在2026年開年的CES國(guó)際消費(fèi)電子展上，汽車圈被一個(gè)陌生的名字炸了一下：KOSMERA。 這不是某個(gè)歐洲百年跑車廠牌的新作，它的背后金主，是中國(guó)人更熟悉的那個(gè)賣掃地機(jī)器人和吸塵器的品牌：追覓。

這個(gè)品牌亮相的第一款車，不是什么SUV或者轎車，而是一臺(tái)綜合功率達(dá)到1903馬力的純電超級(jí)跑車。 它的外觀設(shè)計(jì)，讓很多看客第一眼就想到了另一個(gè)以速度和昂貴著稱的名字：布加迪。

小米造車，從醞釀到第一款車SU7面世，走了三年多，瞄準(zhǔn)的是三十萬(wàn)級(jí)的大眾性能市場(chǎng)。

追覓旗下的KOSMERA，一出手就把牌桌掀了，直接坐上了“超跑”這張最具光環(huán)、也最難玩的牌桌。 這個(gè)做家電起家的公司，似乎在用行動(dòng)說(shuō)：要玩，就玩最大的。

讓我們回到2026年CES的展臺(tái)。 KOSMERA帶來(lái)了兩款產(chǎn)品，焦點(diǎn)無(wú)疑是那臺(tái)運(yùn)動(dòng)性能超跑。 它的前臉采用了一個(gè)非?？鋸埖?、類似馬蹄形狀的巨大進(jìn)氣口，這個(gè)設(shè)計(jì)與布加迪Chiron的經(jīng)典前臉有異曲同工之妙。 兩側(cè)是尺寸驚人的雙層散熱開口，整個(gè)車頭所有的棱角和線條，官方說(shuō)法都是為了“降低空氣阻力”而服務(wù)。

前包圍上設(shè)計(jì)了專門的引流槽，目的很直接，就是讓氣流更快地通過(guò)，一方面減少阻力，另一方面給剎車和電池系統(tǒng)降溫。 對(duì)于一個(gè)目標(biāo)功率接近兩千馬力的怪獸來(lái)說(shuō)，散熱是比加速更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

轉(zhuǎn)到車身側(cè)面，超跑的標(biāo)準(zhǔn)姿態(tài)一覽無(wú)余：極低的車頭，傾角巨大的A柱，車頂一條流暢的弧線迅速滑向車尾。 車門把手是隱藏式的，輪轂是雙五輻的簡(jiǎn)約運(yùn)動(dòng)造型，里面塞著醒目的黃色剎車卡鉗。

車尾部分，貫穿式的尾燈組是時(shí)下的流行元素，但底下那個(gè)尺寸堪比賽車的巨大擴(kuò)散器，以及上方可升降的后擾流板，都在宣告這不是一臺(tái)用來(lái)買菜的車。

關(guān)于內(nèi)飾，當(dāng)時(shí)展出的信息很少，官方?jīng)]有公布圖片。 所有的注意力，都被它的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)奪走了。 1903馬力的綜合功率，來(lái)自四個(gè)獨(dú)立的電機(jī)，平均每個(gè)輪子能分到大約476馬力。 這種四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的布局，是實(shí)現(xiàn)頂級(jí)操控和扭矩矢量分配的技術(shù)基礎(chǔ)。

報(bào)道中提到這款車“有望實(shí)現(xiàn)1:1的功率與重量比”。 這意味著如果車重是1900公斤，那么它的馬力就是1900匹。 這是一個(gè)在燃油超跑時(shí)代都極難達(dá)成的黃金比例，也是性能極限的象征。

為了實(shí)現(xiàn)極致的輕量化和堅(jiān)固，KOSMERA稱這輛超跑采用了航天級(jí)的復(fù)合材料和3D打印技術(shù)制造的底盤。 這種底盤帶來(lái)的高抗扭剛度，是車輛在激烈駕駛時(shí)保持車身穩(wěn)定、操控精準(zhǔn)的前提。 此外，它還配備了一套主動(dòng)線性電機(jī)懸架系統(tǒng)，號(hào)稱可以讓駕駛者在“舒適底盤”和“賽車級(jí)底盤”的軟硬感受之間一鍵切換。

同時(shí)亮相的另一款車，被定位為“高性能新能源跑車”。 它的設(shè)計(jì)語(yǔ)言相對(duì)“溫和”一些，但依然夸張。 前臉是大尺寸的紡錘形格柵，里面是直瀑式的鍍鉻條，配合狹長(zhǎng)大燈和導(dǎo)流槽。

車身側(cè)面能看到突出的輪拱和密集輻條的大輪圈。 車尾同樣有貫穿式尾燈和擴(kuò)散器。 這臺(tái)車看起來(lái)更像是一臺(tái)能夠日常駕駛的高性能GT跑車。

一個(gè)家電品牌，投資一個(gè)全新的汽車品牌，第一款作品就直奔超跑而去。 這種“從高往低打”的策略，在汽車行業(yè)并不新鮮，但執(zhí)行者大多是財(cái)大氣粗的傳統(tǒng)巨頭或擁有頂級(jí)技術(shù)的初創(chuàng)公司。 追覓和它的KOSMERA，憑什么呢？

宣布造車僅僅十天后，俞浩就帶著核心團(tuán)隊(duì)飛往了德國(guó)。 他們的目的很明確：為未來(lái)的汽車工廠選址。 最終，他們看中了德國(guó)柏林附近的一塊地皮。 巧合的是，這塊地離特斯拉的德國(guó)柏林超級(jí)工廠不遠(yuǎn)。 據(jù)規(guī)劃，追覓的這個(gè)工廠面積，比特斯拉的柏林工廠還要大20%。

這個(gè)決策傳遞出一個(gè)清晰的信號(hào)：KOSMERA要走“中國(guó)研發(fā)，德國(guó)制造，全球銷售”的高端路線。 把生產(chǎn)線放在汽車工業(yè)底蘊(yùn)最深厚的德國(guó)，無(wú)疑是為了給“超豪華”的品牌定位增添說(shuō)服力，也是為了更貼近歐洲這個(gè)頂級(jí)跑車最大的消費(fèi)市場(chǎng)。

追覓的底氣，可能藏在它的倉(cāng)庫(kù)和實(shí)驗(yàn)室里。 截止到2024年6月底，這家公司累計(jì)申請(qǐng)的專利已經(jīng)達(dá)到了4678項(xiàng)，其中超過(guò)一半，2518項(xiàng)，已經(jīng)獲得了授權(quán)。 這些專利的核心，圍繞著高速數(shù)字馬達(dá)、流體力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)和智能算法。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，追覓最擅長(zhǎng)的，就是讓電機(jī)在很小的體積內(nèi)爆發(fā)出極強(qiáng)的力量，并且精準(zhǔn)地控制氣流。 這些技術(shù)放在吸塵器上，是強(qiáng)大的吸力；放在掃地機(jī)器人上，是高效的清潔路徑規(guī)劃；而放在汽車上，就可能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能、電池散熱系統(tǒng)的效率，甚至是整車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

追覓科技的負(fù)責(zé)人曾表示，他們會(huì)在汽車上應(yīng)用這些積累已久的技術(shù)，特別是在馬達(dá)、AI智能交互和智能座艙領(lǐng)域。 他們?nèi)?000家線下門店和3000萬(wàn)用戶，也被視為未來(lái)汽車銷售和服務(wù)的潛在網(wǎng)絡(luò)。

這些公司的經(jīng)營(yíng)范圍覆蓋了科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和批發(fā)零售等。 天眼查的數(shù)據(jù)顯示，這11家公司全部由“星空計(jì)劃”100%控股。

雖然沒(méi)有任何官方聲明直接 linking 追覓與“星空計(jì)劃”，但時(shí)間點(diǎn)的緊密銜接和“汽車科技”的定位，讓外界很難不產(chǎn)生聯(lián)想。 這被普遍解讀為追覓造車項(xiàng)目在供應(yīng)鏈、研發(fā)和銷售渠道上，正在緊鑼密鼓地布局。

擺在KOSMERA面前的路徑，遠(yuǎn)比參數(shù)表上看起來(lái)要艱難。 2025年上半年，中國(guó)市場(chǎng)上，零售價(jià)超過(guò)101.7萬(wàn)元人民幣的超豪華汽車，總銷量大約是3.7萬(wàn)輛。 這個(gè)市場(chǎng)盤子本身就不大，而且被法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼等少數(shù)幾個(gè)品牌牢牢把持。

超豪華汽車的買家，購(gòu)買的往往不只是一件性能工具，更是一種品牌歷史、圈層認(rèn)同和情感價(jià)值。 這是用錢在短時(shí)間內(nèi)最難堆砌起來(lái)的東西。 一位行業(yè)分析師當(dāng)時(shí)就指出，豪華汽車市場(chǎng)很少有新玩家成功，原因就在于市場(chǎng)規(guī)模有限，而且投入巨大，產(chǎn)出卻充滿不確定性。