2025年的汽車市場已經塵埃落地，受補貼退坡的影響，12月份汽車銷量同比下滑了14%，即便如此，全年車市累計銷量依舊來到了2374.4萬輛，同比增長了3.8%。

具體來看，轎車賣出了1080.8萬輛，同比增長3.1%，SUV的銷量是1187.4萬輛，同比增長4.9%，而MPV的銷量出現下滑，105.5萬輛的年度銷量同比2014年下滑了2.7%，接下來我們來看看各細分市場的詳細銷量情況。

轎車

轎車市場榜首的競爭十分激烈，作為“黑馬”車型，吉利星愿年銷量為465775輛，同比增幅達到了784.6%，而五菱宏光MINIEV借助于四門版車型的推出，年銷量也有435599輛，但增幅只有66.8%。

比亞迪有兩款車型上榜，它們分別是秦PLUS和海鷗，前者年銷量為387315輛，環(huán)比下滑了19.3%，海鷗賣出了310956輛，銷量下滑了31.4%。值得一提的是，就在近日，比亞迪秦PLUS DM-i推出了210km純電續(xù)航版本，競爭力有了明顯提升，這有望讓它在今年的銷量實現反彈。

軒逸成了榜單前五里的獨苗，其年銷量為320000輛，同比下滑了6.5%，雖然新能源來勢洶洶，但從目前來看，依舊有不少消費者出于穩(wěn)妥考慮選擇購買燃油車，不過，軒逸在今年的壓力仍然不小，新款卡羅拉的上市以及10萬級車市競爭的加劇對它而言都是不穩(wěn)定因素。

SUV

不同于轎車市場，SUV市場的情形完全相反，榜單前五名里只有特斯拉一款新能源SUV，其年度銷量達到了425337輛，罕見的同比下滑11.4%，也正是因為銷量端的承壓，讓特斯拉在新年伊始便推出了5年0息以及7年超低息的購車政策，但車價不降，能起到怎樣的效果還得打上一個問號。

吉利家族的星越L和博越L分列第二、三名，對應的銷量分別是244068輛和232926輛，同比2024年分別是增長了11%和100.4%。

豐田RAV4榮放以及大眾途觀L的年銷量也超過了20萬輛（分別是204184輛和202904輛），同比分別小幅增長了5.6%和18.9%。四款燃油SUV銷量齊齊增長，這樣的場景已經多年未見，這其中的主要原因還是終端售價下調后導致車型價值回歸，讓消費者看到了性價比。

MPV

MPV市場榜首的位置再次被騰勢D9取得，但與2024年所不同的是，騰勢D9的優(yōu)勢已經十分微弱，92988輛的總銷量只比排名第二的豐田賽那多出了774輛，而對比豐田賽那同比3.1%的增幅，騰勢D9的銷量則是下滑了9.6%，若不是上半年累計的優(yōu)勢，榜首的位置已經被賽那所取代。

借助于華為的加持，嵐圖夢想家的銷量迎來了高速增長，全年賣出了80248輛，同比增長了45.6%。

這邊魏牌高山的表現更為搶眼，年末的發(fā)力讓它累計銷量達到了59449輛，同比2024年增長了955.4%，如今魏牌高山已經連續(xù)兩個月銷量破萬，今年它將會對MPV市場銷冠的位置發(fā)起沖擊。

豐田格瑞維亞以70579輛的表現排在了第四位，同比小幅下滑了10.3%。

出口

接下來我們再來看一組比較有意思的數據，那便是2025年單一車型的出口量。

在比亞迪官網已經“查無此車”的宋PLUS年度累計出口達到了244837輛，同比大幅增長了109.4%，從國內新能源SUV銷量“一哥”，到整個SUV市場的銷量“一哥”，如今走起了出口路線的它又成了出口最多的車型，宋PLUS這款寶藏車型仍在發(fā)光發(fā)熱。

除此之外，海鷗、海獅07 EV的出口量也都超過了10萬輛，同比增幅分別為257.3%和749.3%，增長勢頭十分迅猛。

國內名不見經傳的名爵ZS在海外市場大受歡迎，年度出口量為191832輛；奇瑞品牌有瑞虎5X、瑞虎7以及探索06 C-DM上榜，分列第四至六名。

在上海超級工廠生產的特斯拉Model Y和Model 3也被賣到了海外市場，2025年的出口量分別是113657輛和112377輛，不同的是，特斯拉Model Y出口量增長了48.8%，而特斯拉Model 3的出口量則是下滑了38.7%，算下來，2025年特斯拉的出口量變化并不大。