2010年至今，網(wǎng)約車行業(yè)從資本狂歡走向了今天的困境。如今，這個(gè)曾被視為創(chuàng)新代表的行業(yè)，正面臨前所未有的危機(jī)。

行業(yè)發(fā)展初期，滴滴、快的、Uber等平臺(tái)通過巨額補(bǔ)貼快速擴(kuò)張。2016年新政出臺(tái)后，行業(yè)進(jìn)入合規(guī)化階段，聚合平臺(tái)興起，市場(chǎng)格局基本穩(wěn)定。

但自2021年起，運(yùn)力過剩的矛盾開始凸顯。當(dāng)前全國(guó)持證司機(jī)已近800萬，而訂單量增速不足四成，市場(chǎng)明顯"車多單少"。

司機(jī)收入斷崖式下跌。2021年月入過萬的司機(jī)如今普遍只有5000-7000元，扣除成本后凈收入更低。

平臺(tái)抽成高達(dá)20%-30%，加上車輛成本，司機(jī)到手收入往往不足流水的60%。每天工作12-15小時(shí)，時(shí)薪僅20-30元，這樣的工作強(qiáng)度與收入不成正比。超半數(shù)司機(jī)表示考慮轉(zhuǎn)行。

收入壓力下，服務(wù)質(zhì)量明顯下降。司機(jī)為避免虧損而"挑單"，乘客投訴率上升。平臺(tái)為維持運(yùn)力，不斷降低準(zhǔn)入門檻，新手司機(jī)增多，服務(wù)參差不齊。這種惡性循環(huán)進(jìn)一步損害了行業(yè)形象。

行業(yè)問題的核心在于供需嚴(yán)重錯(cuò)配。三年間司機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)159%，而需求僅增長(zhǎng)38%。部分城市閑置運(yùn)力超過60%，日均訂單不足10單的車輛占比近四成。這種失衡導(dǎo)致司機(jī)內(nèi)卷，平臺(tái)議價(jià)能力增強(qiáng)，司機(jī)收入空間被持續(xù)壓縮。

多地已發(fā)布行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，部分地區(qū)暫停新證發(fā)放。監(jiān)管部門要求平臺(tái)規(guī)范定價(jià)、降低抽成、保障司機(jī)權(quán)益。但政策落地需要時(shí)間，行業(yè)陣痛難以避免。

Robotaxi商業(yè)化加速，未來可能顛覆現(xiàn)有模式。自動(dòng)駕駛車輛可24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，人力成本大幅降低。雖然技術(shù)完全成熟還需時(shí)日，但這一趨勢(shì)已倒逼行業(yè)思考轉(zhuǎn)型。

行業(yè)需要構(gòu)建新的平衡：平臺(tái)應(yīng)合理設(shè)定抽成，保障司機(jī)基本收入；政府需完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制；司機(jī)也需提升服務(wù)，適應(yīng)行業(yè)變化。從單一運(yùn)輸向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型，與公共交通融合發(fā)展，可能是行業(yè)的未來方向。

當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)的困境并非簡(jiǎn)單衰退，而是一次深度調(diào)整。只有擺脫低水平內(nèi)卷，建立多方共贏的生態(tài)，才能真正走出困境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。