中遠海運擬收購漢堡Zippel多數(shù)股權，歐洲供應鏈“縱深化”再落一子

據(jù)多家德國航運與物流行業(yè)媒體報道，中遠海運正通過其新設立的荷蘭平臺公司 Goldlead Supply Chain Development (Europe) B.V.，擬收購位于漢堡的物流企業(yè) Konrad Zippel Spediteur GmbH 80%股權，并已向德國聯(lián)邦卡特爾局提交申報，交易目前處于監(jiān)管審查流程中。就公開可核驗信息而言，現(xiàn)階段更準確的表述應為“擬收購、待批準”，尚未出現(xiàn)“完成交割”的正式公告。

這起交易之所以引發(fā)德國與歐洲航運物流圈關注，并不僅因為“收購”本身，更在于它所指向的趨勢：在歐洲港口擁堵、陸側運輸波動與外部不確定性疊加的大背景下，遠洋班輪公司正在把競爭邊界從“海上運力”延伸到“港外腹地”，以更強的端到端組織能力，為客戶提供更可預期、更具韌性的全程供應鏈服務。

一家百年腹地物流商，為何成為中遠海運的新目標

從業(yè)務屬性看，Zippel并非單一的港口裝卸商，而是長期嵌入漢堡港生態(tài)的腹地物流與多式聯(lián)運運營商。公開資料顯示，Zippel集團歷史可追溯至19世紀末，業(yè)務板塊覆蓋公路、鐵路與內河等運輸方式，核心能力集中在漢堡港相關的集裝箱腹地運輸組織、綜合物流運營與多式聯(lián)運銜接。

對航運企業(yè)而言，這類公司的價值并不止于“多一支車隊”或“多一個本地操作團隊”，而在于能夠把碼頭的裝卸與堆存能力延伸到港外鐵路場站、內河駁運節(jié)點與區(qū)域配送網(wǎng)絡，使“到港”升級為“到門”，使“港到港效率”升級為“全程交付確定性”。在歐洲市場，客戶體驗的痛點往往不在海上航段，而在港外：鐵路班列是否穩(wěn)定、駁船與卡車是否銜接順暢、內陸節(jié)點是否具備彈性。一旦腹地組織不穩(wěn)，海上優(yōu)勢就可能在交付端被稀釋。

以荷蘭新平臺推進：從航運網(wǎng)絡走向供應鏈組織

本次收購主體的一個關鍵點在于：中遠海運并非直接以既有歐洲經(jīng)營實體實施，而是通過荷蘭新設平臺Goldlead推進。外界普遍將其解讀為中遠海運在歐洲推進“碼頭+腹地”縱深布局的制度化動作：以平臺化方式整合并擴展歐洲內陸通道能力，提升對多式聯(lián)運鏈條的組織與協(xié)同效率。

這一動作可以被視為中遠海運在“全程供應鏈管理”上的重要延伸。其邏輯與此前航運業(yè)與大型貨主合作中反復出現(xiàn)的方向一致：客戶對航運物流的訴求正從“把貨運走”升級為“把鏈條穩(wěn)住”，評價標準從運費導向遷移為穩(wěn)定性、時效性、響應速度與可預測性導向。要實現(xiàn)可預期交付，航運企業(yè)必須把能力邊界從港口延伸到腹地，把“航段服務”升級為“鏈條服務”。

與漢堡既有布局形成協(xié)同：從碼頭少數(shù)股權到腹地縱深

在漢堡，中遠海運此前最受關注的布局，是對HHLA旗下托勒羅特集裝箱碼頭（CTT）的戰(zhàn)略性少數(shù)股權參與，持股比例為24.99%。這一安排本質上更偏向“商業(yè)通道保障”與“穩(wěn)定港口接入”，而非獲取對港口資產(chǎn)的控制權。

在碼頭層面受制于股權與治理邊界的情況下，若希望進一步提升在德國的服務韌性與交付確定性，向碼頭外的腹地能力延伸便成為順理成章的路徑。通過掌握或深度綁定本地鐵路、內河、卡車與多式聯(lián)運組織能力，可以增強港口與內陸之間的聯(lián)動效率，把干線貨量更穩(wěn)定地連接到德國與中東歐腹地市場，也能在出現(xiàn)擁堵、罷工、調度異常等波動時更快恢復供應鏈節(jié)奏。

放到歐洲全局看：一條“港口—航線—腹地”的連續(xù)體正在成形

如果把漢堡的腹地動作置于中遠海運在歐洲的整體布局中觀察，會更像是“補齊縱深”的一環(huán)，而非孤立事件。中遠海運在歐洲的策略長期呈現(xiàn)差異化特征：在部分樞紐港形成更強的資產(chǎn)與運營影響力，在部分關鍵港口采取戰(zhàn)略性少數(shù)股權參與以鎖定通道條件，并通過航線網(wǎng)絡、區(qū)域支線體系與物流平臺強化網(wǎng)絡協(xié)同。

其中，比雷埃夫斯港是中遠海運在歐洲最具代表性的控股與運營型布局之一。中遠海運在該港擁有控股權，并將其打造為亞歐貿(mào)易在地中海的重要門戶。與此同時，在北歐與西歐競爭更激烈、股權結構更復雜、監(jiān)管更敏感的市場，中遠海運更傾向于以“通道+網(wǎng)絡+服務能力”的方式深化存在感。漢堡的碼頭參與與潛在腹地并購，正可以理解為在“監(jiān)管邊界內實現(xiàn)縱深能力增強”的組合拳：通過港口接入錨定貨流，通過腹地組織提升交付確定性。

趨勢判斷：航運業(yè)正在進入“以供應鏈韌性為產(chǎn)品”的階段

這起擬收購之所以值得行業(yè)深讀，是因為它觸及了航運業(yè)的一條清晰演進路線：航運公司正在把“韌性”產(chǎn)品化，把“可預期”服務化。過去航運競爭更多圍繞運力、航線、班期與價格，而在當下波動環(huán)境里，客戶更在意的是“能否準時交付、出現(xiàn)異常能否快速恢復、供應鏈能否整體可控”。腹地能力、數(shù)字化協(xié)同、端到端解決方案與綠色合規(guī)能力，正在成為航運企業(yè)爭奪高價值客戶與長期貨源的關鍵籌碼。

就此而言，若中遠海運對Zippel的收購最終獲得批準并完成交割，它更像是一項戰(zhàn)略信號：中遠海運正在以歐洲為重要試驗場，把布局從“港口參與”進一步推進到“腹地縱深”，以更強的全程供應鏈管理能力，為客戶提供更可預期、更具韌性的物流服務。這既是對單一企業(yè)能力邊界的重塑，也將推動市場對“航運公司角色”的再定義——從運輸承運人，走向供應鏈組織者與確定性提供者。