在北京車展喧鬧的展臺與密集的發(fā)布會之外，一家中國芯片公司的動向，或許正悄然勾勒出智能駕駛產(chǎn)業(yè)未來格局的某種雛形。

愛芯元智，這家近年來重磅動作不斷的AI推理系統(tǒng)級芯片（SoC）供應商，在2026年春天向外界清晰地奏響了其智能汽車業(yè)務的“三重奏”：規(guī)模化、全球化與高端化，首秀旗艦智駕芯片M97，集中展出多類智能汽車解決方案及與海內外合作伙伴達成多項產(chǎn)業(yè)合作。

規(guī)�；�、全球化與高端化，三者并非簡單的并列，而是構成一個環(huán)環(huán)相扣、相互支撐的戰(zhàn)略閉環(huán)。理解這一閉環(huán)，不僅關乎一家公司的成長路徑，更觸及在巨頭林立、模式紛爭的智能駕駛賽道上，獨立芯片供應商的生存哲學與價值所在。

規(guī)�；簭陌偃f顆芯片中長出的商業(yè)邏輯

任何宏大敘事都需要堅實的起點。對于愛芯元智而言，這個起點是“百萬顆”車載芯片的實車上險量。數(shù)字背后，是已實現(xiàn)量產(chǎn)的M55、M57系列芯片。特別是M57，作為一款面向全球輔助駕駛（尤其是滿足AEB等強制法規(guī)）市場的產(chǎn)品，已成功搭載于頭部新勢力車型，并獲得了多個海內外車型的定點項目。同時，海內外的Tier1與算法合作伙伴、基礎軟件合作伙伴都對M57芯片的實力無比認可。

愛芯元智創(chuàng)始人、董事長仇肖莘博士在采訪中道出了規(guī)�；暮诵纳虡I(yè)邏輯：高昂的芯片研發(fā)成本，必須依靠大規(guī)模出貨來攤平。尤其是在產(chǎn)品生命周期因技術快速迭代而縮短的當下，追求極致的出貨效率，成為獨立芯片公司維持可持續(xù)創(chuàng)新能力的生命線。

2025年，公司智能汽車業(yè)務收入同比激增618.2%，正是規(guī)�；瘧�(zhàn)略初顯成效的注腳。這種增長并非單純追求數(shù)字，而是為后續(xù)更艱巨的競爭——全球化與高端化——積蓄必要的現(xiàn)金流與市場信任。正如車載事業(yè)部總經(jīng)理李浩所言，在法規(guī)市場形成大規(guī)模海量出貨，讓客戶對公司的產(chǎn)品質量和競爭力有了清晰認知，這為進軍高端市場鋪平了道路。

因此，規(guī)模化扮演著雙重角色：既是當下營收的基石，也是通向未來更高價值鏈的階梯。愛芯元智選擇了一條從“體量”中尋求“質量”的務實道路。

高端化引領：用“帶寬標桿”應對算法不確定性

如果說規(guī)�；恰跋鲁痢迸c“普及”，那么高端化則是“上攻”與“引領”。本屆車展首次亮相的旗艦智駕芯片M97，承載了愛芯元智的技術野心。在談及M97的設計思路時，仇肖莘博士反復提及一個關鍵詞：“帶寬”。

仇博士觀察到，業(yè)內主流的高階智駕芯片普遍存在帶寬不足的問題。而隨著智能駕駛算法從傳統(tǒng)的感知、規(guī)控模塊，向端到端、視覺語言動作模型（VLA）乃至“世界模型”演進，對數(shù)據(jù)吞吐能力的要求呈指數(shù)級增長。算力如同發(fā)動機的馬力，而帶寬則決定了燃油和空氣的供給是否充足。沒有匹配的帶寬，再高的算力也無法被有效釋放，成為“無效算力”。M97將提升帶寬作為核心設計目標，旨在成為行業(yè)內的“帶寬標桿”，為未來尚不確定的算法演進預留充足的彈性空間。

仇博士舉了一個非常細節(jié)的例子，M97芯片專門集成了一個用于低功耗“哨兵模式”的獨立模塊。該細節(jié)體現(xiàn)了對整車能耗和用戶體驗的深度思考。在停車狀態(tài)下，僅喚醒該小模塊即可實現(xiàn)監(jiān)控功能，避免了喚醒整個大算力芯片帶來的功耗激增。種種設計表明，愛芯元智的高端化并非單純追求算力數(shù)字的堆砌，而是基于對實際應用場景和行業(yè)痛點的深刻理解，進行有針對性的創(chuàng)新。

全球化拓展：兩條腿走路與生態(tài)借力

全球化是愛芯元智戰(zhàn)略拼圖的第三塊，也是檢驗其產(chǎn)品與技術競爭力的終極考場。公司的出海路徑清晰分為兩條：一是跟隨中國車企的海外銷售自然出海；二是直接進入海外車企的供應鏈體系。

前者相對順理成章，后者則挑戰(zhàn)巨大。仇肖莘博士坦言，最大的障礙在于“信任”。讓海外車企從“不信任”到“信任”中國芯片，是一個漫長的過程。為此，愛芯元智采取了巧妙的“生態(tài)借力”策略。通過與StradVision等已在海外市場擁有成熟數(shù)據(jù)庫、客戶基礎和法規(guī)理解能力的算法伙伴深度合作，愛芯元智能夠更快地將其芯片方案適配海外標準，降低進入門檻。

此策略與公司堅持的“純粹Tier 2”定位一脈相承。愛芯元智明確將自身定義為芯片供應商，提供安全、領先的芯片產(chǎn)品和易用的工具鏈，不涉足算法，也不做系統(tǒng)集成，把“靈魂”還給車企，把集成空間留給Tier 1。在與千里科技等企業(yè)進行“鏈式協(xié)同”合作時，仇肖莘博士也強調，這只是一種深度合作模式，與垂直整合模式并存，最終選擇權在車企。開放與中立，使得愛芯元智能夠靈活地與各類合作伙伴構建“小生態(tài)”，共同服務全球范圍內多樣化的客戶需求。

“啞鈴型”市場的雙線博弈與產(chǎn)業(yè)分工的再思考

愛芯元智的產(chǎn)品布局，映射了創(chuàng)始人仇肖莘博士對當前智能駕駛市場的一個關鍵判斷：“啞鈴型”結構。一端是追求“智價比”、以滿足法規(guī)（如AEB）為剛需的龐大基礎市場；另一端是追求極致體驗與安全、以城區(qū)NOA/L3為目標的高階智駕市場。

愛芯元智的“既要也要”策略，正是針對這一結構。M57等芯片錨定“啞鈴”的一端，用規(guī)模和性價比構筑護城河與現(xiàn)金流；M97則攻堅“啞鈴”的另一端，用性能和前瞻性樹立技術品牌。兩者在技術和架構上差異顯著，但在客戶渠道、品牌信任和生態(tài)協(xié)同上卻能形成合力。雙線作戰(zhàn)能力，考驗著一家公司的戰(zhàn)略定力與資源分配智慧。

更深層次看，愛芯元智的實踐引發(fā)了對智能駕駛產(chǎn)業(yè)分工模式的再思考。在行業(yè)早期，垂直整合模式憑借其高效決策和快速迭代，一度被視為主流。然而，隨著產(chǎn)業(yè)進入快速成長期并趨近成熟，專業(yè)分工的價值開始凸顯。仇肖莘博士堅信，芯片公司專注讓芯片性能與智價比最優(yōu)，算法公司專注打磨算法體驗，Tier 1專注高效集成落地，通過分工協(xié)作的模式，能夠匯聚多支專業(yè)力量共同支持客戶，其長期競爭力將逐漸顯現(xiàn)。

愛芯元智的“三重奏”，奏響的不僅是一家公司的成長樂章，更是一種產(chǎn)業(yè)邏輯的變奏。在智能駕駛這場關乎技術、成本、安全與體驗的復雜博弈中，它證明了通過規(guī)�；痉�(wěn)腳跟、以高端化定義未來、借助全球化之勢開拓空間的可能性。而其堅守的開放生態(tài)與專業(yè)分工理念，則為行業(yè)在激進的整合浪潮之外，提供了另一種值得關注的差異化發(fā)展范式。芯片的競爭，最終是生態(tài)與商業(yè)模式的競爭。愛芯元智智能汽車業(yè)務正堅定走在正確的戰(zhàn)略路徑上。

原標題：《從百萬顆量產(chǎn)到“帶寬突圍”：一家芯片公司的全球化野心》

欄目主編：戎兵

本文作者：文匯報 郭凡熙