圖片為AI生成

在資本對自動駕駛賽道日趨謹慎的背景下，輕舟智航逆勢完成增資，這一動作背后折射出中國智駕方案商在生存與發(fā)展之間的精準平衡術。

就在新年的鐘聲敲響不久，天眼查工商信息悄然更新了一條記錄——北京輕舟智航智能技術有限公司注冊資本由8.5億人民幣增至11.5億人民幣，增幅約35%。這看似尋常的工商變更，如同湖面投下的一顆石子，漾開了自動駕駛行業(yè)層層漣漪。

在行業(yè)普遍感受“寒意”的當下，輕舟智航的這筆增資顯得格外醒目。成立于2019年的輕舟智航，其發(fā)展軌跡堪稱行業(yè)縮影：從最初專注于L4級自動駕駛技術，以Robobus（無人小巴）為商業(yè)化切入點，到2022年果斷戰(zhàn)略轉型，切入量產(chǎn)車智能駕駛賽道。這種“兩條腿走路”的策略，讓輕舟智航在激烈的市場競爭中找到了生存空間。其NOA（領航輔助駕駛）方案累計交付上車量已超過60萬輛，在中國乘用車NOA市場占據(jù)超過50%的份額，這份成績單無疑是吸引資本青睞的重要籌碼。

增資背后，是輕舟智航對技術路線的深刻布局。公司擅長在“中算力”平臺上實現(xiàn)“高水準”體驗，計劃在2025年末量產(chǎn)基于128TOPS算力平臺的單J6M端到端城市NOA方案。這種對性價比和實用性的追求，契合了當前主機廠對成本控制的嚴格要求。同時，輕舟智航與芯片廠商的合作關系也成為其重要優(yōu)勢，它能夠適配英偉達、地平線、高通三大主流自動駕駛芯片平臺，這種靈活性在供應鏈多變的市場上顯得尤為寶貴。

然而，光鮮背后亦有隱憂。自動駕駛行業(yè)普遍面臨研發(fā)投入高的壓力，輕舟智航也需在提升產(chǎn)品體驗與控制成本之間找到平衡。公司聯(lián)合創(chuàng)始人于騫曾要求團隊將全棧交付成本壓縮在300人月以內，并爭取海外車廠合作，這些都反映出其對商業(yè)化實效的追求。

與奇瑞商用車的戰(zhàn)略合作，標志著輕舟智航正式形成“出行+物流”雙線商業(yè)化布局。無人物流車領域的拓展，不僅是業(yè)務版圖的擴大，更是其對自動駕駛技術商業(yè)化路徑的深入探索——通過多元化場景應用分攤高昂的研發(fā)成本，尋找盈利突破口。

全球化是輕舟智航的另一場豪賭。公司在德國設立歐洲總部，與高通達成深度合作，計劃2026年面向歐美日韓市場啟動量產(chǎn)交付。但出海之路并非坦途，歐盟嚴格的數(shù)據(jù)合規(guī)要求和高昂的工程師成本，都將考驗這家中國初創(chuàng)公司的資金實力和戰(zhàn)略耐心。

回過頭看，輕舟智航的這次增資已超出簡單的資本運作范疇。在自動駕駛行業(yè)從狂熱走向理性的轉折點上，它傳遞出一個信號：活下去固然重要，但如何有質量地活下去，才是真正的考驗。輕舟智航能否憑借這次資本加持，在技術研發(fā)、商業(yè)化落地和全球化擴張之間找到最佳平衡點，或將決定其能否在這場馬拉松式的競賽中笑到最后。