我看，用不了十年，咱們對“好車”的看法就得掉個個兒。

大，不一定就是好。尤其在城里頭，大，很可能是個累贅。

你看現(xiàn)在的歐洲，滿街跑的是大眾Polo、豐田雅力士這類兩廂小車，精致點的像菲亞特500。

不是他們不愛大車，是現(xiàn)實教他們算了筆明白賬。

早高峰的學(xué)校門口，老城區(qū)的地面車位，大型SUV和MPV就像誤入自行車道的卡車，挪騰起來那叫一個費勁。

小車呢？瞅見個空，一把方向就能楔進(jìn)去，前后還能余出半米。

這省下的不只是時間，是每天少生一場悶氣。

再說通勤成本。

家里如果只有一輛車，為了偶爾的全家出行，你不得不買個大車。

但絕大多數(shù)時間，是你一個人開著這輛七座車，拉著一車廂空氣上下班。

每公里多燒的油錢，等于每天都在為那些空座位買單。

等以后條件好了，家里真能配兩三輛車的時候，你琢磨琢磨。

接送孩子、自己上班，你還會天天開那輛笨重的大車嗎？

多半不會。你會選輛小巧、好開、停車方便的小車。

大車就留給周末全家出動，或者跑長途用。

但話說回來，現(xiàn)在高鐵這么發(fā)達(dá)，真跑長途，一家人舒舒服服坐高鐵，到了目的地再租輛車，不比全家擠在車?yán)镩L途跋涉更香？

自駕游的癮，一年過一兩回就夠了。

所以，核心就變了。

車的價值，從“裝下一家人”，慢慢變成了“高效服務(wù)一個人”。

從“面子的展示”，回歸到“通勤的工具”。

這里頭還有一筆安全賬。

很多人覺得小車不安全，那是老黃歷了。

現(xiàn)在的造車技術(shù)，小車用上超高強度鋼籠式車身，配上滿配的氣囊和主動剎車，安全性一點不含糊。

城市里開，速度起不來，小車靈活反而更安全。

說白了，歐洲人的今天，很可能就是我們的明天。

這不是品味變了，是生存環(huán)境逼的。

當(dāng)停車位比車還貴，當(dāng)通勤時間一寸寸被偷走，“大”帶來的那點體面，在實實在在的便利和時間面前，就不夠看了。

到那時候，車企再吹噓“空間碾壓”、“氣場全開”，可能就不如一句“好開好停，一周一充”來得打動人心。