這兩天，有個關(guān)于國內(nèi)機(jī)票的傳聞，部分國有航司根據(jù)相應(yīng)要求，對特定航線設(shè)置了價(jià)格下限：：

• 航距800公里以下機(jī)票價(jià)格不低于300元，

• 800-1500公里不低于400元，

• 1500公里以上不低于540元。

雖然目前消息仍處于傳聞階段，但這已不是國內(nèi)機(jī)票首次醞釀價(jià)格上調(diào)。2025 年就曾有 “限價(jià)提升至 300 元” 的傳聞，新航季之后，大量 “隨心飛” 產(chǎn)品也不再推出。

想來，大家應(yīng)該已經(jīng)習(xí)慣才對。

但 “根據(jù)飛行距離設(shè)置價(jià)格下限” 的消息一經(jīng)傳出，依然招致罵聲一片。

畢竟，有哪些旅客，會 “喜迎” 票價(jià)上漲呢？

其實(shí)，說起 “機(jī)票價(jià)格過低、行業(yè)內(nèi)卷”，對于大多數(shù)乘客來說，這是一個非常反直覺的說法。

節(jié)假日、寒暑假的機(jī)票價(jià)格并不低，甚至已經(jīng)超過了疫情前的水平；而部分重點(diǎn)商務(wù)航線，比如京滬線取消限價(jià)以后，Y艙（全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙）的價(jià)格相比10年前已經(jīng)上漲了一倍以上。

那怎么還在說票價(jià)賣得便宜、行業(yè)在內(nèi)卷？核心問題在于：淡季出行、錯峰出行的機(jī)票，確實(shí)是便宜。

尤其是長線出行，相比高鐵根據(jù)距離等比例提升的票價(jià)，機(jī)票有時(shí)甚至堪比硬座的價(jià)格。

合著，這是想淡旺季通吃??！

話說回來，淡季賣不上價(jià)，是航空公司故意的嗎？

當(dāng)然不是。

一方面，淡季出行的人相對于旺季來說少很多；而且對于能在淡季出行的人來說，選擇很多，機(jī)票賣貴了可以選別的，這屬于市場因素。

尤其航空出行不是剛需，其實(shí)對大多數(shù)人來說，“出行” 本身就不是剛需。對于預(yù)算相對有限的朋友來講，去旅行不是 “坐得起坐不起飛機(jī)” 的問題，而是 “為什么要去坐飛機(jī)、坐飛機(jī)去哪里” 的問題。

畢竟出去玩一趟，不只是坐飛機(jī)，吃飯、住宿、景區(qū)門票什么都要錢。

咱就說，搭乘高鐵周邊游、自駕新能源汽車自駕游，是不是比漲價(jià)后的國內(nèi)機(jī)票更實(shí)惠？

當(dāng)前新能源汽車自駕出行的普及，與高鐵網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，和 2019 年以前不可同日而語。這就像出租車司機(jī)在抱怨網(wǎng)約車造成了內(nèi)卷。

問題是，愿意真金白銀掏錢買票的旅客，你愿意讓他們回去嗎？

民航一直都沒想明白，在很多線路上，自己其實(shí)是在跟高鐵競爭。怎么競爭都是徒勞的。

長線行程沒辦法，只能考慮飛機(jī)；但是中短線行程，高鐵擁有絕對的優(yōu)勢。

我坐了好幾百次飛機(jī)，我知道怎么坐飛機(jī)效率最高，起飛前半小時(shí)到機(jī)場我都來得及。

但對于大多數(shù)人來說，都是在飛機(jī)起飛前 2 小時(shí)就到了機(jī)場；而去坐高鐵，就完全沒有必要那么趕。

而且高鐵車站方便，手機(jī)全程有信號，行李托運(yùn)也不復(fù)雜，二等座的座椅間距遠(yuǎn)好于飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙。

所以在這樣的線路上，如果機(jī)票價(jià)格高于高鐵，飛機(jī)有什么競爭力？

即使是商務(wù)客流，別說用經(jīng)濟(jì)艙對比一等座了，二等座的座椅間距都遠(yuǎn)強(qiáng)于當(dāng)前已經(jīng)改艙后的國內(nèi)窄體機(jī)航班，更不要說高鐵的報(bào)銷政策更為簡單了。

話說回來，對于當(dāng)前剛剛扭虧為盈的國內(nèi)民航業(yè)來說，除了漲價(jià)，就沒有別的辦法了嗎？

當(dāng)然也有，但不太好實(shí)現(xiàn)。比如，砍掉餐食。

國內(nèi)航班的配餐水平，這兩年被吐槽頗多。由于各地航食公司的配餐標(biāo)準(zhǔn)、對航空公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，給大家?guī)淼捏w驗(yàn)也參差不齊。

而對航空公司來說，從這兩年的表現(xiàn)上來看，是敢怒不敢言！

不僅僅是南航，包括東航、國航和海航在內(nèi)的全服務(wù)航司，均已經(jīng)提供了 “綠色飛行” 的棄餐服務(wù)，不選擇餐食可以直接換成航空公司的積分里程。

但除了南航之外，大家?guī)缀醵紱]怎么大力宣傳。就連國航，也只能是在餐盒里面印上。

你說是怕得罪人，還是覺得用戶看不上這點(diǎn) “仨瓜倆棗” 的里程？

有的飛行愛好者可能一直在強(qiáng)調(diào)國內(nèi)的航班服務(wù)好。但話說回來，現(xiàn)在的航班搞好安全就行了，經(jīng)濟(jì)艙他也沒什么可服務(wù)的地方啊？長線給你發(fā)個飯、倒兩杯飲料？

那我看人家沒有這個服務(wù)的航空公司，過得也很好啊。

變成 “刀片座椅” 的經(jīng)濟(jì)艙間距都已經(jīng)窄成這樣了，去掉個彩繪餐盒，用戶也沒啥意見，是你自己非要搞。

此外，向一些互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化一些拿著高薪的領(lǐng)導(dǎo)崗位，機(jī)關(guān)繼續(xù)精簡人員，砍掉一些不必要的投入，不要盲目擴(kuò)充機(jī)隊(duì)，經(jīng)營上增加多元化收入。

在此基礎(chǔ)上提升一下一線人員的收入，這才是你好我好大家好吧？

我還記得，前些年說起航空公司的盈利，說主要盈利靠高價(jià)值旅客和貨運(yùn)，而經(jīng)濟(jì)艙的乘客那不都是 “配重” 嗎？

這時(shí)候想起來賺我們這些 “配重” 們的錢了？

所以，是國內(nèi)機(jī)票太便宜了嗎？是有些成本太高了吧……

是時(shí)候破除掉民航的濾鏡了。