2026年剛開始，小鵬汽車就放出了大招，而且不只一個！

小鵬汽車一口氣發(fā)了四款新車，包括小鵬P7+純電版、超級增程版，小鵬G7純電版、超級增程版，以及2026款小鵬G6和G9的純電版，產(chǎn)品矩陣的擴容力度堪稱開年之最。

“我是第一次同時有四款車，而且每一款車還有這么多的配置?！?span search-type="3" search-href="newsapp://nc/search?entry=articleKeyword&word=%E4%BD%95%E5%B0%8F%E9%B9%8F">何小鵬在發(fā)布會上感慨。

具體價格如下：

從公布的價格表來看，各車型相較于老款基本實現(xiàn)“更新不加價”，性價比優(yōu)勢進一步凸顯。此外，所有車型均完成“換芯升級”，全面搭載小鵬自研的圖靈芯片，不過不同配置版本的芯片搭載與功能支撐存在差異：

MAX用1顆圖靈芯片，能搭載L2級輔助駕駛能力；

ULTRA SE用2顆圖靈，采用VLA2.0輔助駕駛；

ULTRA版采用3顆圖靈芯片，采用VLA2.0和VLM大模型。

作為小鵬汽車2026年的首場發(fā)布會，新車之外，何小鵬更劇透了全年發(fā)展規(guī)劃，核心聚焦兩大關(guān)鍵詞：物理AI與全球化。

何小鵬表示，2026年小鵬汽車將推動物理AI落地與規(guī)模化量產(chǎn)，正式完成從“技術(shù)探索”到“實踐應(yīng)用”的關(guān)鍵跨越。

具體來看，2026年第一季度第二代VLA系統(tǒng)將正式上車，Robotaxi也將開啟商業(yè)化運營，機器人與飛行汽車同樣計劃在年內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。種種信號都在預(yù)示，2026年的小鵬汽車，將迎來一場全面的進化與蛻變。

VLA2.0，不止超越特斯拉FSD

在發(fā)布會上半場，何小鵬把重點放在了技術(shù)的講解上。

首先是第二代VLA，按照何小鵬的說法，第二代VLA系統(tǒng)能夠像人類一樣真正理解物理世界，既是實現(xiàn)全場景L4級自動駕駛的最優(yōu)解，更是應(yīng)對物理世界無限復(fù)雜性的核心方案。

對此，何小鵬更是直言不諱地將其定位為“全新的時代”和其他技術(shù)方案將是斷代式領(lǐng)先。

要理解這一技術(shù)的革命性意義，我們不妨先做一個生活化的比喻：

傳統(tǒng)智能駕駛系統(tǒng)就像一個需要“翻譯官”的外國司機，面對復(fù)雜路況時，要先把視覺看到的場景轉(zhuǎn)化為機器能理解的“語言代碼”，再根據(jù)代碼生成駕駛動作，這個“翻譯”過程不僅耗時，還容易出現(xiàn)信息損耗，導(dǎo)致系統(tǒng)在突發(fā)場景下反應(yīng)遲緩。

而小鵬第二代VLA系統(tǒng)的核心進化，就是直接“裁掉了翻譯官”。它打破了傳統(tǒng)“視覺（V）-語言（L）-動作（A）”的三段式邏輯，實現(xiàn)了從視覺信號到動作指令的端到端直接生成，即V-A!

這就像一位土生土長的本地老司機，眼睛看到路況的瞬間，手腳已經(jīng)做出了最恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，無需任何中間思考環(huán)節(jié)。這種架構(gòu)上的顛覆，讓智駕系統(tǒng)的“思考”模式第一次真正接近人類駕駛本能。

但要做成這件事可并不容易，背后是真金白銀的投入和海量數(shù)據(jù)的積累。

3萬卡算力的支撐、四顆自研圖靈A芯片的車端部署、720億參數(shù)的基礎(chǔ)大模型，再加上20多億的訓(xùn)練費用，和接近1億個覆蓋全球極端長尾場景的視頻片段....

這些數(shù)據(jù)換算成人類駕駛經(jīng)驗，相當(dāng)于65000年的積累。如果說傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)是通過“題海戰(zhàn)術(shù)”掌握了80%的常規(guī)路況，那么小鵬VLA2.0就是通過“沉浸式歷練”，攻克了剩下20%的極端場景難題，這正是從L2輔助駕駛邁向L4級自動駕駛的關(guān)鍵所在。

在實際應(yīng)用場景中，這種技術(shù)優(yōu)勢被具象化為一系列“超綱操作”。

根據(jù)發(fā)布會上的演繹視頻來看。在遇到施工占道的異形車輛，系統(tǒng)能果斷跨實線從對向車道繞行避讓；面對超大盲區(qū)S彎，會提前減速防御性過彎；在擁堵路段能蠕行匯入主路，兼顧安全與效率；甚至能識別路邊行人的手勢并主動停車。

更值得一提的是，在車道線模糊、雨雪天氣等連老司機都頭疼的場景中，VLA2.0的表現(xiàn)比新手司機還要沉穩(wěn)熟練。這種應(yīng)對非標(biāo)準(zhǔn)化場景的能力，恰恰是智能駕駛從“實驗室”走向“真實道路”的核心門檻。

何小鵬還透露，目前搭載第二代VLA軟件的Robotaxi已經(jīng)通過第三方測試機構(gòu)的場地測試，即將開啟公開道路測試，這意味著小鵬有望用一套系統(tǒng)同時實現(xiàn)L4級自動駕駛和Robotaxi商業(yè)化運營。

更關(guān)鍵的是，此次發(fā)布的四款新車Ultra版本都將搭載這一系統(tǒng)，并在今年第一季度開啟首批推送。

在VLA2.0之外，何小鵬還介紹了新版智艙系統(tǒng)天璣AIOS 6.0，以及人車交互器橋梁的小鵬VLM。

而VLM大語言模型的加入，讓座艙徹底“活”了過來：識別到后排有兒童時，中控屏?xí)詣忧腥氡O(jiān)護畫面；感知到乘客衣著較厚時，會主動建議調(diào)整空調(diào)溫度。這種主動式服務(wù)，正在重新定義人車交互的邊界。

除此之外，新版天璣AIOS 6.0搭載的3D立體車道級SR導(dǎo)航同樣很有看點，它是行業(yè)首個全國通用的3D導(dǎo)航地圖，通過超視距感知能提前提醒前方道路異常、電子眼位置和紅綠燈變化，就像給駕駛員配備了一雙“透視眼”，大幅提升駕駛安全性與便利性。

增程+純電雙輪驅(qū)動，進入“一車雙能”時代

從此次增程車型的密集推出不難看出小鵬汽車已經(jīng)邁進了“一車雙能”時代。這一策略看似簡單，實則精準(zhǔn)切中了當(dāng)前新能源汽車市場的核心痛點——續(xù)航焦慮和補能不便，尤其是在北方市場和海外部分地區(qū)。

首先來看這次重頭戲，小鵬G7增程版，官方號稱全球最長續(xù)航SUV。

新車最大的亮點就是續(xù)航，搭載55.8kWh大電池+60L大油箱，純電續(xù)航430公里，綜合續(xù)航1704公里，官方號稱全球最長。

搭載800V架構(gòu)+5C超充，12分鐘可以充電314公里，整車百公里電耗14kWh，饋電油耗5.9L/100KM。

前幾天，何小鵬還在極寒親測，零下20度極寒續(xù)航實測1108.3公里，這對于東北車主來說很友好。

小鵬P7+搭載了容量為49.2kWh的5C超充AI電池，CLTC純電續(xù)航里程達到430公里。再加上配備的45L油箱，其CLTC綜合續(xù)航里程可達1550公里，

值得一提的是，小鵬的增程器是支持92號汽油，且保養(yǎng)周期延長至2萬公里或兩年一次。

這種“可油可電”的屬性，既解決了城市通勤的零油耗需求，又消除了長途出行的補能顧慮，覆蓋了從燃油車向新能源汽車過渡的龐大用戶群體。

從市場反饋來看，小鵬的增程策略已經(jīng)得到驗證。

首款增程車型X9超級增程版上市1小時就打破了X9歷史全天大定記錄，11月銷量環(huán)比增長161%，登頂國內(nèi)高端純電及增程MPV雙第一，12月交付量更是創(chuàng)下5424臺的歷史新高。

在海外市場，增程車型的優(yōu)勢更加明顯。由于部分國家將增程車型歸類為純電車型，可享受零關(guān)稅政策，這為小鵬開拓海外市場提供了政策紅利。

何小鵬此前就曾表示，海外市場仍有許多不利于電車普及的“死角”，增程式車型將成為小鵬進軍這些市場的“敲門磚”。

另外，小鵬在推出增程車型的同時，并沒有放棄純電技術(shù)的迭代。此次發(fā)布的純電車型均搭載800V架構(gòu)+5C超充技術(shù)，12分鐘可充電314公里。

這種“兩條腿走路”的產(chǎn)品策略，讓小鵬既能抓住當(dāng)前增程市場的紅利，又能布局未來純電市場的長遠發(fā)展，展現(xiàn)了成熟車企的戰(zhàn)略定力。

全球化進階，從產(chǎn)品出口到本地智造

在技術(shù)和產(chǎn)品之外，小鵬2026年的另一大關(guān)鍵詞是“全球化”。何小鵬表示，2026年，小鵬汽車還要加大出海的步伐。

根據(jù)何小鵬介紹，2025年，小鵬汽車海外銷售4.5萬臺，同比增長96%。產(chǎn)品覆蓋60個國家和地區(qū)，并在比利時、挪威、法國等多國市場穩(wěn)居中國新勢力銷量榜首。

可見，小鵬已經(jīng)在海外市場積累了初步的品牌基礎(chǔ)。然而，真正的全球化，遠不止“把車賣出去”那么簡單。

小鵬的全球化聰明之處在于，它走了一條“技術(shù)先行、本地生產(chǎn)、生態(tài)適配”的路線。

在生產(chǎn)層面，小鵬已經(jīng)在奧地利、印尼和馬來西亞建立了三個海外生產(chǎn)基地，其中奧地利格拉茨工廠與麥格納合作，借助其成熟的生產(chǎn)線實現(xiàn)本地化組裝。

這種本地化生產(chǎn)模式，不僅能避開歐盟針對中國產(chǎn)電動汽車的關(guān)稅壁壘，還能更好地適配當(dāng)?shù)厥袌龅男枨?，降低物流成本和交付周期?/p>

根據(jù)艾睿鉑咨詢預(yù)測，到2030年中國車企在歐洲的年產(chǎn)能將增加80萬輛，市場份額有望從當(dāng)前的4.5%提升至10%，小鵬的提前布局顯然是為了搶占這一風(fēng)口。

而2026年，小鵬將進一步加大產(chǎn)品和技術(shù)層面的全球化布局。

在產(chǎn)品層面，2026款小鵬P7+于1月9日在比利時布魯塞爾舉行歐洲上市發(fā)布會，并同步在全球36個國家上市。而G7超級增程版的推出，更是精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)了海外非純電主流市場的需求。

技術(shù)的全球化適配是小鵬的另一大優(yōu)勢。何小鵬透露，小鵬VLA2.0已經(jīng)在歐洲完成了初步測試，雖然在部分地區(qū)需要適配當(dāng)?shù)亟煌ǚㄒ?guī)，但整體表現(xiàn)超出預(yù)期。智能駕駛技術(shù)的全球化落地，最大的難點在于不同地區(qū)的道路環(huán)境、交通規(guī)則和駕駛習(xí)慣差異巨大。

小鵬通過海量的全球場景數(shù)據(jù)訓(xùn)練，讓VLA2.0具備了更強的環(huán)境適應(yīng)性，這為其技術(shù)出海奠定了基礎(chǔ)。

按照規(guī)劃，最快在2026年下半年，小鵬的智能駕駛技術(shù)就有望在部分國家獲得許可，實現(xiàn)從中國到全球的跨越。

對于全球化的目標(biāo)，何小鵬展現(xiàn)了長遠的野心：“今年我們的海外增長速度會比國內(nèi)增長速度要快，下一個3年5年10年里面，我們的海外的銷量，海外的合作，海外的賦能，能夠跟中國達到1:1甚至更高的比例，都完全有可能。”

這一目標(biāo)看似激進，但并非遙不可及。

2025年小鵬累計交付42.94萬輛，同比激增126%，國內(nèi)市場的快速增長為其全球化提供了資金和技術(shù)支撐。而隨著海外生產(chǎn)基地的投產(chǎn)和產(chǎn)品矩陣的完善，小鵬的全球化增長曲線有望進一步陡峭。

不過，全球化之路從來都不是一帆風(fēng)順的。當(dāng)前全球新能源汽車市場的競爭已經(jīng)日趨激烈，特斯拉、大眾等傳統(tǒng)巨頭在海外市場擁有深厚的品牌基礎(chǔ)，和完善的渠道網(wǎng)絡(luò)，而中國其他新勢力車企也在加速出海布局。

小鵬要想在全球市場脫穎而出，還需要解決品牌認知、售后服務(wù)、供應(yīng)鏈本地化等一系列問題。但無論如何，從“產(chǎn)品出口”到“本地智造”的轉(zhuǎn)型，已經(jīng)讓小鵬走在了中國新能源車企全球化的第一梯隊。

站在2026年的時間節(jié)點回望，中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)走過了野蠻生長的階段，進入了精耕細作的新時代。小鵬汽車的開年大考，展現(xiàn)了一家技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)的戰(zhàn)略定力和創(chuàng)新勇氣。從VLA2.0的技術(shù)突破，到“一車雙動力”的產(chǎn)品布局，再到全球化的全面提速，小鵬正在構(gòu)建一套完整的核心競爭力體系。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。智能駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地還需要政策法規(guī)的配套完善，全球化布局還面臨諸多不確定性，行業(yè)競爭的白熱化也將進一步壓縮利潤空間。

或許這也是為什么，在談到2026年全年銷量時候，何小鵬略顯保守的表示，“我們都不對外講年度計劃。”但同時他也堅定的相信：今年對小鵬而言仍然是一個高速增長。