新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向高階競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，續(xù)航焦慮與安全顧慮仍是橫亙?cè)谇暗暮诵耐袋c(diǎn)，而固態(tài)電池，正是破解這兩大難題的終極解藥，更是產(chǎn)業(yè)進(jìn)階的關(guān)鍵破局點(diǎn)。作為全球動(dòng)力電池龍頭，寧德時(shí)代的固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)展與量產(chǎn)節(jié)奏，直接牽動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的神經(jīng)。當(dāng)前，其半固態(tài)電池已進(jìn)入量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)，全固態(tài)電池研發(fā)也穩(wěn)步推進(jìn)，一場(chǎng)關(guān)于高端車(chē)型的技術(shù)卡位戰(zhàn)已然打響。

固態(tài)、半固態(tài)的進(jìn)度條，寧德時(shí)代正全力推動(dòng)

在固態(tài)電池的落地布局上，寧德時(shí)代走的是“半固態(tài)先行、全固態(tài)攻堅(jiān)”的雙線(xiàn)思路：短期先靠凝聚態(tài)半固態(tài)電池?fù)屨几叨耸袌?chǎng)先機(jī)，長(zhǎng)期再攻堅(jiān)硫化物全固態(tài)技術(shù)、瞄準(zhǔn)終極目標(biāo)，整個(gè)技術(shù)迭代和量產(chǎn)節(jié)奏一目了然。作為過(guò)渡階段的核心技術(shù)，寧德時(shí)代凝聚態(tài)半固態(tài)電池已完成關(guān)鍵技術(shù)突破并進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化沖刺期。

其核心優(yōu)勢(shì)在于采用納米級(jí)固態(tài)電解質(zhì)與液態(tài)電解液復(fù)合體系，兼顧了固態(tài)電池的安全性與傳統(tǒng)液態(tài)電池的離子傳導(dǎo)效率。技術(shù)參數(shù)層面，能量密度可達(dá)350-450Wh/kg，支持800V高壓快充，10-15分鐘充電即可實(shí)現(xiàn)400公里續(xù)航，低溫性能尤為突出，-30℃環(huán)境下容量保持率達(dá)80%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)液態(tài)電池60%的水平。

具體到落地時(shí)間線(xiàn)，2023年6月該項(xiàng)技術(shù)正式發(fā)布后，推進(jìn)速度明顯加快：2025年一季度，第一代凝聚態(tài)電池就將實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，優(yōu)先配套蔚來(lái)、智己等高端車(chē)型；2025年8到11月完成第二代產(chǎn)品的A樣測(cè)試，能量密度進(jìn)一步提升至400-450Wh/kg，后續(xù)將供應(yīng)阿維塔、極氪等旗艦車(chē)型；到2026年，便會(huì)進(jìn)入全面規(guī)模化裝車(chē)階段，覆蓋主流豪華品牌的高端產(chǎn)品線(xiàn)。目前，蔚來(lái)、理想等車(chē)企已向?qū)幍聲r(shí)代下達(dá)百億級(jí)半固態(tài)電池訂單，為量產(chǎn)落地提供了市場(chǎng)保障。

而全固態(tài)電池才是寧德時(shí)代押注未來(lái)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略核心，具體走的是硫化物與鹵化物復(fù)合的電解質(zhì)路線(xiàn)，目前已經(jīng)啃下了不少關(guān)鍵技術(shù)硬骨頭。通過(guò)ALD包覆技術(shù)解決了硫化物電解質(zhì)遇水易分解的穩(wěn)定性問(wèn)題，離子電導(dǎo)率達(dá)10?? S/cm級(jí)別，同時(shí)突破干法電極、等靜壓成型等核心工藝，量產(chǎn)良率已突破92%。實(shí)驗(yàn)室樣品能量密度達(dá)500Wh/kg，中試產(chǎn)品可達(dá)450Wh/kg，一旦量產(chǎn)將實(shí)現(xiàn)續(xù)航能力的質(zhì)的飛躍。

再看產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)節(jié)奏，2024年11月完成20Ah樣品試制，2025年5月全球首條硫化物全固態(tài)電池中試線(xiàn)在合肥投產(chǎn)，良率達(dá)65%，年產(chǎn)能0.2GWh；2026年將建成車(chē)規(guī)級(jí)中試線(xiàn)，為量產(chǎn)做最后準(zhǔn)備；2027年啟動(dòng)小批量量產(chǎn)，年產(chǎn)能1-2GWh，可配套10萬(wàn)輛高端車(chē)型；2030年前后實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，成本將降至傳統(tǒng)鋰電池的1.2-1.5倍。上游材料端，江西宜春固態(tài)電解質(zhì)材料基地投產(chǎn)，年產(chǎn)5萬(wàn)噸硫化物電解質(zhì)，疊加常州溧陽(yáng)、浙江衢州等地百?lài)嵓?jí)、千噸級(jí)產(chǎn)線(xiàn)落地，已構(gòu)建起穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系。

眾多高端品牌，誰(shuí)能搶固態(tài)電池“頭啖湯”？

對(duì)豪華品牌來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能率先裝上固態(tài)電池，不僅是亮出技術(shù)肌肉、鞏固標(biāo)桿形象的絕佳機(jī)會(huì)，更是打造產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)力的核心籌碼。結(jié)合合作深度、技術(shù)訴求與戰(zhàn)略布局，多個(gè)高端品牌已進(jìn)入寧德時(shí)代固態(tài)電池的首批適配陣營(yíng)。

蔚來(lái)與寧德時(shí)代的合作堪稱(chēng)“戰(zhàn)略同盟”，已鎖定大額半固態(tài)電池訂單，其旗艦車(chē)型ET9將率先搭載150kWh凝聚態(tài)半固態(tài)電池，CLTC續(xù)航突破1000公里。換電模式與固態(tài)電池高能量密度特性形成完美協(xié)同，可實(shí)現(xiàn)“換電5分鐘，續(xù)航1000公里”的極致補(bǔ)能體驗(yàn)，徹底解決高端用戶(hù)的續(xù)航與補(bǔ)能焦慮。按照規(guī)劃，蔚來(lái)ET9（參數(shù)丨圖片）將于2025年底-2026年初完成首批搭載，2027年全固態(tài)電池將優(yōu)先適配ET10旗艦車(chē)型，進(jìn)一步鞏固其在高端純電市場(chǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

而寶馬則通過(guò)全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系深度綁定寧德時(shí)代，雙方簽訂了8年獨(dú)家供貨協(xié)議，寶馬拿下200GWh固態(tài)電池訂單，聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新世代純電平臺(tái)將全面搭載固態(tài)電池。技術(shù)協(xié)同層面，雙方共同測(cè)試硫化物復(fù)合電解質(zhì)+ALD包覆技術(shù)，目標(biāo)2028年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池車(chē)型量產(chǎn)。落地節(jié)奏上，2027年小批量搭載于iX M60、i7 M70等旗艦車(chē)型，2028年全面應(yīng)用于新世代平臺(tái)車(chē)型，借助固態(tài)電池的高能量密度與安全性，強(qiáng)化其在豪華純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

以安全為核心訴求的奔馳，同樣是固態(tài)電池的積極推動(dòng)者。奔馳長(zhǎng)期依賴(lài)寧德時(shí)代動(dòng)力電池，其EQS等車(chē)型已實(shí)現(xiàn)784公里WLTP續(xù)航，對(duì)電池安全性與能量密度的要求極為嚴(yán)苛。固態(tài)電池?zé)崾Э販囟冗_(dá)200-600℃（傳統(tǒng)電池僅150℃），從根源上提升了車(chē)輛安全等級(jí)，完美契合奔馳的豪華安全理念。

同時(shí)，奔馳與相關(guān)企業(yè)合作測(cè)試的硫化物基電池已實(shí)現(xiàn)450Wh/kg能量密度并完成道路測(cè)試，為搭載寧德時(shí)代固態(tài)電池奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)2027年下半年，固態(tài)電池將率先搭載于EQS SUV、邁巴赫EQS等頂級(jí)豪華車(chē)型。

不過(guò)客觀(guān)來(lái)看，奔馳作為傳統(tǒng)豪華品牌，在新技術(shù)落地的驗(yàn)證流程上向來(lái)更為保守嚴(yán)苛，這可能導(dǎo)致固態(tài)電池車(chē)型的實(shí)際量產(chǎn)交付時(shí)間略晚于預(yù)期；且首批搭載車(chē)型大概率會(huì)維持極高的定價(jià)策略，短期內(nèi)難以形成規(guī)模效應(yīng)，更多是承擔(dān)技術(shù)標(biāo)桿的角色而非走量產(chǎn)品。

聚焦家用旗艦市場(chǎng)的理想汽車(chē)，也將固態(tài)電池視為解決用戶(hù)續(xù)航痛點(diǎn)的關(guān)鍵。理想汽車(chē)主打“家用旗艦”定位，續(xù)航與補(bǔ)能便利性是其核心用戶(hù)痛點(diǎn)，固態(tài)電池的落地將成為其“續(xù)航焦慮終結(jié)者”的關(guān)鍵支撐。

目前，理想已獲得寧德時(shí)代半固態(tài)電池訂單，計(jì)劃2026年搭載于MEGA車(chē)型，目標(biāo)續(xù)航1080公里，實(shí)現(xiàn)“一箱電跨城無(wú)憂(yōu)”。落地節(jié)奏上，2026年率先應(yīng)用半固態(tài)電池，2028年全固態(tài)電池將適配理想L系列旗艦車(chē)型，進(jìn)一步鞏固其在中大型豪華家用車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

除了這些頭部品牌，極氪、阿維塔等高端新銳品牌也有望躋身首批搭載陣營(yíng)。極氪001 FR已啟動(dòng)寧德時(shí)代半固態(tài)電池測(cè)試，其追求性能極限的定位與固態(tài)電池400kW+快充能力、高能量密度特性高度契合；阿維塔作為華為智選與寧德時(shí)代深度合作的產(chǎn)物，2025年已小批量搭載半固態(tài)電池，借助固態(tài)電池升級(jí)智能電動(dòng)體驗(yàn)，搶占高端智能純電市場(chǎng)份額。

續(xù)航、安全與競(jìng)爭(zhēng)三重革命

寧德時(shí)代固態(tài)電池量產(chǎn)落地，絕非電池技術(shù)的簡(jiǎn)單迭代，而是會(huì)在續(xù)航體驗(yàn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、競(jìng)爭(zhēng)格局三大維度，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)。從用戶(hù)最關(guān)切的續(xù)航與補(bǔ)能體驗(yàn)來(lái)看，固態(tài)電池的高能量密度，正將徹底改寫(xiě)行業(yè)規(guī)則。

固態(tài)電池能量密度達(dá)400-500Wh/kg，是傳統(tǒng)鋰電池（180-250Wh/kg）的2倍左右，直接推動(dòng)高端車(chē)型CLTC續(xù)航普遍突破1000-1200公里，部分旗艦車(chē)型可達(dá)1500公里。補(bǔ)能效率層面，支持10-15分鐘快充至80%，接近燃油車(chē)加油體驗(yàn)，徹底改變新能源汽車(chē)的使用習(xí)慣。同時(shí)，固態(tài)電池低溫性能提升40%，北方冬季續(xù)航衰減從30-40%降至12-15%，解決了新能源汽車(chē)的地域適配痛點(diǎn)，加速其向全國(guó)市場(chǎng)普及。

安全性能的躍升，也是固態(tài)電池的核心優(yōu)勢(shì)所在。固態(tài)電解質(zhì)不可燃、不揮發(fā)的特性，從根源上解決了傳統(tǒng)鋰電池的熱失控風(fēng)險(xiǎn)，熱失控溫度提升至200℃以上，可輕松通過(guò)針刺、過(guò)充、擠壓等嚴(yán)苛安全測(cè)試，缺陷率控制在十億分之一級(jí)別。安全性能的提升還帶來(lái)了電池包結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化，無(wú)需復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，電池包重量減輕15-20%，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的能量密度與續(xù)航能力。此外，固態(tài)電池循環(huán)壽命達(dá)3000次以上，是傳統(tǒng)鋰電池的1.5-2倍，降低了用戶(hù)全生命周期使用成本，提升了新能源汽車(chē)的性?xún)r(jià)比。

在競(jìng)爭(zhēng)格局上，固態(tài)電池將加速行業(yè)分化與龍頭集中。電池廠(chǎng)商層面，寧德時(shí)代憑借技術(shù)突破與產(chǎn)能布局優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額有望從2025年的35%提升至2030年的45%以上，掌握固態(tài)電解質(zhì)配方、界面處理等核心技術(shù)的企業(yè)將形成高壁壘，二線(xiàn)電池廠(chǎng)商面臨淘汰風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。車(chē)企層面，豪華品牌通過(guò)率先搭載固態(tài)電池打造差異化優(yōu)勢(shì)，價(jià)格區(qū)間上移至50萬(wàn)元以上；主流品牌2030年后逐步普及固態(tài)電池，與豪華品牌的技術(shù)差距縮小，價(jià)格下探至30萬(wàn)元級(jí)；弱勢(shì)品牌則在技術(shù)與資金的雙重壓力下加速退出，行業(yè)進(jìn)入“強(qiáng)者恒強(qiáng)”時(shí)代。

這場(chǎng)技術(shù)變革，更會(huì)在全產(chǎn)業(yè)鏈引發(fā)一連串的重構(gòu)反應(yīng)。上游鋰資源需求雖有增加，但固態(tài)電池鋰用量減少30%，同時(shí)催生硫化物、氧化物等固態(tài)電解質(zhì)材料新賽道，恩捷股份、盛新鋰能等企業(yè)的產(chǎn)能布局已率先卡位；中游電池制造設(shè)備迎來(lái)更新，干法電極、等靜壓成型設(shè)備需求爆發(fā)；下游充電基礎(chǔ)設(shè)施向800V高壓快充升級(jí)，換電模式與固態(tài)電池結(jié)合將創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：寧德時(shí)代的固態(tài)電池量產(chǎn)進(jìn)程，正推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)邁入“固態(tài)時(shí)代”的前夜。2025-2027年的關(guān)鍵量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，將見(jiàn)證豪華品牌的技術(shù)卡位戰(zhàn)，而續(xù)航破千、安全質(zhì)變的產(chǎn)品體驗(yàn)，終將重塑消費(fèi)者的用車(chē)認(rèn)知。這場(chǎng)由固態(tài)電池引發(fā)的產(chǎn)業(yè)革命，不僅是技術(shù)的迭代，更是生態(tài)的重構(gòu)，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，將在固態(tài)電池的賦能下進(jìn)入全新維度。