本田中國發(fā)布了2025年全年銷售數(shù)據(jù)，全年在華銷量為645，345輛，同比暴跌24.28%。值得注意的是，這已經(jīng)是本田在華銷量連續(xù)第五年下滑，五年前那個(gè)年銷162萬輛、在中國市場呼風(fēng)喚雨的本田，如今只剩不到65萬輛的年銷量。

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本田在華銷量“五連跌”：從年銷量162萬余臺(tái)到年銷不足65萬臺(tái)

根據(jù)本田中國發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，2025年全年在華終端汽車?yán)塾?jì)銷量為645，345輛，與上年同期相比大幅下滑24.28%。

單看12月份數(shù)據(jù)，本田在中國的銷量僅為66，765輛，而去年同期為111，870輛，同比下滑40.32%，超過了四成。

回顧本田在中國市場的五年下滑軌跡，從2020年的162.7萬輛銷量高峰開始，本田幾乎以每年20萬輛的速度失去中國市場。

本田公布在華終端銷量

本田中國官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，本田在華終端零售銷量為1561540臺(tái)。相比上一年同期，銷量下滑了4%。

2022年，本田在中國市場的終端銷量為1373122臺(tái)。相比2021年，銷量下滑了12.1%，降幅拉大。

2023年，本田在中國市場的終端銷量為1234181臺(tái)。與上一年同期相比，其銷量下滑了10.1%，降幅縮小。

皓影（參數(shù)丨圖片）

2024年，本田在中國市場的終端銷量為852269臺(tái)，降低到100萬臺(tái)以下。與上一年同期相比，其銷量下滑了30.9%。

顯然，從2021年開始，截止到2025年，本田在中國市場的銷量，已經(jīng)連續(xù)呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢，創(chuàng)造了“五連跌”的銷量紀(jì)錄。

對(duì)于任何品牌或者車企而言，“銷量連續(xù)五年呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢”或許都是一個(gè)值得注意的信號(hào)。對(duì)于本田來說，亦然。

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本田在華銷量下滑：多重因素疊加的結(jié)果？

對(duì)于本田在華銷量“五連跌”，目前本田官方并沒有公開進(jìn)行解釋或者說明。車宇世界認(rèn)為，本田在華銷量連續(xù)五年下滑的背后，可能是多重因素共同作用的結(jié)果。

一方面、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐相對(duì)緩慢或許是重要原因。當(dāng)中國新能源汽車品牌已推出多代產(chǎn)品時(shí)，本田的首批純電車型直到2022年才進(jìn)入市場。

2025年，本田在華推出了P7、S7兩款備受關(guān)注的電動(dòng)車。但是，遺憾的是，從目前的市場表現(xiàn)來看，這兩款車型的銷量對(duì)本田的整體貢獻(xiàn)度有限。

本田S7

智能化轉(zhuǎn)型有待加速，或許是另外一個(gè)重要原因。在智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，中國品牌汽車顯然更受認(rèn)可。

相比而言，本田的產(chǎn)品與中國本土品牌在市場接受度、認(rèn)知度等方面，存在一定的差距。好在本田已與Momenta、DeepSeek等中國科技企業(yè)合作，試圖加速智能化進(jìn)程。

其三、市場競爭格局悄然發(fā)生變化，可能也對(duì)本田銷量造成一定的沖擊。中國本土新能源汽車品牌的快速崛起，更通過本土化智能生態(tài)和精準(zhǔn)營銷，贏得了年輕消費(fèi)者的青睞。

雅閣e:PHEV

相對(duì)而言，傳統(tǒng)外資品牌如寶馬、奔馳在華銷量也出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，這表明市場格局已發(fā)生根本性變化。本田的銷量也難免受到一定的沖擊。

此外、這一下滑趨勢或許不僅反映了本田自身的問題，也揭示了日系車在中國整體市場份額的萎縮。2025年，日系品牌在華市場占有率，較2020年23.1%的巔峰時(shí)期大幅下滑。

應(yīng)該說，上述因素可能都對(duì)本田在華銷量造成了一定的影響。當(dāng)然，具體原因，還是以本田官方公布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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前景展望：能否放下成功包袱，或成止跌回升關(guān)鍵？

好在從本田社長三部敏宏的表態(tài)來看，公司已經(jīng)意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，并對(duì)2030年純電動(dòng)車銷量占比目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)強(qiáng)化混合動(dòng)力戰(zhàn)略。

本田的“燁”品牌電動(dòng)車系列計(jì)劃在2027年推出多款新車型，這些產(chǎn)品是否能夠真正滿足中國消費(fèi)者的需求，或許將是本田能否在中國市場止跌回升的關(guān)鍵。

中國市場特殊性或許也要求本田做出更深層次的調(diào)整。中國消費(fèi)者對(duì)智能化的需求遠(yuǎn)超其他市場，這就要求本田不僅要提供電動(dòng)化產(chǎn)品，更需要在智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域達(dá)到甚至超越本土品牌的水平。

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不過，我認(rèn)為，本田仍有優(yōu)勢。公司的全球技術(shù)和品牌積累，以及在混合動(dòng)力領(lǐng)域的優(yōu)勢，都可能成為在中國市場重新定位的支點(diǎn)。

或許，問題的關(guān)鍵在于本田能否放下過去的成功包袱，真正以中國市場為中心進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)布局?；蛟S，本田在中國市場的未來，將取決于其電動(dòng)化、智能化等轉(zhuǎn)型的速度和深度。

在此，車宇世界希望本田迅速完成調(diào)整，在電動(dòng)化、智能化等方面不斷取得突破和進(jìn)展，從而獲得更好的市場發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)，為本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)，由于統(tǒng)計(jì)方式等差異性，可能與其他渠道公布的數(shù)據(jù)存在不一致的地方，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第12037期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。