回復(fù)電商領(lǐng)取《1000份電商運(yùn)營干貨案例》

作者 | 文韜 來源 | 環(huán)球電商

最近的港股，有點(diǎn)熱得不太正常。

蜜雪冰城敲鐘，寧德時(shí)代回港，一批新能源公司接連遞表，港交所突然有了十年前創(chuàng)業(yè)板的既視感。

就在這股熱潮里，一個(gè)并不高調(diào)、卻早已潛伏多年的名字，終于走到臺(tái)前——萬幫數(shù)字能源，正式遞表港交所。

圖源：萬幫能源

很多人第一次注意到它，是因?yàn)樗侨蜃畲蟮闹悄艹潆娫O(shè)備供應(yīng)商。

但真正值得被反復(fù)打量的，并不是“第一”本身，而是它從一家區(qū)域汽車經(jīng)銷商，一步步長成了新能源領(lǐng)域的頭號(hào)玩家。

而這條路徑的核心人物，是一個(gè)80后女性邵丹薇。

從汽車銷售到充電樁，

邵丹薇的押注

如果只看履歷，邵丹薇的前半段人生，和“新能源”幾乎不沾邊。

2004年大學(xué)畢業(yè)，她進(jìn)入丈夫丁鋒創(chuàng)立的萬幫汽車，從最基層的銷售顧問做起。

一個(gè)月做到銷冠，幾年時(shí)間升任集團(tuán)總裁，再往后，把萬幫車業(yè)一步步帶成蘇皖地區(qū)最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)之一。

到2024年，這套傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷體系的年?duì)I收，已經(jīng)做到450億元。

圖源：中國江蘇網(wǎng)

這是一條足夠成功、也足夠穩(wěn)妥的上升通道。繼續(xù)賣車，擴(kuò)店、并購、復(fù)制規(guī)模，幾乎沒有任何冒險(xiǎn)的必要。

但轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2014年。

那一年，新能源車還遠(yuǎn)沒有成為全民話題，充電樁更是被視作“配套里的配套”。

大多數(shù)經(jīng)銷商仍然圍著燃油車打轉(zhuǎn)，討論的還是返點(diǎn)和庫存周轉(zhuǎn)。邵丹薇卻意識(shí)到，車只是入口，真正決定長期價(jià)值的，是車之后的能源體系。

充電樁，正是那個(gè)被忽視卻不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施。

于是，她做了一個(gè)當(dāng)時(shí)并不被普遍理解的決定：在萬幫體系內(nèi)部孵化新能源充電業(yè)務(wù)，并拉著丈夫丁鋒一起，從“賣車的人”，轉(zhuǎn)向“造電的人”。

同年，萬幫能源成立，核心品牌“星星充電”上線。

作為國內(nèi)最早一批公共充電樁運(yùn)營商，星星充電幾乎完整踩中了新能源普及的第一波節(jié)奏。

2021年5月，萬幫能源完成B輪融資，由高瓴資本領(lǐng)投，IDG、北京泰康投資、禹達(dá)投資等跟投，投后估值達(dá)155億元。

數(shù)據(jù)顯示，2023年公司營收34.74億元，凈利潤4.93億元；2024年?duì)I收增長至41.82億元；2025年前三季度，營收已達(dá)30.72億元。

更重要的是，到2025年，星星充電在國內(nèi)公共充電設(shè)施市場的占有率穩(wěn)居第二，僅次于國家電網(wǎng)體系。

它不僅活了下來，而且走得并不慢。

星星充電，

不一樣的出海路

如果說國內(nèi)充電樁市場，拼的是鋪點(diǎn)速度和資本耐力，那么萬幫能源真正拉開身位的地方，其實(shí)在海外。

很多新能源公司也在談出海，但大多數(shù)仍停留在“把產(chǎn)品賣出去”的階段。

能不能賣，取決于渠道；賣得久不久，卻取決于體系。萬幫能源走的，正是后面這條更重的路。

從2021年開始，星星充電幾乎踩著主流跨境電商平臺(tái)的節(jié)奏推進(jìn)。

從亞馬遜歐洲站、速賣通、eBay、亞馬遜北美站，再到Shopee、Lazada，它的布局密集而連續(xù)。

圖源：亞馬遜

但真正拉開差距的，并不是“上了多少平臺(tái)”，而是產(chǎn)品并非一套模具走天下。

歐標(biāo)、美標(biāo)、電網(wǎng)、電壓、安裝規(guī)范、當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，每一個(gè)細(xì)節(jié)都被單獨(dú)拆解、重新適配。

更關(guān)鍵的，是履約。

德國杜伊斯堡、美國洛杉磯、越南胡志明市，海外倉一站站落地，逐步形成“本地庫存加本地配送”的體系，交付周期被壓縮到24—48小時(shí)。

與此同時(shí)，萬幫能源并沒有把自己鎖死在B端工程生意里。

多語言官網(wǎng)、自有跨境電商平臺(tái)上線，“人人電站”模式將個(gè)人充電樁轉(zhuǎn)化為可共享、可交易的資產(chǎn)。

圖源：星星充電

在具體執(zhí)行層面，萬幫能源并沒有把跨境電商當(dāng)作簡單的鋪貨渠道，而是持續(xù)用活動(dòng)和內(nèi)容去放大轉(zhuǎn)化效率。

2023年黑五期間，其在速賣通聯(lián)合平臺(tái)開展“全場8折+滿減”直播促銷，單場直播觀看人數(shù)超過10萬人，店鋪訂單量同比增長250%。

隨后在亞馬遜德國站發(fā)起“新能源充電節(jié)”，聯(lián)合比亞迪、蔚來等中國車企海外經(jīng)銷商，為購車用戶提供充電樁專屬優(yōu)惠。

到了2024年8月，星星充電又在TikTok Shop 英國站發(fā)起 #ChargeWithStar 短視頻挑戰(zhàn)賽，話題播放量突破500萬次，店鋪粉絲增長80%。

這些動(dòng)作不斷降低產(chǎn)品的理解門檻，讓原本偏硬的充電設(shè)備，進(jìn)入更廣泛的C端消費(fèi)場景。

結(jié)果也隨之顯現(xiàn)。

2025年前三季度，萬幫能源海外收入達(dá)到5.7億元，占總營收的18.6%。

另外，弗諾斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，2024年，該公司以47萬臺(tái)全球銷量、5.3%的市場占有率，登頂全球第一。

圖源：萬幫能源

這已不是一次押注單一市場的成功，而是一整套體系能力，走出國門后的自然外溢。

IPO，機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)被放大

一家已經(jīng)做到全球第一的公司，為什么還要上市？

答案藏在萬幫能源的IPO履歷里：兩次A股、一次H股，三次沖刺，全部未能敲鐘。

最近一次，是2024年完成A股輔導(dǎo)備案后，進(jìn)程突然停滯。

圖源：國泰君安證券

這一次選擇港股，顯然是借勢。

2025年，港股新股數(shù)量同比增長超六成，募資額暴漲224.9%，新能源全產(chǎn)業(yè)鏈集體南下。

其中，家用汽車充電領(lǐng)域龍頭企業(yè)摯達(dá)科技2025年10月率先在港交所敲鐘，成為“智能充電樁第一股”。

在這個(gè)背景下，萬幫能源遞表，邏輯順暢、時(shí)點(diǎn)合理。

但資本市場從來都不是只看故事。

毛利率逐年下滑、關(guān)聯(lián)交易比例偏高、股權(quán)高度集中，這些在招股書里明晃晃寫著的問題，都會(huì)被無限放大。

更何況，港股并不缺新能源標(biāo)的，投資人早已過了只看賽道的階段。

圖源：新浪財(cái)經(jīng)

對(duì)萬幫能源來說，這不是一次普通的融資，而是一次必須成功的自我證明。

成功，它將獲得研發(fā)、擴(kuò)產(chǎn)、并購的彈藥，把全球第一的位置坐實(shí)；失敗，它可能會(huì)再次被貼上“資本市場不認(rèn)可”的標(biāo)簽。

從汽車經(jīng)銷商到全球充電設(shè)備龍頭，萬幫能源走了十年。

這十年，它踩中了新能源最漫長、也最艱難的那段基礎(chǔ)設(shè)施周期；也把一個(gè)原本不起眼的配套生意，做成了全球化重資產(chǎn)模型。

港股IPO，是機(jī)會(huì)，也是最后一道門檻。

能不能跨過去，不只取決于風(fēng)口，更取決于，它是否真的已經(jīng)準(zhǔn)備好，被資本用最冷靜的方式審視。

這一次，市場會(huì)給出答案。

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