深惡痛絕

航班延誤幾乎是每位旅客都遇到過的問題，而且很多時候都是莫名其妙的。

即便飛機(jī)已經(jīng)落地，你也可能還要在機(jī)艙里干等，甚至臨出發(fā)前才被告知“因特殊原因航班延誤”，但具體原因卻未說明。航班延誤不僅耽誤行程、影響心情，也大大增加了飛行的不確定性，讓人防不勝防。

2025年，全球航空運(yùn)輸在需求持續(xù)恢復(fù)的同時，也暴露出愈發(fā)明顯的運(yùn)行瓶頸。

航班追蹤應(yīng)用 Flighty 基于全球 2200多萬次航班數(shù)據(jù)發(fā)布的最新報(bào)告顯示，旅客因航班延誤、尤其是飛機(jī)落地后無法及時靠橋而被迫滯留在機(jī)艙內(nèi)的累計(jì)等待時間共計(jì)高達(dá)140萬小時，竟然相當(dāng)于161年！

從結(jié)果看，延誤已不再是個別航司或單一市場的問題，而是全球航空系統(tǒng)在高負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)下面臨的共性挑戰(zhàn)。

低成本航司延誤率居前

報(bào)告顯示，瑞安航空（Ryanair）以29%的航班延誤率位居2025年全球航司首位。易捷航空（EasyJet）和法國航空（Air France）延誤比例同樣為29%，但由于瑞安航空客運(yùn)量規(guī)模更大，其帶來的累計(jì)延誤時長顯著高于其他航司。

這也說明，在航班密度高、周轉(zhuǎn)節(jié)奏緊張的運(yùn)營模式下，規(guī)模效應(yīng)會放大系統(tǒng)性擁堵帶來的影響。

隨后依次為美國超低成本航空邊疆航空（Frontier Airlines，28%），以及漢莎航空、澳洲航空（Qantas）（均為 26%）。

進(jìn)入前十的還包括荷蘭皇家航空（KLM）、加拿大航空（Air Canada）、美國的捷藍(lán)航空（JetBlue） 和西南航空（Southwest Airlines），延誤率均在25% 左右。

美國航空（American Airlines）和阿拉斯加航空（Alaska Airlines）的延誤率分別為 24% 和23%，反映出北美樞紐機(jī)場運(yùn)行壓力依然偏高。

“隱形延誤”成為新痛點(diǎn)

與傳統(tǒng)“是否準(zhǔn)點(diǎn)起降”的統(tǒng)計(jì)不同，F(xiàn)lighty 本次特別引入了一個更貼近旅客體驗(yàn)的指標(biāo)——航班計(jì)劃到達(dá)時間與旅客實(shí)際下機(jī)時間之間的差距。

數(shù)據(jù)顯示，2025年約30%的航班在進(jìn)入機(jī)場空域甚至已經(jīng)落地后，仍因以下原因被迫延長實(shí)際出行時間：

• 空中盤旋等待

• 機(jī)組或地面設(shè)備調(diào)配不足

• 滑行道和跑道擁堵

• 天氣與運(yùn)行限制

這些問題集中發(fā)生在高峰時段和核心樞紐機(jī)場，說明當(dāng)前航空系統(tǒng)在地面保障能力、機(jī)場容量與航班密度之間的匹配度上，仍存在明顯短板。

延誤不僅影響旅客體驗(yàn)

也影響成本結(jié)構(gòu)

延誤問題并非只是服務(wù)體驗(yàn)層面的挑戰(zhàn)，也直接影響行業(yè)成本。

根據(jù) 國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）與歐洲空中航行安全組織（Eurocontrol）的聯(lián)合測算，僅空中交通管制相關(guān)延誤，就在 2024年底至2025年10月期間給歐洲航空公司和旅客帶來了約68億美元的經(jīng)濟(jì)損失。

這意味著，在需求恢復(fù)、航班量持續(xù)上升的背景下，如果機(jī)場容量、空管效率和地面保障體系未能同步升級，延誤將持續(xù)侵蝕航空公司的運(yùn)營效率與盈利能力。

未來，誰能在樞紐機(jī)場協(xié)同與地面保障效率、航班波峰波谷的精細(xì)化管理、空地協(xié)同與數(shù)字化調(diào)度能力、延誤成本的內(nèi)部消化與外部轉(zhuǎn)嫁機(jī)制幾個方面率先改善，誰就更有可能在高密度運(yùn)行環(huán)境中脫穎而出。

延誤，正在從偶發(fā)事件，演變?yōu)榭简?yàn)航空系統(tǒng)韌性與治理能力的長期變量。

航班延誤這件事，你有沒有話想說？歡迎在評論區(qū)分享你的經(jīng)歷。