中級(jí)車有多便宜，很多人可能還活在過去的世界中。

什么買臺(tái)雅閣（參數(shù)丨圖片）得17萬，買臺(tái)邁騰得18萬，其實(shí)早就不是了，今天的中級(jí)車價(jià)格，不能說非常低，但價(jià)格絕對(duì)能給你驚喜。

前兩天，一汽大眾發(fā)了一張海報(bào)，比較震撼。

26款的邁騰3000萬甄選380豪華版，指導(dǎo)價(jià)超過20萬的版本，現(xiàn)在裸車一口價(jià)12.99萬，沒錯(cuò)是一口價(jià)！

一口價(jià)代表著沒有任何套路，刷卡就走，誰來都是這個(gè)價(jià)格，而且用小字注明“全款優(yōu)惠”，注意了，12.99萬的價(jià)格是380的價(jià)格。

邁騰的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)有三個(gè)，分別是280、330、380，380是2.0T高功率動(dòng)力，駕駛體驗(yàn)感受更豐富、暢快。

之前的380動(dòng)力，那可都是大眾的王牌動(dòng)力系統(tǒng)，這一次下放的居然是380版本，比較難以置信。

當(dāng)然，中級(jí)車的價(jià)格低，也不是一天兩天的事兒了，其實(shí)在兩年前，君威的終端價(jià)格就已經(jīng)在12萬左右了，今年雅閣、INSPIRE的價(jià)格也都在12萬出頭的樣子。

凱美瑞燃油版的價(jià)格在13萬多，混動(dòng)雙擎在14萬多。

對(duì)于那些想要買臺(tái)中級(jí)車的消費(fèi)者來說，價(jià)格真的已經(jīng)非常劃算了，為什么這么低？我覺得還是兩個(gè)原因：

1、本身傳統(tǒng)中級(jí)車就有更多的利潤空間，降價(jià)之后還有利潤可取，這是中級(jí)車骨子里的底氣和定位。

2、這兩年，電車的攻勢(shì)很猛，油車整體銷量下滑比較明顯，為了穩(wěn)住銷量，降價(jià)是最快、最直接的方式，比如說此次降到12.99萬的邁騰380，屬于上一代的產(chǎn)品，在邁騰的體系規(guī)劃中，上一代邁騰降價(jià)還有利潤。

當(dāng)然，全新的邁騰技術(shù)更好、科技感更強(qiáng)。

邁騰用的是“同堂銷售”的方式，上一代車型降價(jià)賣，有利潤還能發(fā)動(dòng)工廠、發(fā)動(dòng)供應(yīng)商走量，新邁騰走的是科技感、年輕路線，也不至于太難受。

其實(shí)我們可以冷靜想一下，為什么中級(jí)車，過去會(huì)賣的那么貴？

傳統(tǒng)時(shí)代，更多人愿意買合資車，合資車意味著可靠、技術(shù)、耐用、品質(zhì)，尤其是豐田、大眾、本田等品牌，這是可靠性的象征。

過去只認(rèn)合資車，國產(chǎn)車很難往上走。

過去，中國品牌也出過大尺寸轎車，比如說吉利博瑞、傳祺GA8等車型，定位也是中級(jí)車，價(jià)格至少比合資車便宜了50%，很無奈，沒人買。

整體中國品牌的勢(shì)能沒上去，沒人關(guān)注沒人買。

這兩年，中國品牌的勢(shì)能上來了，電動(dòng)化、智能化做的非常好，大尺寸中國車有人消費(fèi)，而且情緒很高，這直接觸及到了傳統(tǒng)中級(jí)車的市場(chǎng)份額。

之前蔚來李斌說過一句話，非?？陀^。

一臺(tái)車的尺寸增加10cm，其實(shí)造車成本只增加了不到2000塊，基本都是鐵皮的成本，為什么會(huì)這么說？因?yàn)楫?dāng)下造車基本上都是模塊化理念。

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、平臺(tái)架構(gòu)、懸架系統(tǒng)技術(shù)儲(chǔ)備豐富，軸距多10cm、長度增加10cm，成本增加不了多少。

換句話說，從成本來說，速騰1.5T和邁騰2.0T的造車成本差距，差不出1萬塊，但定價(jià)和銷售價(jià)格差距非常大。

車企就是要用這種尺寸的差距來盈利，中級(jí)車都是車企的盈利奶牛。

但現(xiàn)在你們看，不管是大眾還是豐田、日產(chǎn)、本田，中級(jí)車的價(jià)格，都不敢也不會(huì)賣到15萬以上的價(jià)格，你敢定高價(jià)我就敢不買。

現(xiàn)在的動(dòng)力系統(tǒng)選擇很多，有純電、插混也有增程，油車也有，花樣多了，油車的封鎖線就沒有了，導(dǎo)致流失了很多用戶群體，所以降價(jià)也就成了必然。

當(dāng)然從用車角度來說，13萬不到的邁騰380相當(dāng)爽！畢竟落地也還不到15萬，動(dòng)力、操控、安全、配置一個(gè)也不差，日常家用絕對(duì)爽。