誰能想到，以前提起山東就想到大蔥煎餅的農(nóng)業(yè)大省，2025年竟在汽車圈殺成黑馬！

4月單月汽車產(chǎn)量沖到23.37萬輛，拿下全國(guó)第一，上半年總產(chǎn)量破百萬輛，直逼傳統(tǒng)汽車強(qiáng)省廣東，把上海都甩在了身后。

網(wǎng)友們炸開了鍋：山東汽車難道是按噸造的？不會(huì)是把老頭樂都算進(jìn)去充數(shù)了吧？

畢竟山東曾是低速電動(dòng)車的大本營(yíng)，年產(chǎn)量一度超百萬輛。

但當(dāng)你走進(jìn)濟(jì)南比亞迪工廠，看到每分鐘就有一輛新能源車下線，青島奇瑞1.5分鐘造出一臺(tái)車，就會(huì)明白：

這場(chǎng)逆襲根本不是靠湊數(shù)，而是山東憋了多年的產(chǎn)業(yè)大招。

01

山東造車的崛起，最聰明的一步就是不執(zhí)著于打造本土品牌，而是敞開大門引巨頭。

早在2021年，比亞迪落戶濟(jì)南，從簽約到量產(chǎn)僅用10個(gè)月，速度堪比合肥的基建狂魔模式。

如今濟(jì)南比亞迪車間里，每分鐘就有一輛新能源車駛下生產(chǎn)線，二期投產(chǎn)后年產(chǎn)能將突破50萬輛。

吉利、奇瑞也紛紛加碼，青島奇瑞基地創(chuàng)造了1.5分鐘下線一臺(tái)車的紀(jì)錄，濟(jì)南重汽更是每5分鐘就能造出兩輛卡車。

這些車企帶來了成熟的技術(shù)、穩(wěn)定的訂單和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，山東則拿出土地、政策和完善的配套服務(wù)，全程開綠燈。

這種你出技術(shù)我出產(chǎn)能的代工合作，讓山東汽車產(chǎn)量快速飆升。

短短幾年就從汽車產(chǎn)業(yè)追隨者，變成了全國(guó)產(chǎn)能前三的佼佼者。

02

山東能吸引這么多車企落戶，核心底氣是它的工業(yè)硬實(shí)力。

全國(guó)唯一擁有全部41個(gè)工業(yè)大類的省份，意味著汽車生產(chǎn)所需的零部件，在省內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)一站式采購(gòu)。

濰坊的發(fā)動(dòng)機(jī)、棗莊的鋰電池、煙臺(tái)的轉(zhuǎn)向機(jī)、濱州的輕量化鋁材，從核心部件到配套零件，山東都有成熟的產(chǎn)業(yè)集群。

高本地配套率不僅降低了運(yùn)輸成本和溝通成本，還能快速響應(yīng)車企的生產(chǎn)需求，大大提升了生產(chǎn)效率。

更值得一提的是，山東在智能制造上也迎頭趕上。

濟(jì)南二機(jī)床自主研發(fā)的大型一體化壓鑄技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，單條產(chǎn)線就能滿足20萬輛車的生產(chǎn)需求。

青島奇瑞與海爾共建的數(shù)字化工廠，更是刷新了全球定制化生產(chǎn)的速度紀(jì)錄。

現(xiàn)在山東的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)突破10萬家。

各地分工明確，形成了從整車制造到零部件配套，再到核心技術(shù)研發(fā)的完整生態(tài)。

03

產(chǎn)量爆發(fā)的背后，離不開政策紅利和市場(chǎng)需求的雙重助推。

在消費(fèi)端，山東推出了被業(yè)內(nèi)稱為全國(guó)最狠的購(gòu)車補(bǔ)貼，國(guó)家、省級(jí)、地方補(bǔ)貼疊加車企優(yōu)惠，老百姓買一輛新能源車最高能省好幾萬。

如果用燃油車置換，優(yōu)惠力度更大，濟(jì)南網(wǎng)約車司機(jī)王師傅算了筆賬。

舊燃油車殘值3萬，加上2萬補(bǔ)貼，換購(gòu)比亞迪實(shí)際只花了5萬，這樣的實(shí)惠直接點(diǎn)燃了市場(chǎng)需求。

充電難題也被山東提前破解。

2022年就規(guī)劃充電樁向縣城延伸，2024年又推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電站全覆蓋。

有車主調(diào)侃，在山東開電動(dòng)車，找不到充電樁的概率比找不到大蔥還低。

龐大的本地市場(chǎng)更是給車企吃了定心丸，山東私家車保有量早已突破1700萬輛，位居全國(guó)第一。

這不僅能消化本地產(chǎn)能，還能輻射周邊省份，形成區(qū)域市場(chǎng)的橋頭堡。

此外，原來生產(chǎn)老頭樂的企業(yè)也紛紛轉(zhuǎn)型。

有的被主流車企收購(gòu)，有的融入供應(yīng)鏈，讓低端產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身。

04

雖然山東汽車產(chǎn)量已經(jīng)直逼廣東，但想要真正成為汽車強(qiáng)省，還有三道坎要跨。

首先是缺乏自主品牌。

目前山東乘用車以代工為主，就像網(wǎng)友調(diào)侃的，活兒干得漂亮，但貼的都是別人的標(biāo)。

長(zhǎng)期依賴代工容易陷入大而不強(qiáng)的困境，而廣東有廣汽、比亞迪這樣的本土巨頭，品牌溢價(jià)和技術(shù)話語權(quán)更強(qiáng)。

其次是出口短板。

廣東依托大灣區(qū)優(yōu)勢(shì)，汽車出口量常年全國(guó)第一。

而山東的海外市場(chǎng)仍以商用車為主，乘用車出口能力較弱，國(guó)際化布局還需加快。

最后是核心技術(shù)依賴。

雖然山東在智能制造和零部件配套上有優(yōu)勢(shì)，但在電池、芯片、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域，仍依賴外省或國(guó)外供應(yīng)鏈，一旦遇到技術(shù)封鎖，產(chǎn)業(yè)發(fā)展可能受制于人。

05

山東汽車產(chǎn)業(yè)的逆襲，是中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)縮影。

它用代工模式快速起量，用全產(chǎn)業(yè)鏈夯實(shí)基礎(chǔ)，用政策市場(chǎng)拉動(dòng)需求，走出了一條適合自己的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。

但產(chǎn)量只是第一步，真正的競(jìng)爭(zhēng)力還得看品牌、技術(shù)和國(guó)際化能力。

好在山東已經(jīng)意識(shí)到了問題，正在布局氫燃料電池汽車等未來產(chǎn)業(yè)。

在高性能輪胎、高端軸承等特色部件領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，還在積極攻關(guān)車用芯片、新體系動(dòng)力電池等卡脖子技術(shù)。

這場(chǎng)魯粵汽車爭(zhēng)霸戰(zhàn)才剛剛開始，山東憑借堅(jiān)實(shí)的制造業(yè)基礎(chǔ)、清晰的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和龐大的市場(chǎng)，完全有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)彎道超車。

其實(shí)山東的造車之路，也給其他地區(qū)提供了借鑒。

產(chǎn)業(yè)崛起不一定非要從零打造本土品牌，找準(zhǔn)自身優(yōu)勢(shì)，整合資源，先把產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)鏈做起來，再逐步向高端化、品牌化升級(jí)。

相信只要山東持續(xù)在核心技術(shù)和自主品牌上發(fā)力，未來不僅能坐穩(wěn)產(chǎn)量第一的寶座，更能成為名副其實(shí)的汽車強(qiáng)省。

讓山東汽車像山東大蔥一樣，既量大又質(zhì)優(yōu)，走向全國(guó)，沖向世界。