2020-2025年，中國(guó)商用車市場(chǎng)歷經(jīng)政策驅(qū)動(dòng)、技術(shù)迭代與需求升級(jí)的多重變革，其中“商用車乘用化”趨勢(shì)愈發(fā)凸顯，成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的核心主線。從曾經(jīng)的長(zhǎng)安面包車到長(zhǎng)安乘用車的品牌躍升，旗下有啟源、深藍(lán)、阿維塔和傳統(tǒng)長(zhǎng)安V標(biāo)等品牌；從五菱面包車到全品類新能源布局的戰(zhàn)略拓展，頭部企業(yè)的轉(zhuǎn)型實(shí)踐已印證乘用化的市場(chǎng)價(jià)值。

在此背景下，鑫源汽車以鑫源116為先鋒開(kāi)啟乘用化轉(zhuǎn)型，憑借“商用內(nèi)核+乘用體驗(yàn)”的差異化定位直擊五菱宏光（參數(shù)丨圖片）新能源腹地。目前長(zhǎng)安從商用化轉(zhuǎn)乘用是最成功的案例，而五菱汽車雖然在商用轉(zhuǎn)乘用取得了成就，但是五菱品牌依然是物美價(jià)廉的低端品牌的代名詞，而五菱旗下的寶駿品牌走高端一直沒(méi)能成功。那么，傳統(tǒng)商用車向乘用化轉(zhuǎn)型，不可逆的趨勢(shì)下，如何走出自己的特色發(fā)展之路？

2020-2025中國(guó)商用車市場(chǎng)的四大核心變遷

2020-2025年，中國(guó)商用車市場(chǎng)完成了從規(guī)模擴(kuò)張到質(zhì)量升級(jí)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型，為乘用化趨勢(shì)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。其一，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)從“燃油主導(dǎo)”轉(zhuǎn)向“新能源提速”。2020年新能源商用車滲透率不足5%，而到2025年上半年，新能源商用車國(guó)內(nèi)銷量已達(dá)35.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.9%，成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心引擎，電動(dòng)化的普及為乘用化配置升級(jí)提供了技術(shù)載體。

其二，需求結(jié)構(gòu)從“工具屬性”轉(zhuǎn)向“多元場(chǎng)景”。個(gè)體商戶與小微企業(yè)用戶對(duì)商用車的需求不再局限于載貨承重，家庭兼顧商用、短途通勤兼顧貨物運(yùn)輸?shù)亩嘣獔?chǎng)景興起，倒逼車輛在舒適性、智能化上向乘用車靠攏。

其三，競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)從“價(jià)格博弈”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”。2024年商用車市場(chǎng)整體產(chǎn)銷下滑，其中商用車產(chǎn)銷分別為380.5萬(wàn)輛和387.3萬(wàn)輛，同比分別下降5.8%和3.9%，存量競(jìng)爭(zhēng)下，單純的低價(jià)策略難以為繼，乘用化成為品牌向上的重要路徑。

其四，政策導(dǎo)向從“環(huán)保約束”轉(zhuǎn)向“品質(zhì)引導(dǎo)”?！耙耘f換新”“新能源補(bǔ)貼”等政策推動(dòng)老舊商用車淘汰，同時(shí)間接引導(dǎo)企業(yè)提升車輛綜合品質(zhì)，為乘用化轉(zhuǎn)型提供了政策支撐。

商用車乘用化：需求與技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)的不可逆趨勢(shì)

伴隨乘用車市場(chǎng)的成熟發(fā)展，商用車乘用化已從“可選趨勢(shì)”變?yōu)椤氨剡x路徑”，其不可逆性源于需求升級(jí)、技術(shù)支撐與頭部示范的三重驅(qū)動(dòng)。從需求端來(lái)看，新一代商用車用戶以中青年群體為主，他們兼具商用盈利需求與個(gè)人駕乘體驗(yàn)追求，對(duì)車輛的座椅舒適性、靜謐性、智能互聯(lián)功能提出更高要求。

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年五菱紅標(biāo)新能源車型銷量同比增長(zhǎng)293%，其中具備乘用化設(shè)計(jì)的車型占比超60%，印證了市場(chǎng)對(duì)乘用化商用車的追捧。從技術(shù)端來(lái)看，新能源技術(shù)的普及解決了商用車乘用化的核心障礙，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的平順性、低噪音特性天然契合乘用化體驗(yàn)，而電池技術(shù)的進(jìn)步也讓車輛在保留載貨空間的同時(shí)，能夠搭載更多舒適性配置。

從頭部示范來(lái)看，長(zhǎng)安與五菱的轉(zhuǎn)型成功提供了可復(fù)制的樣本：長(zhǎng)安從面包車起步，逐步推出具備乘用車品質(zhì)的商用車產(chǎn)品，最終完成向乘用車品牌的跨越；五菱則通過(guò)宏光MINIEV、繽果等車型，實(shí)現(xiàn)了商用車用戶向乘用車用戶的自然延伸，2025年上半年五菱銀標(biāo)銷量同比增長(zhǎng)27.4%，乘用化轉(zhuǎn)型成效顯著。

此外，商用車細(xì)分市場(chǎng)的分化進(jìn)一步強(qiáng)化了乘用化趨勢(shì)。2025年上半年，輕型客車銷量同比增長(zhǎng)10.3%，領(lǐng)跑客車市場(chǎng)，核心原因在于其兼具客運(yùn)、貨運(yùn)雙重功能，且乘用化配置不斷升級(jí)，精準(zhǔn)匹配了多元場(chǎng)景需求。這一細(xì)分市場(chǎng)的崛起，充分說(shuō)明乘用化并非對(duì)商用車屬性的否定，而是在保留核心商用能力基礎(chǔ)上的體驗(yàn)升級(jí)，這種“商用+乘用”的融合形態(tài)，已成為市場(chǎng)的主流需求方向。

鑫源116的差異化競(jìng)爭(zhēng)：堅(jiān)守商用內(nèi)核，升級(jí)乘用體驗(yàn)

在乘用化浪潮中，鑫源汽車選擇以鑫源116為先鋒切入市場(chǎng)，其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于精準(zhǔn)把握“商用內(nèi)核不可丟，乘用體驗(yàn)要升級(jí)”的平衡，形成了對(duì)五菱宏光新能源的直接競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從產(chǎn)品硬實(shí)力來(lái)看，鑫源116車身長(zhǎng)寬高4690/1820/1850mm，軸距2890mm，提供5、6、7座三種布局，其中5座版車內(nèi)行李區(qū)縱向長(zhǎng)度達(dá)1210mm，7座版折疊翻轉(zhuǎn)后行李區(qū)長(zhǎng)度也可達(dá)820mm，載貨空間與五菱宏光新能源車型相當(dāng)，充分保留了商用車的核心載貨能力。

在乘用化體驗(yàn)升級(jí)上，鑫源116實(shí)現(xiàn)了對(duì)五菱宏光新能源的超越。設(shè)計(jì)層面，采用分體式燈組、貫穿式LED日間行車燈帶等乘用車化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，擺脫了傳統(tǒng)商用車的刻板印象；配置層面，配備360影像等智能安全配置，座椅舒適性與車內(nèi)靜謐性也向乘用車看齊，解決了五菱宏光新能源車型在乘用體驗(yàn)上的短板。

動(dòng)力層面，搭載最大功率75千瓦前置電機(jī)，最高車速130km/h，動(dòng)力輸出平順性優(yōu)于傳統(tǒng)燃油商用車，契合乘用化的駕乘需求。從價(jià)格定位來(lái)看，鑫源116大概率瞄準(zhǔn)10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，與五菱宏光新能源主力車型價(jià)格重疊，其“商用能力相當(dāng)，乘用體驗(yàn)更優(yōu)”的產(chǎn)品特性，有望精準(zhǔn)分流對(duì)體驗(yàn)有更高要求的五菱用戶。

市場(chǎng)份額預(yù)判：鑫源的增長(zhǎng)空間與制約因素

未來(lái)在商用車乘用化趨勢(shì)中，鑫源汽車有望在細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)一席之地，但其市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)將受產(chǎn)品矩陣、渠道能力與品牌認(rèn)知三大因素制約，綜合判斷短期內(nèi)有望搶占2%-5%的細(xì)分市場(chǎng)份額，長(zhǎng)期若能完善產(chǎn)品布局，份額有望提升至8%-10%。

從市場(chǎng)基礎(chǔ)來(lái)看，2024年12月國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)銷量達(dá)26.35萬(wàn)輛，其中五菱征程、五菱宏光V等商用車屬性較強(qiáng)的MPV車型合計(jì)占比超7.8%，對(duì)應(yīng)年銷量超20萬(wàn)輛。鑫源116作為直接競(jìng)品，若能憑借乘用化優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)10%-25%的競(jìng)品分流，短期內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)2%-5%的細(xì)分市場(chǎng)份額。

從增長(zhǎng)潛力來(lái)看，鑫源汽車具備商用車制造的深厚積淀，其母公司重慶鑫源農(nóng)機(jī)在裝備制造領(lǐng)域的技術(shù)積累，可為鑫源116的耐用性、可靠性提供保障。隨著新能源商用車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2026-2030年10萬(wàn)級(jí)純電MPV市場(chǎng)規(guī)模將突破50萬(wàn)輛，若鑫源能及時(shí)補(bǔ)充產(chǎn)品矩陣，推出不同配置、不同座位布局的車型，有望進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

不過(guò)，鑫源需警惕三大制約因素：一是品牌認(rèn)知，鑫源在乘用化領(lǐng)域的品牌影響力弱于五菱，需要通過(guò)長(zhǎng)期的產(chǎn)品迭代與營(yíng)銷投入逐步建立用戶信任；二是渠道能力，五菱已構(gòu)建起覆蓋城鄉(xiāng)的完善銷售網(wǎng)絡(luò)，鑫源需加快渠道建設(shè)，尤其是下沉市場(chǎng)的渠道布局；三是供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，新能源商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，電池、芯片等核心零部件的供應(yīng)能力將直接影響產(chǎn)品交付與市場(chǎng)拓展。

乘用化浪潮下的行業(yè)重構(gòu)與企業(yè)機(jī)遇

2020-2025年的中國(guó)商用車市場(chǎng)變遷，本質(zhì)上是一場(chǎng)由需求升級(jí)驅(qū)動(dòng)的品質(zhì)革命，商用車乘用化正是這場(chǎng)革命的核心主線，其不可逆性已被市場(chǎng)與技術(shù)趨勢(shì)所印證。長(zhǎng)安與五菱的轉(zhuǎn)型實(shí)踐，為行業(yè)樹(shù)立了乘用化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿，而鑫源汽車以鑫源116為先鋒的突圍，則為中小商用車企的乘用化轉(zhuǎn)型提供了新的思路。

未來(lái)，商用車乘用化將進(jìn)入“精細(xì)化競(jìng)爭(zhēng)”階段，單純的配置堆砌已無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，企業(yè)需要更精準(zhǔn)地把握不同用戶群體的商用與乘用需求配比。對(duì)于鑫源而言，深耕細(xì)分場(chǎng)景、完善產(chǎn)品矩陣、強(qiáng)化品牌建設(shè)將是提升市場(chǎng)份額的關(guān)鍵；對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，乘用化趨勢(shì)將加速落后產(chǎn)能出清，推動(dòng)商用車市場(chǎng)從“規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”，最終實(shí)現(xiàn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。鑫源的乘用化轉(zhuǎn)型之路，不僅是企業(yè)自身的生存之戰(zhàn)，更是中國(guó)商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型圖景中的重要樣本，其每一步進(jìn)展都將為中小商用車企的發(fā)展提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。