中國的特斯拉工廠救馬斯克于水火之中，馬斯克的星鏈計劃卻置中國于水火之中，未來數(shù)年，馬斯克是中國最大的敵人，不論是星鏈還是在AI領(lǐng)域。

中國多次救馬斯克，馬斯克卻把中國往火坑里推！

2018年的特斯拉，早就站在了破產(chǎn)的懸崖邊上。Model 3的產(chǎn)能卡進“地獄模式”，自動化設(shè)備天天罷工，最慘的時候一周才造出1000多臺車，公司賬上的現(xiàn)金儲備僅能支撐數(shù)月運營，華爾街的分析師們已經(jīng)開始倒計時，等著看這家車企的笑話。就是這個生死關(guān)頭，中國向馬斯克伸出了援手，這份恩情，換誰看都該記一輩子。上海政府以低于市場價30%的價格給了他1200畝土地，還牽頭多家銀行湊了185億元低息貸款，年利率比市場水平低了近兩個百分點，甚至打破慣例允許特斯拉獨資建廠——要知道，在那個年代，外資車企獨資建廠在中國是想都不敢想的事。

這份信任換來了什么？上海工廠創(chuàng)造了“當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”的奇跡，不到6年時間就實現(xiàn)了400萬輛整車下線，不到40秒就能造出一臺車，貢獻了特斯拉全球近一半的交付量。2023年一年就造了95萬輛車，占特斯拉全球總產(chǎn)能的52%以上，相當(dāng)于每兩輛特斯拉里就有一輛是“上海造” 。中國供應(yīng)商更是把產(chǎn)業(yè)鏈本土化率做到了95%以上，長三角的“4小時朋友圈”里，400多家一級供應(yīng)商為特斯拉提供著性價比全球獨一份的零部件，同樣的汽車中控屏，中國工廠賣100美元，美國本土造要200美元，這樣的支持力度，說是“再造特斯拉”都不為過。

可馬斯克轉(zhuǎn)頭就忘了這份雪中送炭的情分。有消息顯示，特斯拉為適配美國《通脹削減法案》的補貼要求，計劃逐步替換部分中國零部件，原因很直白，該法案規(guī)定要拿7500美元的電動車補貼，電池必須是北美造，原材料都不能和中國沾邊。為獲取這筆巨額補貼利潤，也為了保住美國政府的航天合同和自動駕駛權(quán)限，馬斯克毫不猶豫地犧牲了中國供應(yīng)商的利益，用這份“投名狀”換自己在美國的生存空間。他以為中國供應(yīng)鏈?zhǔn)钦僦磥頁]之即去的工具，卻沒料到中國企業(yè)早有準(zhǔn)備，旭升集團轉(zhuǎn)向歐洲車企，拓普集團靠著機器人零件賺得盆滿缽滿，寧德時代的海外工廠都連成了網(wǎng)，丟了特斯拉的訂單根本無傷大雅。

汽車領(lǐng)域的“背刺”還只是開始，星鏈計劃的動作更讓人脊背發(fā)涼。截至2025年底，星鏈在軌衛(wèi)星數(shù)量已突破1萬顆，占全球活躍航天器的60%，可它的“劣跡”早就不是秘密。2021年7月和10月，星鏈衛(wèi)星先后兩次違規(guī)逼近中國空間站，第一次迫使中國空間站緊急避碰，第二次逼近時神舟十三號乘組正在軌執(zhí)行任務(wù)，地面控制中心再次啟動應(yīng)急規(guī)避程序，多項在軌科學(xué)實驗被迫中斷 。更值得警惕的是，星鏈曾多次調(diào)整衛(wèi)星軌道，部分軌道與中國空間站400-450公里的工作高度形成重疊風(fēng)險，相當(dāng)于在“家門口”布設(shè)了大量“移動障礙物”。

他們嘴上說軌道調(diào)整是為了“減少太空垃圾”，可明眼人都看得明白，這就是一場太空“圈地運動”。低地球軌道的優(yōu)質(zhì)資源有限，全球最多只能容納約6萬顆衛(wèi)星，星鏈計劃卻要發(fā)射4.2萬顆，這般密集部署就是要提前鎖死黃金軌道，擠壓其他國家的航天活動空間。更危險的是星鏈的軍事屬性，俄烏沖突中，它早已成為烏軍不可或缺的關(guān)鍵通信支撐，不僅與美軍無人機、前線指揮系統(tǒng)實時聯(lián)通，還被用于協(xié)調(diào)無人機偵察、引導(dǎo)遠程火力打擊，甚至協(xié)助無人艇執(zhí)行突襲任務(wù)，徹底改變了戰(zhàn)場通信格局 。這樣一個帶著明確軍事目的的衛(wèi)星星座，偏偏在我國空間站周邊密集部署，其用心之險惡，不言而喻。

AI領(lǐng)域的操作同樣暴露了雙重標(biāo)準(zhǔn)。馬斯克一邊公開稱贊“中國AI算力將領(lǐng)先世界”，承認(rèn)中國的電力供應(yīng)和芯片突破能縮小技術(shù)差距，一邊卻對美國企業(yè)的技術(shù)封鎖保持沉默。2024年6月，OpenAI通過電子郵件通知中國開發(fā)者，將于7月9日起封鎖中國地區(qū)的API流量，理由是遵守美國的技術(shù)出口管制政策 。要知道，中國的超大型數(shù)據(jù)應(yīng)用場景曾為全球AI算法優(yōu)化提供了豐富樣本，可當(dāng)美國要搞技術(shù)壁壘時，相關(guān)企業(yè)毫不猶豫地站在了對立面，給中國AI發(fā)展制造障礙。需要明確的是，馬斯克早于2018年退出OpenAI董事會，雖為聯(lián)合創(chuàng)始人，但已不具備實際控制權(quán)，此次封鎖更多是企業(yè)遵循美國政策的結(jié)果，卻也折射出全球科技領(lǐng)域的陣營割裂。

馬斯克的所有選擇都圍繞著“利益”二字，商人逐利本無可厚非，但忘恩負義、危害他人安全的逐利方式，注定走不長遠。中國曾多次給特斯拉機會，給馬斯克機會，可他始終把中國的善意當(dāng)成可以利用的籌碼，把中國的安全當(dāng)成可以犧牲的代價。星鏈的軌道壟斷也好，AI領(lǐng)域的技術(shù)封鎖也罷，本質(zhì)上都是科技霸權(quán)邏輯的體現(xiàn)，而馬斯克和他的企業(yè)，正是這場霸權(quán)游戲里最積極的參與者。

他可能忘了，中國從來不是任人拿捏的軟柿子。航天領(lǐng)域，我國已在激光清除太空碎片領(lǐng)域開展多項技術(shù)研發(fā)，建立了完善的空間碎片監(jiān)測與應(yīng)急規(guī)避機制，具備對軌道風(fēng)險的應(yīng)對能力；AI領(lǐng)域，國產(chǎn)大模型在封鎖中快速成長，多家企業(yè)的API接口已實現(xiàn)與OpenAI兼容，Chiplet封裝技術(shù)和RISC-V生態(tài)正在打破芯片限制 ；供應(yīng)鏈領(lǐng)域，中國企業(yè)的韌性和創(chuàng)新力，早已不是誰能隨意掌控的。馬斯克想給中國科技發(fā)展制造障礙，卻沒料到中國早已建起了自己的“防火墻”，他所謂的“封鎖”“壟斷”，最終只會倒逼中國科技更快崛起。

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