新年伊始，車企年度銷量開始逐一放榜，其中長安汽車給出了一份頗具分量的“成績單”：全年累計銷量達到291.3萬輛，同比增長8.5%，創(chuàng)近9年新高，新能源銷量更是突破百萬大關，三大新能源品牌齊齊刷新紀錄。

然而，在這份洋洋灑灑的成績單里，卻藏著一個“消失的身影”——長安福特。無論是長安汽車的官方公告，還是福特全球的業(yè)績披露，都對這家合資公司的年度銷量諱莫如深，只給出了第四季度銷量增長2.7%的數(shù)據(jù)。

至于為何？其實也很好理解，但凡藏著掖著不公布的數(shù)據(jù)，大概率就是慘到?jīng)]法見人。根據(jù)乘聯(lián)會查詢的數(shù)據(jù)來看，2025年1-11月，長安福特在中國銷量為11.26萬輛，相較巔峰時期的百萬規(guī)模，堪稱“斷崖式下降”。財務數(shù)據(jù)同樣不容樂觀，長安福特2025年上半年實現(xiàn)營收181.6億元，同比下滑約20%；凈利潤7.53億元，同比下滑59%。

很顯然，銷量不好又不能掙錢，就連長安儼然也把長安福特當做一個“包袱”，畢竟這慘淡的銷量不給也罷。不得不承認，如今的長安福特，早已不是當年靠福克斯、蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）叱咤風云的模樣，更像是躺在ICU里靠呼吸機維持生命的病人，連說話的力氣都沒了。再加上它也在新能源領域也沒有推出好的技術和產(chǎn)品，潰敗在情理之中。

不過，除了長安福特之外，更多的合資品牌也正在上演“集體夢游”。

比如同為長安系合資的長安馬自達，同樣難逃頹勢，主力車型多年未更新，銷量早已跌出主流視野。法系車的代表神龍汽車（東風標致、東風雪鐵龍），2025年的總銷量加起來都不足5萬輛，目前在華市場份額已不足0.1%。

即便是體量更大的日系巨頭也未能幸免，表現(xiàn)得最差的當屬“日系三強”中的本田，在新能源汽車的競爭之下，曾經(jīng)的燃油車優(yōu)勢陣地不斷失守，去年本田中國在華累計銷量僅為64.53萬輛，同比下降了24.28%。

合資車企的集體潰敗，本質(zhì)上是新能源浪潮下的“時代淘汰”。要知道，2025年新能源汽車在中國市場的滲透率已超過50%，其中自主品牌占比超過70%，而合資品牌在新能源汽車這邊基本沒什么競爭力。

畢竟當自主品牌拿著800V高壓平臺、超1200km綜合續(xù)航的產(chǎn)品大殺四方時，多數(shù)合資品牌還在靠“油改電”車型湊數(shù)，續(xù)航不足500km、智能化配置滯后，自然難以打動消費者。更致命的是成本差距，合資品牌依賴封閉的外資供應商體系，導致它們的價格也不比自主品牌便宜，即便大幅降價，也陷入“越降越虧、越虧越賣不動”的死循環(huán)。

與此同時，面對行業(yè)變革，合資車企的傳統(tǒng)價值優(yōu)勢在新能源領域也正在失效。以前在燃油車時代，日系合資品牌曾憑借可靠性、耐用性和燃油經(jīng)濟性贏得消費者青睞，美系品牌憑借著強勁的動力、豪華的內(nèi)飾以及出色空間脫穎而出，可在新能源時代，這些東西其實基本都被新能源車給代替了，甚至人家還做得更好，不僅有智能駕駛和智能座艙，而且用車成本還更省，你說那什么能比？

再加上現(xiàn)在很多新勢力品牌還通過會員體系、OTA升級服務、用戶社區(qū)運營等方式深度綁定消費者，這也進一步增加了用戶的粘性，讓更多車主向新能源汽車倒戈。

曾經(jīng)的合資品牌，靠著“市場換技術”以及合資光環(huán)在國內(nèi)市場橫行多年，如今在新能源賽道上，它們也終于嘗到了技術代差的苦果。2025年合資品牌乘用車市占率已跌至30%左右，若不能徹底放下身段擁抱本土化、加速技術迭代，等待它們的或許不只是銷量隱身，而是徹底退出中國市場的宿命。

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