更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：木俞

1 月 8 日，小鵬汽車在廣州的全球銷售中心舉行了新品發(fā)布會。

這不僅是小鵬進(jìn)入 2026 年以來的第一場發(fā)布會，現(xiàn)場還有大量海外媒體參會。這可能是小鵬高調(diào)走進(jìn)全球視野的一次。

發(fā)布會上，小鵬四款新車正式上市，并發(fā)布了 2026 年的 AI 戰(zhàn)略。

其中，2026 款小鵬 P7+ 上市，首次提供純電+增程雙動力；小鵬 G7 超級增程版上市，首次迎來雙動力布局；G6 和 G9 同步更新，主要是全系升級圖靈芯片。

除了 2026 款 G9，新車都提供了兩個(gè) SKU 可選，純電版主要差異在于續(xù)航，增程版則在于座艙科技配置，而 P7+ 和 G7 做到了油電同價(jià)：

• 2026 款小鵬 P7+：18.68 萬元、19.88 萬元；

• 小鵬G7：19.58 萬元、20.58 萬元；

• 2026 款小鵬 G6：17.68 萬元、18.68 萬元；

• 2026 款小鵬 G9：24.88 萬元、25.88 萬元、27.88 萬元。

以上均為配備單圖靈芯片的 Max 版，選配雙圖靈芯片的 Ultra SE 版需要加 12000 元，三圖靈芯片Ultra版需要加 20000 元。

但新車不過是發(fā)布會的其中一環(huán)，在這之前，小鵬 2026 年的關(guān)鍵詞全部明牌——出海，還有第二代 VLA。

會后，在小鵬汽車董事長何小鵬、小鵬汽車 P/G 系列產(chǎn)品負(fù)責(zé)人 Nick 與海內(nèi)外媒體的群訪環(huán)節(jié)里面，還探討了有關(guān)小鵬的 AI 戰(zhàn)略、產(chǎn)品布局的問題。

接下來，我們來快速回顧一下。

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四車齊發(fā)

這次發(fā)布的四款新車?yán)锩?，P7+ 和 G7 的超級增程版是最重要的兩款。

核心配置在小鵬去年年底官宣的時(shí)候，已經(jīng)公布得差不多，我們不妨再回顧一下。

2026 款小鵬 P7+ 純電續(xù)航 430km，綜合續(xù)航可達(dá) 1550km，號稱「全球純電續(xù)航最長轎跑」。

小鵬 G7 超級增程的純電續(xù)航與 P7+ 增程版一致，但綜合續(xù)航來到了 1704km，號稱「全球最長續(xù)航 SUV」。

兩款超級增程新車均搭載 800V 高壓架構(gòu)和 5C 超充 AI 電池。

其中 2026 款小鵬 P7+ 超級增程版，CLTC 百公里電耗做到了 12.5kWh/100km，而 G7 增程版為 14kWh/100km。

相比老款，新款 P7+ 的前排坐墊加長 15mm，座椅通風(fēng)效率和按摩力度分別提升 80%、46%，并升級了座艙設(shè)計(jì)，新增超纖絨頂棚和仿麂皮無線充電面板。

除此之外，太極 AI 底盤、智能可變阻尼減震器等配置，2026 款 P7+ 做到全系標(biāo)配，同時(shí)增加了副駕靈重力座椅可選。

至于 G7 超級增程版，除了配備 P7+ 同款增程系統(tǒng)之外，全系標(biāo)配 RNC+ENC 主動降噪。用 Nick 在群訪環(huán)節(jié)提到的話，小鵬 G7 超級增程的體驗(yàn)就是「超長續(xù)航的純電車」。

芯片配置上，2026 款 P7+ 和 G7 全系升級圖靈 AI 芯片，最高的三圖靈芯片 Ultra 版本，算力達(dá)到 2250TOPS，后續(xù)將會支持小鵬第二代 VLA+VLM 大模型。

2026 款的 G6 和 G9 則是年度小改款，主要是全面升級小鵬的圖靈 AI 芯片，與其它新車型拉齊。

首次布局增程的 P7+ 和 G7 的確是四款新品中最有看點(diǎn)的，X9 超級增程 12 月銷量為 5424 臺，環(huán)比增長 67.7%，已經(jīng)取代純電成為 X9 系列的銷量主力。

當(dāng)然，小鵬造增程車的目的，一方面是解決續(xù)航焦慮，另一方面，在環(huán)境相對惡劣的北方和配套不完善的海外，增程就是占領(lǐng)市場的關(guān)鍵，何小鵬在群訪中再次強(qiáng)調(diào)。

P7+ 和 G7 兩款增程車型的加入，或許可以視作小鵬銷量的的又一個(gè)增長點(diǎn)。

不過如此大規(guī)模的產(chǎn)品更新背后，隱藏著小鵬更大的「彩蛋」。

All in 圖靈

作為一家面向全球的具身智能公司，小鵬把第二代 VLA 當(dāng)做了發(fā)布會的另一個(gè)重點(diǎn)。

除了再次強(qiáng)調(diào)第二代VLA對L4 自動駕駛、Robotaxi 和人形機(jī)器人的必要性之外，小鵬還針對硬件平臺做了不小的改動。

最主要的就是智駕芯片 SKU 的重新劃分，從原來的 Pro/Max/Ultra 改為Max/Ultra SE/Ultra，區(qū)別在于將之前的雙 Orin-X 芯片配置移除，取而代之的是全系圖靈AI 芯片。

值得一提的是，想要用上小鵬的第二代 VLA 和小鵬 VLM，必須選配 Ultra SE 及以上的版本，也就是兩顆以上的圖靈AI 芯片。

何小鵬解釋了這樣做的目的，比如說從外部采購的智駕芯片，無法充分發(fā)揮芯片的算力優(yōu)勢。

他還判斷，隨著時(shí)間推移，將會有更多車企加入到自研智駕芯片的隊(duì)伍中。

具體到落地節(jié)奏，今年 3 月份第一批推送 2025 款小鵬 P7 Ultra、G7 純電 Ultra 和小鵬 X9 超級增程 Ultra，均配備三顆圖靈 AI 芯片。

而搭載兩顆圖靈 AI 芯片的 Ultra SE 版本車型，則在 3 月后分批推送。

當(dāng)然，小鵬也沒有忘了單顆圖靈AI 芯片和雙 Orin-X 版本的Max版用戶，將會在 2026 年內(nèi)蒸餾適配。

智駕芯片 SKU 的變更，或許是小鵬面為第二代VLA 和 VLM 的全球普及進(jìn)行「鋪路」。

隨著圖靈AI 芯片和軟件算法的全面鋪開，接下來 Robotaxi 和人形機(jī)器人的量產(chǎn)，似乎也就水到渠成了。

不過在發(fā)布會之后，海內(nèi)外媒體的關(guān)注點(diǎn)，再次從小鵬 AI 戰(zhàn)略，回到了小鵬汽車產(chǎn)品的布局上。

四款「全球 SUV」

在提問環(huán)節(jié)里，一位媒體老師提到，小鵬是少數(shù)的轎車賣得比 SUV 好的新勢力。

的確，以去年 11 月銷量為例，小鵬品牌中銷量最好的，是 MONA M03、P7+，分別為 14846 臺和 4870 臺。

G6 和 G7 兩款 SUV 表現(xiàn)不差，但數(shù)量上并不及前面兩款轎車。

小鵬汽車 P/G 系列產(chǎn)品負(fù)責(zé)人 Nick 以全球視角進(jìn)行了回應(yīng)，他表示，在全球市場范圍內(nèi)，G6、G9 在海外都創(chuàng)下了不錯(cuò)的銷售成績。

不過，小鵬全球 SUV 里面，目前唯獨(dú)少了 G7 這個(gè)身影，官方暫時(shí)未就此回應(yīng)。

在發(fā)布會上，何小鵬表示，小鵬 G9 在瑞典、芬蘭、荷蘭等 9 個(gè)歐洲國家的大型純電 SUV 細(xì)分市場當(dāng)中，獲得了新勢力的銷量冠軍。

但 Nick 也坦言，「整個(gè) SUV 市場變化非常地快，包括從去年到今年，車型迭代速度非?？??！?/strong>

他認(rèn)為，一個(gè)主要原因是國內(nèi)許多 SUV 大量復(fù)用冰箱、彩電、大沙發(fā)等舒適配置，「我們后續(xù)車型也會考慮」，Nick 補(bǔ)充道。

另一個(gè)是智能化體驗(yàn)的變革，Nick用發(fā)布會上的小鵬 VLM 舉例，他認(rèn)為主動式智能座艙服務(wù)將會徹底改變座艙體驗(yàn)，「冰箱沙發(fā)大彩電」則將從獨(dú)立的科技配置，變成智能體驗(yàn)的整體。

Nick 也透露了小鵬 SUV 接下來的發(fā)展方向，那就是在「冰箱沙發(fā)大彩電」的基礎(chǔ)上，疊加小鵬擅長的智能化體驗(yàn)。

或許是為了給小鵬 SUV 正名，何小鵬在最后補(bǔ)充了一些信息，稱「不要低估了小鵬的 SUV」。

他透露，小鵬今年將會推出 4 款全新的全球 SUV 車型，「產(chǎn)品力非常棒」。這也算是小鵬首次對外「劇透」了 2026 年余下的車型規(guī)劃。

結(jié)合此前爆料，其中有一款車型或是小鵬的大三排SUV——G01，預(yù)計(jì)將擁有純電和增程雙布局，還有早前曝光的 MONA SUV。

有了強(qiáng)力的 SUV 陣容補(bǔ)充，小鵬品牌的銷量大頭是否會從轎車轉(zhuǎn)向 SUV？我們拭目以待。

無論是 2026 款 P7+，還是接下來的四款 SUV，都被賦予了「全球車」的身份。

借此樹立「全球標(biāo)準(zhǔn)」或許只是其中一個(gè)目標(biāo)，小鵬的另一個(gè)目標(biāo)，或許是借助鯤鵬超級增程和全面的產(chǎn)品覆蓋，打開更寬廣的受眾面。

全球化沖刺

小鵬出海的起跑線，并不是 2026 年。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，小鵬已在全球布局 60 個(gè)國家和地區(qū)，2025 年 1-12 月海外市場交付量達(dá) 45008 臺，同比增長 96%，并連續(xù) 11 個(gè)月蟬聯(lián) 10 國新勢力品牌銷量第一。

隨著「一車雙能」戰(zhàn)略開啟，小鵬的車型得以觸達(dá)環(huán)境惡劣或配套不完善的市場。換言之，鯤鵬超級增程產(chǎn)品體系的補(bǔ)全，讓小鵬有了吹響出海沖刺號的底氣。

在訪談中，何小鵬說出了自己的期許，他期待下一個(gè) 3 年、5 年甚至是 10 年里，小鵬的海外銷量與中國銷量能達(dá)到 1：1，甚至是海外銷量占比更大。

在這之前，小鵬汽車需要為全球化打基礎(chǔ)，「這是從少數(shù)產(chǎn)品進(jìn)入全球到全產(chǎn)品進(jìn)入全球的過程」，何小鵬這么說道。

先是 X9 超級增程，隨后是 P7+ 超級增程，后續(xù)再有四款「全球 SUV」，小鵬似乎脫離了單一車型投放全球試水的階段，轉(zhuǎn)向了更激進(jìn)、規(guī)模更大的全球化打法。

客觀來說，全球化進(jìn)程并不會想想象中那般順利，比亞迪一舉超越特斯拉拿下全球純電銷冠、零跑向年銷百萬發(fā)起猛攻......

還有理想、小米等新造車勢力，出海節(jié)點(diǎn)逐漸明了，放眼全球的小鵬，似乎也會在三五年之內(nèi)，遇到來自中國的對手。

但小鵬手中仍有底牌——VLA 2.0，還有基于同一套系統(tǒng)衍生出的 Robotaxi、人形機(jī)器人等，在 2026 年開始，將會是小鵬汽車之外的增長曲線。

其中，Robotaxi、人形機(jī)器人和飛行汽車的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，都落在了 2026 年內(nèi)。

可以說，面向 2026 年，小鵬已經(jīng)徹底「明牌」，接下來能否拿出一張亮眼的成績單，就交給時(shí)間了。

（完）