烈市場競爭中面臨的增長壓力。特別是在問界等競爭對手強勢崛起的背景下，理想早期建立的家庭用戶護(hù)城河正面臨挑戰(zhàn)。

但是理想在2025年展現(xiàn)了明確的轉(zhuǎn)型決心：推出純電車型i8和i6，簽約新生代代言人，發(fā)布智能眼鏡等創(chuàng)新產(chǎn)品，這一系列動作標(biāo)志著品牌正從單一的家庭定位向更廣闊的年輕化、科技化領(lǐng)域拓展。易烊千璽的代言選擇及智能穿戴設(shè)備的推出，展現(xiàn)了企業(yè)洞察新一代消費趨勢的敏銳度。

然而，創(chuàng)新的廣度與市場的深度之間仍需更有效的轉(zhuǎn)化路徑。純電車型的推出雖完善了產(chǎn)品矩陣，但在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與用戶認(rèn)知培育方面仍需時間；年輕化轉(zhuǎn)型的營銷舉措與原有家庭用戶群體的品牌認(rèn)知如何協(xié)調(diào)，也是值得關(guān)注的課題。

如今，理想汽車正經(jīng)歷從細(xì)分市場領(lǐng)導(dǎo)者向全領(lǐng)域競爭者轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。

2025年的銷量壓力或許正是轉(zhuǎn)型必須付出的代價，而其在產(chǎn)品創(chuàng)新與品牌重塑方面的投入，將為下一階段的競爭奠定重要基礎(chǔ)。

蔚來：

未達(dá)預(yù)期，但不影響新一年的信心

開年，教斌子造車。

年中，給斌哥敬酒。

年底，給斌神跪了。

2025年的——蔚樂熒，真的是——為了贏！2025年初，就當(dāng)所有人都以為蔚來沒有未來，李斌真就給了蔚來一個未來。

尤其在樂道已經(jīng)被判定：出生即逝世之際，李斌突然變陣，空降沈斐。

當(dāng)時，億歐汽車曾發(fā)布過一篇文章《蔚來沒有王鳳英，但李斌有沈斐》，從過往的成績來看，沈斐有能力把樂道從ICU病房里拉出來。結(jié)果，編輯團(tuán)隊都被——噴...麻...了...

現(xiàn)在，大家滿意了嗎～

整個2025年，蔚來公司交付32.6萬輛，同比增長46.9%。這個成績的亮點不在于創(chuàng)下歷史新高，畢竟對于車型矩陣及品牌體系空前龐大的蔚來而言，增長可以說是必然的，亮點在于，這是蔚來過去四年以來，以及年銷量邁過10萬輛之后，年度增速首次接近50%。

也正如蔚來董事長李斌所言，2025年蔚來已經(jīng)走出谷底，進(jìn)入發(fā)展的第三個階段，開啟了新一輪高速增長周期。

盡管，這第三階段的開局不算完美——李斌去年年初定下的銷量目標(biāo)是44萬輛，完成率約75%）——但全新一代平臺新車的表現(xiàn)，無疑給予了蔚來面向新一年更加充分的信心。

蔚來過去的一年當(dāng)然不是大獲全勝。

兩個子品牌樂道、螢火蟲為公司帶來全新增長極的同時，主品牌蔚來的年銷量在成立十余年來首次錄得同比下降，2025年蔚來品牌交付17.9萬輛，掉出2024年好不容易突破的20萬輛大關(guān)，同比下跌10%；而被寄望于承擔(dān)銷量基盤的樂道，在首個完整的交付年也將將突破10萬輛，僅為蔚來貢獻(xiàn)了三成銷量；螢火蟲倒是穩(wěn)定發(fā)揮，這款有著更大海外銷量目標(biāo)的精品小車，在國內(nèi)的表現(xiàn)甚至可以說超出預(yù)期。

不過，無論是蔚來還是樂道，拖累整體銷量的都是技術(shù)平臺或產(chǎn)品定義相對早期的車型。

基于最新一代平臺打造出的全新ES8、樂道L90都在各自的細(xì)分市場所向披靡：全新ES8去年12月交付2.2萬輛，刷新40萬元以上車型交付記錄，直攖“華為系王者”問界M8之鋒，而樂道L90上市五個月也累計交付4.3萬輛，成為大型SUV銷量榜前五中唯一的純電車型。

對蔚來而言，這些成績不僅僅是兩款車的銷量勝利，更是產(chǎn)品定義能力、純電技術(shù)體系甚至公司組織能力以及體系化效率的正名。

基于這兩款車的表現(xiàn)，明年會推出三款新車的蔚來，將有比2025年更強的底氣與信心，沖擊每年40%-50%的持續(xù)增長。