【文/觀察者網(wǎng) 鄧軍 編輯/高莘】

當(dāng)不少國家將目光聚焦于中國電動(dòng)汽車市場競爭力提升是否主要源于政府補(bǔ)貼、產(chǎn)業(yè)政策與技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，另一個(gè)因素極少被提及——中國龐大而高效的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，在中國電動(dòng)汽車發(fā)展中具有至關(guān)重要的作用。

據(jù)中國香港《南華早報(bào)》1月7日報(bào)道，香港中文大學(xué)商學(xué)院酒店及旅游管理學(xué)院副教授楊卓在論文《高鐵與中國電動(dòng)汽車普及奇跡》中表示，高鐵正在推動(dòng)中國電動(dòng)汽車的普及進(jìn)程，即高鐵與電動(dòng)汽車并非相互替代，而是互為補(bǔ)充的交通方式，二者共同構(gòu)成一個(gè)支持并加速電動(dòng)汽車普及的綜合體系。

中國國家鐵路集團(tuán)最新數(shù)據(jù)顯示，“十四五”期間，全國高鐵運(yùn)營里程從3.79萬公里增至5.04萬公里，已建成世界上運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大、客流量最高、商業(yè)運(yùn)營速度最快、技術(shù)體系最完整、運(yùn)營場景最豐富的高速鐵路系統(tǒng)。

目前，高鐵已覆蓋全國97%的50萬人口以上城市，動(dòng)車組每日開行超過1萬列，承擔(dān)全國鐵路旅客發(fā)送量的76%左右。預(yù)計(jì)到2030年，全國高鐵營業(yè)里程將達(dá)到6萬公里左右。

《南華早報(bào)》報(bào)道稱，楊卓的研究團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)分析了2010年至2023年內(nèi)地車輛登記數(shù)據(jù)，并對內(nèi)地300多個(gè)地級市在高鐵開通前后電動(dòng)汽車市場份額與銷量的變化進(jìn)行比對。結(jié)果顯示，高鐵開通后，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車普及率顯著提高。

另有消費(fèi)者表示：“如果長途出行可以選擇高鐵——比如一小時(shí)就能到達(dá)——那么日常短途出行使用電動(dòng)汽車就完全不會(huì)令人擔(dān)心。”

“消費(fèi)者可以依靠電動(dòng)汽車滿足日常短途通勤，同時(shí)借助更快的高鐵完成長途旅行。高鐵實(shí)際上提升了電動(dòng)汽車的整體實(shí)用性?！睏钭恐赋觯案咚勹F路網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展是內(nèi)地電動(dòng)汽車市場份額和銷量增長的關(guān)鍵動(dòng)因之一。我們的數(shù)據(jù)顯示，高鐵通達(dá)性可以解釋樣本期內(nèi)電動(dòng)車總銷量增長約三分之一的原因?！?/p>

賓夕法尼亞大學(xué)的相關(guān)研究數(shù)據(jù)也表明，在接入高鐵網(wǎng)絡(luò)的中國城市，電動(dòng)車銷量平均增長91%。這反映出高鐵與電動(dòng)車之間形成的良性互動(dòng)：高鐵的便利性顯著緩解了消費(fèi)者對長途出行的“續(xù)航焦慮”，從而促使更多人愿意選擇電動(dòng)車作為出行工具。

例如，在高鐵站周邊配套建設(shè)充電設(shè)施，不僅便于電動(dòng)車用戶補(bǔ)能，也有助于增強(qiáng)消費(fèi)者購買電動(dòng)車的意愿。

當(dāng)然，中國四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)并非推動(dòng)電動(dòng)汽車普及的唯一因素。地方產(chǎn)業(yè)政策、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素，在構(gòu)建增強(qiáng)消費(fèi)者對電動(dòng)汽車信心的綜合生態(tài)方面，同樣不可忽視。

楊卓表示，高鐵網(wǎng)絡(luò)與其他基礎(chǔ)設(shè)施及政策之間的協(xié)同效應(yīng)，或許正是高鐵對電動(dòng)汽車普及產(chǎn)生持續(xù)推動(dòng)作用的重要原因。

亞洲數(shù)字商業(yè)媒體AsiaBizToday的文章分析認(rèn)為，楊卓團(tuán)隊(duì)的這項(xiàng)研究對其他希望加快電動(dòng)汽車普及的經(jīng)濟(jì)體具有廣泛的借鑒意義——它突顯了制定綜合性交通規(guī)劃的必要性，即電動(dòng)出行、公共交通和綠色能源投資應(yīng)形成互補(bǔ)，而非彼此競爭。

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